문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 자일대우버스/문제점 (문단 편집) === 기타 문제점 === * 2008년부터 운전석 시트로 기본으로 제공되는 [[독일]] [[https://www.grammer.com/|그라머(Grammer AG)]]제 시트[* [[메르세데스-벤츠 트라베고]] 같은 유럽산 대형버스에 달린 그 운전석 시트 맞다.] 역시 불만이 매우 많은데, 시트 자체에는 문제가 없으나 서양인 체형에 맞게 제작되어 동양인 체형에 맞지 않아 허리가 쑤신다는 것이 중론이다. 독일산 그라머 시트를 탈거하고 서연인테크(舊 한일내장)의 운전석 시트[* 현대 도시형버스인 뉴 슈퍼 에어로시티나 그린시티에 달린 그 운전석 시트다. 운전석 시트 색상은 입석형은 보라색, 좌석형 혹은 직행형, 자가용은 갈색 계열 시트.]나 2008년 이전의 대우버스 운전석 시트를 달아놓은 차량을 종종 볼 수 있다. 물론 그라머 시트 사양만 존재하지는 않는다. 명보기업에서 제작한 국산 운전석 시트도 있는데, 50만원 상당의 옵션 사양이기 때문에 대부분 그라머 시트로 판매되고 있는 실정이다. 정작 러시아로 수출되는 차량에는 구식 대우버스 운전석 시트를 장착한다는 것이 아이러니하다. * [[자일대우버스 FX|FX II 120]] CNG 모델의 시동 꺼짐 현상, 브레이크 불량등의 결함이 새로 나오고 있는 실정이다.([[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20140523_0012936938&cID=10814&pID=10800|기사]]) 대우가 잘한 것이 없기는 하지만 국내 자동차 회사는 물론 수입차 딜러들도 가지고 있는 문제로 국내 자동차법이 얼마나 자동차 제작사에 유리한 지를 보여주는 예이다. * 대우버스의 울산 이전이 부산 시내버스 업체들의 대거 이탈에 한 몫했다는 의견도 있다. 실제로 부산은 예전부터 현대가 강세였다지만 대우차도 꾸준하게 있었고 2000년대 초~중반에는 역으로 부산에서 대우차의 점유율이 현대차를 앞지르기도 했다. 부산시에서 향토업체 살리기 목적으로 버스 회사들에게 대우차 구매를 권고했던 것.[* 당시 [[부일여객]]은 2008년에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 일반버스 CNG 차량을 투입하면서 좌석버스도 뉴 슈퍼 에어로시티를 구매하려고 했으며, [[화신여객]]에서는 일반버스 CNG 모델을 구매하려 했으나 [[부산광역시청]]의 권고로 BS106 F/L 차량을 구매했다고 한다. 그리고 [[신한여객]] 역시 2009년 초에 현대저상을 뽑으려고 했으나, 역시 부산시의 권고로 대우저상을 구입했다고 한다.] 실제로 부산광역시에서는 대우버스가 공장 이전을 준비중이라고 하자 기장군에 대우버스를 들어오라고 이름부터 대놓고 '''대우 일반 산업 단지'''라고 [[http://rinks.aks.ac.kr/RINKSRedirect.aspx?sCode=GC&sId=GC04214606|부지]]까지 만들어 줬지만 대우버스 측에서는 부산광역시청의 호의를 과감히 뒤로 하고 울산 이전을 강행했다. 이 때문에 부산광역시청에서는 [[http://www.vop.co.kr/A00000276733.html|50년 넘은 향토기업 하나도 못 지키냐면서 엄청난 비난을 들어야 했다.]] 그래서 대우버스에 대해 제대로 악감정이 생긴 부산광역시청에서 시청 관용차들을 현대기아 위주로 구매하는 한편 이제는 역으로 현대차 구매를 권고하는 입장이기도 하다. [[http://www.gyotongn.com/news/articleView.html?idxno=179111|그렇다 보니 전향 100% 달성하면 이렇게 성대하게 기념식을 하기도 한다.]][* 현재 [[용화여객]]이 [[영신여객(부산)|영신여객]] [[부산 버스 16|16번]]을 인수해서 대우차가 다시 들어왔다.] 새롭게 이전한 울산에서의 대우버스 구매 비율이 높아졌다면 줄어든 실적을 만회할 여지가 있겠지만 울산은 현대광역시라는 별명에 걸맞게 예전부터 대부분의 차량이 현대버스였고 지금도 마찬가지이다. 일부 마을버스 노선에서 중형버스인 레스타를 운영하고 있기는 하지만 전체적인 비중을 봤을때는 매우 적은 수치다. * 2017년 10월, 금융감독원 감사에 따르면 작년과 비교해 영업이익은 40% 가까이 늘고 광고와 접대 지출은 각 126%, 2% 증가한 반면, 정작 중요한 차량/기술 개발비는 15%나 줄은 사실이 뒤늦게 알려졌다. 그리고 4,500억원의 매출이 무색하게 직원교육에 쓴 돈은 고작 약 5,000만원... 이러한 결과를 놓고보면 자일대우와 [[영안모자|모기업]]은 수익이 늘었음에도 광고와 접대에만 관심을 두고 기술개발, 근로자 처우엔 전혀 관심이 없음을 적나라하게 보여줬다. [[http://www.ftoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=80797|관련 기사]] * 영업의 부재라는 문제가 몰락의 원인이라는 이야기도 있다. 2012년 이전까지 자일대우버스의 판매를 담당하던 곳이 자일대우버스가 아니라 [[대우자동차판매]]라는 회사였다.[* 이후 [[대우산업개발]]을 분리한 뒤, '대우송도개발'이라는 청산법인이 됐다.] 여기는 자일대우버스 이외에도 [[GM대우]], [[타타대우상용차]] 등 기존 [[대우자동차]]에서 분리된 회사들의 차량 유통을 담당하는 회사다. 다만 GM대우와는 2010년에 거래를 끊은 상태여서 현재 두 회사 간 갈등이 있다. 아무튼 대우자동차판매 입장에서는 버스는 그다지 마진이 남는 장사가 아니기 때문에 홍보에 열을 올릴 이유가 없으며 자일대우버스는 과다 할인이나 특가판매를 그다지 원하지 않기 때문에 두가지 요인이 맞물려 현대기아에 비해 영업 활동이 부진하다는 것이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기