문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 저상버스 (문단 편집) === 준저상버스 === || [[파일:신길652번_뉴비중저상.png|width=100%]] || [[파일:김포81.png|width=100%]] || || '''[[자일대우버스 BC|자일대우버스 NEW BC211]]''' || '''[[스카이웰 아이즘]]''' || 계단이 1개 있는 저상버스며 흔히 '''중저상버스'''라고 불린다. 대표 모델은 [[자일대우버스 BC]] 정도를 들 수 있다. 일본에서는 원스텝 버스(ワンステップバス)라고 부른다. BC211은 본래는 BS106L 모델이 천연가스 차량으로 생산이 불가능하기에 이를 대체하기 위해서 [[중국]] 계림대우객차의 모델을 베이스로 출시한 차량이다. 최초 도입 지역은 부산이며 이외에 서울이나 인천, 대전, 광주, 수원, 용인, 고양, 하남, 경주, 문경, 제주 등지에서 보유했다.[* 하지만 대구, 울산, 충청, 전남에는 단 1대도 없다.] 하지만 대부분의 지자체에서 저상버스로 인정하지 않아 저상버스 보조금이 안 나와서 그다지 인기가 없다. 다만 [[전라북도 시내버스|전북]]과 [[제주특별자치도 시내버스|제주도]][* 지형상 일반저상버스를 제대로 투입될 수 있는 노선이 손에 꼽을 정도라서 예전에 뽑았던 저상버스까지 준저상으로 대체했다. 참고로 [[제주특별자치도]]는 2018년까지 준저상에도 보조금을 지급했었다.]에서는 많이 볼 수 있고 공항 내 셔틀버스로도 많이 볼 수 있다 고상버스의 차체를 사용해서인지 [[자동변속기]]가 거의 대부분인 저상버스와 다르게 [[수동변속기]]가 기본 사양이고 자동변속기는 옵션이다. 2013년 서울특별시에서 [[http://opengov.seoul.go.kr/policy/1113391?from=policy|해당 모델 도입을 추진하는 것을 검토 중]]이라고 밝힌 바 있기에 현대자동차 측에서도 이런 차량을 출시할 가능성이 있다. 하지만 [[장애인]] 단체에서는 준저상버스 도입을 반기지 않고 있다.[[http://www.welfarenews.net/news/articleView.html?idxno=42649|전국장애인차별철폐연대]], [[http://www.cowalknews.co.kr/news/articleView.html?idxno=13067|한국장애인단체총연맹]] 이 때문에 결국 서울특별시가 먼저 [[http://blog.naver.com/newsbeminor/110187556692|준저상버스 도입 계획을 철회]]하며 준저상버스의 서울특별시, 정부 보조금 지원은 무산됐다. 자세한 내용은 [[준저상버스 도입 문제]] 문서로. 2015년에 신길교통이 NEW BC211을 신차로 뽑은 걸 보면 업체가 자체적으로 출고하는 건 여전한 모양이었으나 [[신길교통]] 이후 출고한 회사는 [[서울버스]]뿐이었고 신길교통은 아예 준저상버스를 예비차로 돌려버렸다. 그러다 2020년에 [[선진버스]]가 [[스카이웰 아이즘]]이라는 전기 준저상버스를 들여오게 됐으며, 2021년 10월에 [[군내버스]]에서 중형 전기 준저상버스 모델인 [[스카이웰 엘페]] 중형 전기 준저상버스가 들어오면서 현재 국내에는 세 종류의 준저상버스가 다니고 있다. 사실 해외에서 준저상버스는 기존의 2계단 고상버스와 초저상버스의 과도기 모델으로 받아들여졌고[* 즉, 전 노선 초저상화를 위한 중간 단계.], 실제 업체들도 그렇게 운행하고 있어 큰 반발이 없었다. 그러나 [[대한민국]]에서는 준저상버스가 초저상버스의 불편한 형태로 받아들여졌기에 지자체에서 준저상버스에 보조금을 지급하려고 하면 장애인단체의 격렬한 반대에 부딪혀 번번히 무산되기 일쑤고, 당연히 운수업체들은 보조금도 나오지 않는데 차값은 비싼 준저상버스를 외면하는 것이다. 중국, 일본, 튀르키예,[* 이마저도 나온 모델은 [[메르세데스-벤츠]] O345 딱 1개였다. 하지만 워낙 많이 팔려서 몇년 전만 해도 길거리에서 매우 쉽게 볼 수 있었다. 2021년 기준에서는 최후 년식이 2007년식이라 많은 차량이 퇴출됐다.] 베트남을 제외하면 대부분의 서구권 나라는 준저상버스를 도입하지 않았거나 소수 도입에 그쳤었고 보통은 주류 차종을 2계단 형식의 버스에서 바로 초저상버스로 전환한 편이다. 즉 [[http://www.welfarenews.net/news/articleView.html?idxno=42649|장애인 단체]]의 반발도 일리는 있는 셈. 그나마도 터키는 2010년대부터는 아예 초저상버스를 의무적으로 출고하도록 하고 있으며, 일본도 초저상버스가 투입될 수 없는 곳에만 소수 도입하는 추세로 바뀌었다. 현재는 중국과 동남아시아, 남아시아 지역 위주로 많이 출고되는 편이다. 그렇지만 대한민국의 시내버스 환경 특성이 해당 국가들과는 다르기도 하므로 1:1로 비교하기 힘든 부분도 있고, 무엇보다 결국 국토교통부, 지자체, 장애인 단체 간의 지속된 비생산적인 논쟁 끝에 이도 저도 아닌 결과만 나와버린 것도 사실이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기