문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 중앙보훈병원역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[서울 지하철 9호선|[[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || || 2018년 || 10,171명 || [* 개통일인 12월 1일부터 12월 31일까지 31일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2019년 || 14,126명 || || || 2020년 || 13,761명 || || || 2021년 || 14,932명 || || || 2022년 || {{{#bdb092 17,393명}}} || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[http://data.seoul.go.kr/dataList/datasetView.do?infId=OA-12252&srvType=S&serviceKind=1¤tPageNo=1|서울열린데이터광장]] || }}} * 예측했던 수요를 뛰어넘는 실적을 내고 있는 모양이다. 주거 지역과는 살짝 거리가 있고, 연계되는 버스도 몇 없으나 강동 지역과 하남 도심 일대에서 강남까지 가는 데 가장 빠르다는 점과 종점 특성상 높은 확률로 앉아갈 수 있다는 점이 높은 수요의 원인이라고 볼 수 있다.[[https://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=029&aid=0002508149|3단계 개통 구간, 중앙보훈병원역이 가장 많아(기사)]]. * 다만 2028년에는 중앙보훈병원역 북쪽으로 강동구 구간이 연장개통되어 종점역의 이점이 없어져 강동, 하남지역의 이용객이 대다수 이탈할 것으로 예상된다. 게다가 장기적으로는 [[강동하남남양주선]]이라는 9호선 연장이 계획중인 것도 한몫하게 된다. 현재까지는 계획이 불투명한 상황이지만, [[상일동역]] 및 [[하남선]] 쪽과 [[마천지선]] 쪽 간의 [[수도권 전철 5호선/연장#s-4|직결]]이 이루어진다면 [[올림픽공원역]]과 한번에 오갈 수 있게 되기 때문에 하남, 강동 지역의 강남 방면 환승거점으로서의 역할의 대부분을 잃을 것으로 전망된다.[* 실제로 평일과 주말, 공휴일 승하차량 차이가 무려 '''12000~14000명'''이다. 일평균 이용객 수가 현재 상대적으로 낮게 나오는 것도 매우 큰 평일, 주말 이용객 수 편차 때문이다. [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=136532&page=1|출처]]] * 그러나 이용객이 상승할 여지는 아직 남아있다. [[하남감일공공주택지구|하남 감일지구]]가 현재 개발이 진행 중에 있고 [[교산신도시]]에서 제일 가까운 9호선 {{{#red 급행역}}}으로서 신도시가 성공적으로 들어선다면 급행쏠림 현상에 따라 이용객이 몰릴 것으로 예상된다. 게다가 2025년 이후 둔촌주공아파트 재건축이 완료되면 일부단지는 이 역과 가깝고 무엇보다 4단계 구간 개통 전까진 종점인만큼 앉아갈려하거나 급행이 정차하는 것과 더불어 급행을 이용하려고 직통 연결통로가 생길 둔촌오륜역 대신 이 역을 이용할 승객도 많을 가능성도 높다. 둔촌주공이랑 이 역의 거리가 그렇게 먼 것도 아니다. 둔촌주공 재건축 세대수가 12,000세대 이상인데다가 특히 이 역과 가까운 단지 북측과 동측 거주민들은 이 역을 이용할 가능성이 높다. * 평일 낮에는 노년층 이용객이 많은 편인데 중앙보훈병원 특성상 노년층 환자가 많기 때문이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기