문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 직행좌석버스 (문단 편집) == 현황 == 광역철도망이 부실하던 과거에는 인기가 많았으나, 앞으로는 지속적인 전철망 확충으로 전망이 어두워 보인다. 이 버스의 노선번호는 '''주로''' 4자리(두세 자리 노선번호도 있음)[* 두 자리 수의 직행좌석버스는 수도권에서는 [[남양주 버스 11|남양주(포천) 11번]]이 유일하다. 고양 82번도 있었으나 [[고양 버스 1082|1082번]]으로 개편되었다. 세 자리 수 노선도 있는데, 주로 안산에서 많이 볼수있다. [[안산 버스 110|110]], [[안산 버스 301|301번]]이 그 예시이다.]이다. 직행좌석버스 요금은 수도권일 경우 [[수도권 통합환승할인제도]] 문서를 참고하면 된다. 비수도권은 각 지자체별 시내버스 문서에 서술되어 있다. [[서울특별시]] 면허 [[광역버스]]는 "9ABC" 형태로 노선번호가 부여된다. 여기서 A는 권역, BC는 일련번호다. [[경기도]] 면허의 '직행좌석버스'는 노선번호 부여에 관해 통일된 기준이 없다. 일부 지역에서는 자체적인 기준을 가지기도 한다.[* 이를테면 [[양주시]] 면허 직행좌석버스의 경우 서울시의 노선번호 규정과 비슷하게 "1ABC"로 노선번호를 붙이고 있다. 가장 첫 숫자 1은 출발지인 양주시의 권역을 나타낸다. A는 도착지의 권역을 나타내고, BC는 일련번호다. [[양주 버스 1100|1100번]]은 덕정역(1)을 출발하여 도봉산역(1),,(개통 시점),,을 도착하는 첫 번째 광역버스(00), [[양주 버스 G1200|1200번]]은 덕정역(1)을 출발하여 상봉터미널(2)에 도착하는 첫 번째 광역버스(00)이다.] [[인천광역시]] 면허의 '광역버스'는 1###번 단위는 [[신촌역(도시철도)|신촌역]] - [[서울역]], ~~2###번 단위는 [[영등포역]] - [[공덕역]]~~[* 원래는 영등포-여의도-공덕역-종로행 노선이었으나 최후의 노선인 [[인천 버스 2500]]이 공덕역으로 단축되었고, 이후 폐선되었다.], 6###번 단위는 [[광명역]], ~~7###번 단위는 [[가양역]]~~ , 9###번 단위는 [[강남역]]/~~[[대방역]]~~[* [[인천 버스 9902]]의 폐선으로 현재는 없음.]/~~[[사당역]]~~[* 9301번이 사당역까지 갔으나 6800번으로 번호와 노선이 변경되며 폐선] 방향 노선이다. '직행좌석버스'는 광역버스와는 전혀 다른 계통의 좌석버스 노선이며, 60-5번은 [[강화터미널]] - [[김포국제공항]], 790번은 [[장수공영차고지]] - [[영흥도버스터미널]], 800번과 801번은 [[강화터미널]] - [[문학 야구장]] 노선이다.[* 800번은 구래역, 검단, 서구청, 제물포를 경유하는 완행격 노선이나 801번은 통진부터 숭의까지 [[수도권제2순환고속도로]]를 타는 급행격 노선이다.] 직행좌석버스에는 고급 좌석버스([[현대 유니버스]] 엘레강스, 대우 FX116)의 하위 트림 모델을 투입하는 것이 보통이다. 그러나 7권역(고양, 파주) 및 김포 일부, 포천에는 도시형 좌석버스(뉴 슈퍼 에어로시티 좌석형, 유니시티, BS106 좌석형)[* [[신성여객(파주)|신성여객]]의 경우는 2500과 2300에 중형버스인 그린시티가 도입된 상태.]를, 광명에는 중형 좌석버스[* 광명시의 직행좌석 3000번은 2021년 10월 1일 개통되었다. 