문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 인동동 (문단 편집) == 교통 == 사실 열악한 구미 버스사정을 생각하면, 그나마 구미 시내서 벗어난 지역치고 대중교통 이용하기가 수월한 편이다. 구미 강동으로 오는 버스면 대부분 들리는 인동 정류장이 인동 가운데에 위치하고, 또한 이쪽으로 오는 버스는 종점이 황상종점이기 때문.[* 버스노선 개편으로 일부 노선은 인동 정류장이 종점인 버스도 있다.] 비슷한 년도에 만들어진 구미의 모 동네와 비교하면 정말 편한 편이다.(최소한 한 시간에 버스 한 대가 오지는 않으니까..) '''180''', '''183''', '''184''', '''187''', '''188''', '''890''', '''891''', '''88X번대''' 등 구미역 직행버스를 타면 20~30분이면 도착한다. 생각보다 많이 가깝다. --구평동 경유하는 버스는 불편하다. 180, 187, 188, 881, 883, 884, 885 등 노선 자체는 많지만 배차간격이 제법 길다. 또, 시간대별로 고르게 도착하는 것이 아니라 꼭 두 대씩 같이 들어온다. 놓치면 30~40분 대기-- 도시 계획 자체가 대중교통보다는 자가용을 중심으로 이루어져 있다. 그러다 보니 시내버스보다 확실히 자가용을 이용하는게 훨씬 편한 편이다. 인동의 대로인 인동가산로는 기존의 8차선으로 계획되었는데, 인동 도시숲 사업 이후 6차선으로 축소되고 가운데의 도로가 차단이 되어 있었다. 이를 두고 일부 시민들은 구미에서 [[간선급행버스체계|BRT]]를 추진하는게 아닌가 하는 말이 있다. 이러한 목소리는 기존의 50만급 대도시라고 볼 수 없을 정도의 열악한 버스체계에 의해 더 설득력을 얻고 있다. 근데 최근 정부에서 발표한 광역교통기본계획(2013~2020)에 따르면, [[구미역]] - 인동 - [[칠곡군]] - [[수성구]]로 연결되는 BRT가 진짜 추진된다고 적혀 있다.[* 여기에서 언급한 광역교통기본계획은 정확히 2014년 4월 국토교통부에서 발표한 '''대도시권 광역교통기본 계획안'''이며, 기존의 '''광역교통기본계획안'''을 변경한 '''변경안'''에 해당한다. 이 변경안은 변경 후 원안 유지되어 현재 2016년까지 유지되고 있다.][* 여기에 따르면 [[대구 도시철도 5호선]](당시 순환선)과 [[대구 도시철도 4호선]](당시 엑스코선)은 [[간선급행버스체계|BRT]]로 추진된다. 2년 전 자료이기도 하고, 아직까지 제대로 된 지방의 교통의 실정을 잘 알지 못하는 [[탁상공론]]식으로 만들어진 자료로 추정된다. 즉, 이러이러하다는 근거는 될지라도 실현 가능성은 염두에 두기 힘들다.][* 정확한 노선은 [[구미역]] - 인동 - [[대구 도시철도 3호선]] [[칠곡운암역]] - [[대구광역시]] [[북구(대구)|북구]] 무태조야동 - [[엑스코]] - [[동대구역]] or [[대구 도시철도 1호선]] [[동구청역]] - [[대구 도시철도 2호선]] [[만촌역]] - [[대구 도시철도 3호선]] [[용지역]] 이렇게 경유한다. 여기서 동대구역인지 동구청역인지에 대하여선 국토부 자료 이미지에서 제공하는 노선도가 흐릿하여 정확히 판별이 불가능하다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기