문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 인덕원역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1993년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 1993년 || 4,968명 || || || 1994년 || 17,595명 || || || 1995년 || 25,566명 || || || 1996년 || 25,638명 || || || 1997년 || 27,923명 || || || 1998년 || 27,774명 || || || 1999년 || 27,314명 || || || 2000년 || 34,249명 || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2001년 || 31,132명 || || || 2002년 || 36,669명 || || || 2003년 || 38,074명 || || || 2004년 || 30,441명 || [* 해당 연도까지 [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=9863289&id=www_060700000000|철도통계연보]]의 자료를 반영하였다.] || || 2005년 || 30,607명 || || || 2006년 || 29,434명 || || || 2007년 || 29,725명 || || || 2008년 || 31,234명 || || || 2009년 || 31,493명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 35,891명 || || || 2011년 || 39,392명 || || || 2012년 || 42,722명 || || || 2013년 || 46,841명 || || || 2014년 || 48,154명 || || || 2015년 || 48,361명 || || || 2016년 || 50,386명 || || || 2017년 || 50,660명 || || || 2018년 || 51,306명 || || || 2019년 || {{{#00a4e3 51,897명}}} || || || 2020년 || 38,454명 || || || 2021년 || 38,972명 || || || 2022년 || 43,829명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도[br]수송통계 자료실]] || }}} * 하루 평균 5만 명의 사람들이 이용하여, [[과천선]]을 포함한 [[수도권 전철 4호선]] [[코레일]] 구간에서 [[범계역]]에 이어 두 번째로 이용객이 많은 역이며, 4호선 승하차객 수 전체 11위에 랭크되어 있는 상위권 역이다. * 역의 북쪽은 미개발 상태로 시가지의 변두리에 있어 역세권이 넓지는 않지만, 수원으로 이어지는 [[47번 국도]]와 관악대로, [[안양판교로]]가 교차하는 지점에 있어 버스를 통한 환승 수요가 많다. 2번 출구 앞에는 밤에 안양시 면허 택시보다 성남 면허 택시가 더 많이 보인다. * 교통의 거점 역할을 하므로 유동인구가 많아서, 도시 구조상으로 상권이 발달하기 힘든 위치임에도 역 주변에 수많은 상점이 영업하고 있다. 단, 술집이나 식당이 즐비하고 이들도 전반적으로 30대 후반 이상을 겨냥한 상점들이 대부분이고 메뉴나 업종도 한정적인 편이다. 진짜로 번화가 같은 느낌이 드는 것은 다름 아닌 범계역. * [[의왕시]] 북부의 교통 허브 역할을 하는 역이기도 하다. 내손동 재개발, 청계지구, 포일지구 그리고 관양지구가 순차적으로 이루어지면서 인덕원역의 이용객이 배로 뛰었다. 내손동 재개발과 청계지구 입주가 있었던 2009년에는 이용객이 3만 명을 돌파하였고, 포일지구와 관양지구의 입주가 이루어진 2011~2013년에는 3.5만 명에서 4.8만 명까지 무려 만 명 이상 이용객이 증가했다. * 추후 과천지식정보타운이 들어설 경우엔 [[과천시]] 와도 시가지가 연담화되어 이용객이 더 늘어날 여지가 있다. * 경강선과 환승역이 되더라도 주요한 의왕시 북부나, 안양시 비산동, 관양동의 수요를 크게 잃지는 않을 것으로 보인다. 4호선 일대의 역으로 가려는 사람은 경강선을 이용하여 한 번 환승을 더 하는 것보다 원래 있던 버스를 그대로 이용할 가능성이 높다. 또한, 과천에서 인덕원역을 경유하어 분당으로 가는 수요를 가져올 수 있다.[* 과천시에서는 과천선의 긴 배차 때문에 인덕원까지 상대적으로 버스가 유리하다.] 그 외에도 산본, 안산, 시흥에서 범계역으로 원정 와서 3330 등을 타고 분당에 가려는 사람들 역시 이 역으로 빠질 수도 있다. * 차후에 GTX-C선이 개통하면, 수도권 서남부에서 서울 방향으로 가는 광역버스 수요를 흡수할 것으로 예상된다. 이와 동시에 현재 [[사당역]]이 하고 있는 수도권 서남부 방향 환승 거점 역할도 어느정도 분담 할 것으로 예상된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기