문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 일본항공 (문단 편집) === 화려했던 일본항공의 전성기 === 1960년대 이후 [[일본]]의 고속 경제 성장과 [[1964 도쿄 올림픽]], [[1970 오사카 엑스포]]로 상당한 수익을 벌어들이게 된다. [[전일본공수|ANA]]의 출범으로 경쟁자가 생겨 국내선에서는 고전하기도 했다. 1970년대에는 일명 '45 / 47 체제'라고 불리는 정부 계획에 따라 국제선을 독점했다. 다만 국내 로컬선 취항은 [[전일본공수]]와 [[일본에어시스템|동아국내항공(TDA)]]만 가능한 것으로 제한되었으나, 45 / 47 체제가 1980년대에 없어짐에 따라 [[도쿄 국제공항|하네다 공항]]을 중심으로 많은 지방 공항에 취항하여 환승 승객을 유치했다. 일본항공은 B747를 정말 많이 주문한 항공사였다. 그러다 보니 B747을 국내선용으로 개조해 사용하기도 할 정도로 많았다.[* 1970년대부터, 일본인의 국내선 비행기 탑승률은 기하급수적으로 올라간다. 이는 [[일본 열도]]가 길게 늘어져 있어 대도시에서 대도시로 이동하는데 오래 걸려 비행기를 타야 하는 상황이 많이 있었기도 하고, 무엇보다 그 당시 일본의 경제성장이 매우 빨라 일본인들의 소득과 소비가 매년마다 계속 올라가자, 자동차나 기차를 이용하지 않고 값비싸지만 그만큼 빠르고 편리한 비행기를 타고 출장을 가거나 친정을 방문하는 사람들이 늘어나게 된 것이다.] 아시아 국가 중에서도 엄청난 속도의 경제 성장과, 일본의 우수한 서비스 문화를 만들었다고 할 수 있는 [[메이와쿠]] 문화가 일본항공의 전성기를 더욱 부각시켰는데, 일본항공은 1970년대 후반에 가서는, 미국 항공사들도 하지 못하는 풀 플랫 시트 서비스를 제공할 정도로 서비스와 시설에도 큰 정성을 들이곤 했다. 이는 일본항공의 매출이 올라가는 데도 자연적으로 영향을 주게 되었고, 그렇게 일본항공은 1980년대 초반까지는 아시아를 넘어 세계 최고의 항공사 중 하나로 언급이 될 정도로 명성을 얻게 된다. '''그러나…'''저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기