차량은 그린시티 개선형 CNG 차량이다.]를 투입하는 경우도 있어 [[버스 동호인]]들에게 까이기도 한다.[* 909번 같은 경우에는 원래부터 일반좌석버스 출신(물론 그 이전에는 문산~불광동 시외버스)인 점은 이해가 되지만 나머지 노선들의 경우에는 '''"진짜로 돈이 없어서 저러는 것이다." 밖에는 설명할 길이 없다.''' 심지어 [[경기교통|모 회사]]는 [[현대 에어로타운|이 차]]를 직행좌석버스로 굴려서 전설로 남게 되었다. 포천의 경우 동부간선도로의 정체가 심해 유니시티 차종이 전장이 짧아 끼어들기에 유리해서 선호한다는 설도 있다.] 반대로 스윙도어나 스포일러, 심지어는 우등 좌석이 장착된 차가 돌아다니는 노선도 있는데, 대부분 [[화성 버스 7790]], [[가평 버스 7000]]과 같이 [[시외버스]]였다가 형간전환된 경우 아니면 [[인천 버스 9500]], [[화성 버스 7200]]과 같이 시외버스 및 공항버스, [[전세버스]] 출신 중고차를 운행하는 경우다. 이들 노선의 경우 직행좌석버스에 잘 사용되지 않는 [[기아 그랜버드]]가 운행하기도 한다. 드물게 [[파주 버스 3100]], [[인천 버스 9501]]과 같은 노선은 스윙도어나 우등 좌석, 그랜버드와 같이 직행좌석버스에서 보기 힘든 차량을 출고하여 운행하기도 한다. 초창기에는 승하차 시 혼잡 완화를 위해 대부분의 차량이 전중비형으로 출고되었고, 수원 버스 7770, 7790, 7800번의 고수요 노선만 전비형 차량들이 투입되었다. 그러나 '''[[수도권 광역버스 입석금지]] 조치와 [[고속도로/대한민국|고속도로]] 안전벨트 의무'''로 좌석 확보의 필요성이 대두되면서 전비형 차량의 출고 빈도가 높아졌으며, [[KD 운송그룹]]을 시작으로 기존 전중비형 차량을 중문쇄정을 하여 좌석을 늘리고 있고 그 이후 출고차량부터는 전비형만 출고한다.[* 용인 경남여객도 중문쇄정을 했다.] 기존 전중문형 차량에서 막힌 중문은 현재 비상구로 개조되어 있고, 2020년 출고 차량부터는 전비형일 경우에 한해 좌측 비상문 설치가 의무화된다. 또한 이러한 법 개정으로 인해 [[경기도]] 직행좌석버스에 [[2층버스]]가 투입되기 시작했는데, 지방에서는 [[부산 버스 1010|부산 1010번]]이 시티투어 2층버스로 시범 운행을 한 적이 있고 [[대전 버스 B1|대전 1001번]]도 심각한 좌석 공급난때문에 2층버스를 2대 도입하였다. 그러나, '''[[광역버스 입석금지 제도|입석금지제도]]가 시행된대도, 타고 내리는 혼동을 없애고, 승객 대피가 더 수월하려면 다시 전중문형 차량을 뽑고, 기존 차량은 뒤에 중문개방을 해야하는 입장이다.''' 부산에도 직행좌석버스가 운행되고 있다. 대표적으로 [[2014년]] [[1월 22일]]에 개통된 부산-거제간을 운행하는 [[부산-거제 시내직행좌석버스|부산·거제 버스 2000]]번은 직행좌석버스 범주에 들어간다. [[급행버스(부산)|급행버스]]는 [[일반좌석버스]] 면허이나 사실상 직행좌석처럼 운행 중이며 공식적으로는 2000번 단 하나만 직행좌석 면허이다. 거기에 [[거가대교]]로 인해 운임이 교통카드 기준 5,700원 (현금 6,000원)이나 하므로 인천국제공항 방면을 제외하면 전국에서 가장 비싼 직행좌석버스이기도 하다. 수요가 적은 노선의 경우 [[버스 회사]]에서 감차를 시키곤 하는데 이에 지역주민들이 "출퇴근 시간에 입석승객이 생기는데 수요가 없다는 게 무슨 소리냐!" 