문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 중국남방항공 (문단 편집) == 스카이팀 탈퇴 선언과 원월드 이적설 == [[중국]] 내 소식통을 중심으로 남방이 [[스카이팀]]을 탈퇴한다는 소식이 들려왔다. 남방의 입장에서는 [[중국동방항공]]보다 규모도 크고 취항지도 많은데, 동방이 [[스카이팀]]의 터줏대감인 [[델타 항공]]이나 [[KLM 네덜란드 항공|KLM]]과 조인트벤처를 하며 짝짜꿍하는 것이 아니꼬운 듯.. 실제로 지난 11월 1일부터 동방의 홈페이지에서 남방항공의 [[마일리지]] 사후적립이 제한되고 있다. 남방 쪽의 시스템 개선 작업으로 온라인으로는 안 되고 지점이나 콜센터를 통해서만 가능하다고 한다. 작업 완료 예정일자 조차도 없는 것을 보니 분명히 뭔가 문제는 생긴 듯. [[https://easternmiles.ceair.com/mpf/#/boardinfo/info/5543|동방항공 공지(중국어)]] 설상가상으로 남방이 [[아메리칸 항공]]과 조인트 벤처를 한다는 소식이 들려왔다. 이대로 [[스카이팀]]을 탈퇴하여 [[원월드]]로 갈 수 있을 것 같기도 한데, [[캐세이퍼시픽 항공]]의 본진인 [[홍콩 국제공항|홍콩]]과 남방의 최대 허브인 [[광저우 바이윈 국제공항|광저우]]는 200km밖에 떨어져 있지 않은데.. 과연 가능할 지? --역시 원월드는 팀킬이 제맛-- 남방이 원월드로 갈아타면 [[캐세이퍼시픽 항공]]이 [[스타얼라이언스]]로 갈 거라는 루머도 있었다. [[http://m.scmp.com/news/hong-kong/economy/article/2121660/airline-industry-braces-china-southern-exit-skyteam-alliance|#]] [[원월드]] 이적에 가장 큰 걸림돌은 다른 게 아닌 중국 정부(중국민용항공국)이다. 특히, 베이징 수도 제 2 국제공항 건설 및 운영계획([[스카이팀]] 전용공항 및 중국남방항공의 메인 허브 공항)과 상반되는 입장이다. 나름 배려해준다고 수도 제 2 공항도 중국남방항공이 중심이 되어 건설되고 있는데, 이러한 중국 정부의 뜻을 거스르고 원월드 이적을 추진했다간 스카이팀으로 단일화 하려는 공항 건설계획도 크게 틀어지고 중국남방항공 또한 큰 피를 볼 것이 뻔하기 때문. 그리고 실제로 원월드 이적에 대한 내부 비공개 회의가 개최되었으나, 부정적인 의견이 다수 나옴에 따라 원월드 이적은 없던 일로 되었다. 일단 다싱 국제공항에 원월드를 보내버리는 것으로 결정났다. [[https://www.reuters.com/article/us-china-southernair-skyteam/china-southern-airlines-to-quit-skyteam-alliance-next-year-idUSKCN1NK0ZS?il=0|로이터 보도]]에 따르면, 중국남방항공은 11월 15일 공식적으로 스카이팀과의 계약 종료일을 2019년 1월 1일로 발표했다. 하지만, 기사에 따르면 원월드의 창립멤버인 [[캐세이퍼시픽 항공|캐세이퍼시픽]]은 원월드 가입 희망사에 대한 [[거부권]]을 가지고 있어, 남방이 원월드로 옮길 수 있을지는 미지수. 결국 2019년 1월 1일부로 스카이팀 탈퇴가 완료되었고 원월드 이적은 아직 확정되지 않아 일단은 무소속 항공사가 되었다. 2020년 5월 현재 아직 스카이팀 마일리지 적립이 가능하다. 연말까지 가능하다고 하며, 향후 행보는 아직 정해지지 않은 듯. 스카이팀 탈퇴와는 별개로, 대한항공의 스카이패스 우수 회원에게 혜택을 제공하고 있다.[* 수화물 1pc 추가, 비지니스/스카이펄 카운터 이용 가능]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기