문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 저상버스 (문단 편집) == 연료 == 연료는 타 버스와 별다를 것이 없다. 저상버스의 주된 연료는 천연가스, 전기이며 이 외에도 경유, 하이브리드 버스[* 한때 버스용으로는 전기/가스 하이브리드(블루시티)와 전기/디젤식 클린 디젤 하이브리드(로얄 하이시티)가 있었다.], [[수소연료전지차|수소전기]] 버스도 있다. 전기버스가 생기기 이전에는 디젤과 천연가스를 병용하는 업체들도 저상버스만큼은 천연가스로만 출고했다. 다만 2020년 이후부터는 전기충전소를 지을 공간이 없는 일부 업체, 대구, 구미, 경주, 광주, 원주 등을 제외하고는 대부분 전기나 수소 같은 친환경 위주로 출고한다. 전주는 마을버스만 전기버스를 출고하고 시내버스로는 수소버스만 출고한다. 대한민국의 버스들은 [[천연가스버스]]의 경우 일반차량은 가스통이 아래에 있지만[* 이 때문에 상기에 언급한 2계단 저상버스 형식을 만들 수가 없다.] 초저상버스의 경우 가스통이나 수소탱크가 지붕 위에 있는 것이 특징이다. 전기버스의 경우 배터리가 지붕에 있는 경우가 많지만 일부 중국산은 뒤쪽에 있다. 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상 차량은 경유와[* 2017년부터 생산 개시. 다만 2022년에 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤이 단종되면서 함께 단종됐다.] 천연가스로 생산하고 일렉시티는 전기/수소전기, 스마트 110은 천연가스와 전기로 생산하며 우진산전 아폴로는 전기 차량만 생산한다. 디젤 저상버스는 천연가스가 보급되지 않은 일부 지역에서 극소수로 운행하고 있다. 하지만 [[안동시 시내버스/문제점 및 비판]] 문서와 서울시의 [[http://opengov.seoul.go.kr/policy/1113391?from=policy|준저상버스 도입 추진 검토]]의 6페이지를 보면 대한민국에서는 디젤 저상버스가 있다는 것을 모르고 있거나 CNG 충전소가 없다는 이유를 핑계로 저상버스 도입을 포기하는 지자체가 많다. 그 결과 LNG기지가 없는 [[제주도]]의 저상버스 도입률은 [[http://news.kbs.co.kr/news/NewsView.do?SEARCH_NEWS_CODE=2882174&ref=A|뒤에서 두번째]]였다. 이유는 여태까지 [[http://www.jejudomin.co.kr/news/articleView.html?idxno=43372|디젤 저상버스에 대해서 정부 보조금을 지원하지 않아서]]였다. 2014년 11월 3일부터 디젤 저상버스에도 국고보조금을 지원할 수 있게 [[http://www.law.go.kr/admRulLsInfoP.do?admRulSeq=2200000019721|저상버스 표준모델에 관한 기준]]이 개정됐다. 2022년부터는 천연가스 충전소가 존재하지 않는 지역에서 저상버스를 도입한다면 전기버스와 수소전기버스로만 도입해야 한다. 왜냐하면 대한민국에서는 디젤 저상버스가 아예 없기 때문이다.[* 현대자동차는 2022년부터 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤 모델을 내수형은 아예 단종시켰으며 자일대우버스는 울산 공장을 폐쇄했으며 베트남 공장에는 저상버스 생산 라인이 아직까지 전무하다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기