문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 자동차세 (문단 편집) === [[엔진 다운사이징|다운사이징]] 차량의 역진성 === 최근 [[엔진 다운사이징|다운사이징]]으로 인해 본래의 차량 크기(와 무게)에 비해 작은 배기량의 엔진을 올릴 수 있게 됐는데, 이 때문에 최근 역진성이 부각되고 있는 실정이다. 위의 개정안의 기본논리도 현행제도는 형평성에 맞지 않음으로 두고 있다. 과거 기술력이 떨어질 때는 출력을 올리기 위한 방법으로 [[배기량]] 증가를 1순위로 꼽았고, 과급기가 달린 엔진의 경우는 틈틈히 시험격 모델이 많이 나왔었다. 그게 아니라면 스포츠카에나 과급엔진을 볼 수 있을 정도. 하지만 2010년대 이후로는 사정이 매우 급변하여 유럽식 디젤세단이 한국시장을 공략하고 있으며, 가솔린엔진도 과급기를 달아서 점진적으로 배기량을 줄이고 있다. 이는 [[르노삼성 SM5]]를 시작으로 9세대 [[쉐보레 말리부]]의 경우 최하트림이 1.5리터 과급버젼이다.[* 2010년대 후반에 들어서 1.3L 차량이 기본으로 변경되었기 때문에 말리부가 엑센트보다 자동차세가 더 싸다!] 아닌게 아니라 차급으로는 중형차에 속하는 휘발유 버전 1.6T [[쏘나타]]가 자동차세 기준으로는 1.6 [[엑센트]]나 [[아반떼]]와 같은 액수의 자동차세를 낸다. 2,000cc 가량의 중형차량의 세금이 약 50만 원 가까이 되는데, 1,500cc 인 말리부는 약 50% 정도 더 저렴한 세금이 부과되는것. 옵션에 따라 다르지만 다운사이징이 적용된 차량은 가격이 자연흡기 엔진보다 다소 비싸다!저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기