문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 조에츠선 (문단 편집) == [[조에츠 신칸센]] 개통 이후의 변화 == 조에츠 신칸센 개통 전만 해도 수요가 상당히 많았기 때문에 대량 수송을 목적으로 1967년에 복선화를 시켰는데, 약 20년이 지나고 조에츠 신칸센이 완공되고 만다. 장거리 승객들은 모조리 신칸센으로 이탈했고, 그로 인해 열차의 편수도 매우 적어지게 되었다. 우에노역에서 [[미나카미역|미나카미(水上)역]]까지 운행하던 특급 미나카미(水上)호는 심각한 적자 운행으로 휴가철에만 다니는 임시열차로 격하되었으며, 2014년 침대특급 [[아케보노(열차)|아케보노]]의 운행 중단으로 현재 조에츠선을 전 구간 운행하는 열차는 없다. 아니, 조에츠선을 '''일부 이용하는''' 특급열차도 [[아가츠마선]]으로 들어가는 쿠사츠가 전부이다. 니가타 쪽에는 보통열차 뿐이다. 군마현과 니가타현의 경계에 걸친 산지 구간인 미나카미(水上) - 에치고나카자토(越後中里)간에서는 열차가 하루 5회밖에 운행하고 있지 않으며, 자연스레 조에츠선의 운전 취급역도 줄어가고 있다. 대피선이 철거된 역이 다수 있으며, 도아이역은 토사 유실로 인한 선로 이설 당시 대피선을 아예 놓지 않았다. 화물에서는 나름대로 의미를 지닌다. 수도 도쿄와 [[니가타현]]을 잇는다는 의미도 있지만, [[오우 본선]]이 [[미니 신칸센]]으로 인해 단일 노선으로서의 의미를 전혀 갖지 못하는 오늘날에는 도쿄에서 도호쿠 서쪽으로 화물열차를 보내거나 [[도호쿠 본선]] [[센다이역(미야기)|센다이]] 이북 구간이 운행 중단될 때 [[우에츠 본선]]과 함께 화물 수송으로 써먹을 수 있는 거의 유일한 노선이기 때문이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기