하고 반발하기도 한다. 이 때문에 일부 노선들은 출퇴근시간 한정으로 차량을 많이 투입해 배차간격을 줄이는 유연성을 보이기도 한다. 수요가 얼마나 있어야 하는가는 노선/지역마다 다르지만 일반적인 손익분기점 57만원(버스 1대당 매출)을 넘거나 근접해야 수요가 많다고 본다. 참고로 부산에서는 1980년대부터 1990년대 초반까지 일반좌석버스 노선에 차량 전면에 '''직행좌석'''이라고 써 놓고 일부 정류장에만 정차하는 식으로 직행좌석버스를 운행한 적이 있다. 지금의 [[급행버스(부산)|급행버스]]의 전신이라고 보면 된다. 울산에서도 마찬가지로 1990년대초까지 직행좌석버스를 운행했었으나[* 일반입석노선의 선형을 따르면서 정차정류장만 줄인 노선과 입석노선의 운행거리를 늘린 형태가 주를 이루었다.] 수요문제로 시내좌석버스로 강등된후 2000년 초까지 운행되다 차차 일반입석노선에 흡수되었다. 이후 2013년 들어서 울산~부산간 시내좌석버스를 직행좌석으로 바꾸면서 그 이름이 다시 부활하게 됐다. 대전에서는 대전과 계룡을 연결하는 [[대전 버스 202, 계룡 버스 2002|2002번]]이 있다. 특이하게도 대전시내버스 [[대전 버스 202, 계룡 버스 2002|202번]]과 공동배차하고 있는데, 202번은 일반버스이지만 2002번은 공식적으로는 계룡시 면허이고[* 실질적으로는 대전시내버스로 보는 것이 타당하다. 운영회사가 대전시내버스 운영회사인 경익운수의 자회사 경익버스가 운영하고, 도색도 대전시내버스 도색규칙과 동일한 데다, 특히 [[대전 버스 B1|1001번]]을 제외한 대전시내버스/지하철과 환승도 되고 무엇보다 버스정보시스템이 대전시내버스와 통합되어 있다.] 주요정류장[* 단 대전역 동광장~건양대병원 사거리까지만 주요정류장에 정차하고, 나머지 계룡까지 외곽부분 정류장은 전부 정차한다.]만 정차하는 직행좌석이라는 것이 차이점이다. 또한 버스도 직행좌석에 걸맞게 [[현대 유니버스]][* 2023년 11월부터 [[뉴 슈퍼 에어로시티]]로 대차중이다] 를 굴리고 있다. 단 도색이 다른 동네와는 다르게 [[주황색]]이다. 이미 [[빨간색]]은 대전의 급행버스[* 대전의 급행버스는(B1번 제외) 도시형이며, 요금도 일반 버스 요금을 받고 있다.]가 사용하고 있기 때문이다. 수도권의 경우 [[고속도로/대한민국|고속도로]], [[고속화도로]]를 다니는 노선에 한해 안전 문제로 입석금지에 관한 논의가 제기되었고 한동안은 시민 불편 문제로 입석이 허용되었으나 2014년 [[청해진해운 세월호 침몰 사고]]로 인해 [[안전불감증]] 문제가 제기되면서 동년 7월 16일부터 [[입석금지]]가 시행되었다. 그 결과 출근길은 [[헬게이트]]가 열리게 되었으며 이런저런 불편과 민원으로 인해 결국 한달도 못가 일시적으로 폐지되었다. 자세한 내용은 [[수도권 광역버스 입석금지]] 항목을 참조. [[광주광역시]]는 급행좌석버스란 이름으로 운행하는 [[광주 버스 좌석02|좌석02번]]이 있다. [[대구광역시]]는 직행좌석버스가 없다. 사실 2015년 개편 당시 현재의 급행7번과 급행8번을 각각 직행2, 직행1번이라는 번호의 직행좌석버스로 개통하려고 했었으나 무산되고 [[일반좌석버스]]로 강등시켰다. 나머지 급행버스들도 모두 일반좌석버스 형태이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기