문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 유진버스 (문단 편집) === 성장기 === 설립 당시 [[공동 배차]] 참여가 아닌 주로 2권역(농소, 호계, 모화 방면), 5권역(온산, 덕신, 덕하 방면) 노선과 거기에서도 수요를 조금이나마 노렸다 싶은 개성 넘치는(...) 굴곡 노선들을 공동운수협의회에서 인수 받아 단독 배차로 운행을 개시하였다. 이로 인해 몇몇 노선을 빼고는 수익성이 좋지 않았지만 --특유의 마이너함에서 빛이 발하면서-- 2권역인 북구 쪽에 잇달아 세워지는 아파트단지와 공단으로 동구방면 출퇴근 수요가 증가하여 [[울산 버스 102|102번]]이 꾸준히 증차됨과 동시에 몇 차례 종점이 연장되었고, 급기야는 병영순환노선이었던 [[울산 버스 101|101번]]까지 매곡으로 끌어와 [[울산 버스 122|122번]]으로 바꾸면서 꾸준히 증차시키기에 이른다. 여기에다 [[울산 버스 205|205번]], [[울산 버스 235|235번]](舊 705번)[* 1705번에서 형태전환한 705번과는 다르다.], [[울산 버스 236|236번]]도 기존에 연암이나 삼산/태화강역에서 농소차고지로 기점을 옮기게 되어 북구 내에서의 영향력은 확실히 커지게 됐다. 본사를 [[꽃바위공영차고지]]에서 [[농소공영차고지]]로 옮긴 것도 이와 무관치 않을 것이다. 2008년경에는 기존의 [[울산 버스 133|1124번]]을 개편으로 방어진발 [[아산로(울산)|아산로]] 경유 삼산방면 노선[* [[울산 버스 124|124번]](당시에는 [[울산 버스 1401|1401번]]이 운행했다.)도 아산로를 경유하나 항목을 보면 알겠지만 동구 내에서의 선형은 굴곡이 심하다.]으로 운행하게 되면서 동구와 삼산 간을 잇는 노선 중 블루칩(?)으로 급부상하였으나 그 외의 구간은 거의 공차수송상태인 전체적으로 따져보면 옐로우칩이었다[* 동구-남구를 제외한 나머지 구간이 공차수준으로 다니고는 있었어도 농어촌지역은 아니었기 때문에 수요자체가 없는 것은 아니다. 당시 종점이었던 선바위는 농어촌지역인 울주군이기는 하지만 이 노선이 오가는 범서읍은 남구와 연담이 된 것과 다름이 없을 정도로 도시화되고 인구도 밀집되어 있다(굴화리 인구 약 2만명 + 구영리 인구 약 3만 명). 하지만 좌석노선 시절에는 환승은 해야하지만 비슷한 구간이 일반버스 노선들로 커버가 되고 일반버스끼리는 환승무료가 되므로 좌석버스 요금을 내면서 이용할 만큼의 메리트는 없어서 수요를 끌어오지는 못했다.] 그래서 형간전환 전 기준으로 삼산으로 노선 칼질여부 문의도 나온적이 있었다. 하지만 이번에는 좌석버스 노선을 일반버스 노선으로 전환하면서 나머지 구간의 잠재수요가 깨어나면서 완전한 블루칩으로 각성. 그리하여 2012년경 일부를 제외하고 발 빠르게 NSAC F/L로 교체하여 운행 중이다.[* 2014년 3~4월경에 205번에서는 2004년식 SAC가 모두 전멸. 235번에서도 2004년식 로얄시티가 2013년 5~6월경 전멸.]서서가더라도 아산로를 통과하여 빠르게 이동 할 수 있다는 점 때문에 많은 승객들에게 호평을 받고 있다. 그 외에 입석전환 후 구영리[* 이전에는 [[울산 버스 123|123번]] 하나로 동구 방면 수요를 해결했었다.]에서도 승객들이 많이 이용하고 있다. [[울산 버스 715|715번]] 같은 경우도 유진버스로 넘어오면서 배차간격과 타지역 연계성면에서 장족의 발전을 이루게 된다. 같이 있었던 1715번은 715번에 통합.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기