문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 철도 (문단 편집) ==== 철도 수혜 지역과 비수혜 지역간의 차이 ==== 철도 수혜를 입는 지역이 다른 지역에 비해 부동산 가격이 높게 형성되는 것은 다음과 같은 폭넓은 경험적 연구에 의해 입증된다. * [[미국]]의 경우 'Impacts Of Rail Transit On Property Values'라는 논문에서 여러 연구를 종합해 제시한다. 화폐 가치는 해당 시점이다. 이에 해당 논문의 결론에서는 철도 교통이 타지역으로 이동하는 데 편의를 제공하는 측면과, 해당 지역의 매력을 높이고 부동산 개발/재개발 기대감을 키우는 두 가지 측면이 있다고 결론내렸다. * 1972년 뉴저지 중전철 연구에서, '$1가치를 갖는 시간 절약당 $149의 지가 상승이 있었음'이 관찰되었다. * 1983년 토론토 중전철 연구에서, 연선 지역에 $2,237정도의 프리미엄이 형성되어 있었음이 관찰되었다. * 1991년 뉴저지와 필라델피아 통근 전철 연구에서, 연선 지역에 전자는 +10%의, 후자는 +3.8%의 프리미엄이 형성되어 있음이 관찰되었다. * 이 외에 2008~2016년 [[CRH|중국철로고속]] 연선상 데이터를 DID 기법으로 분석한 허베이대 연구진의 [[https://doaj.org/article/a37b730df7b64ae088d20ae1b0e08beb|논문]]에서도 부동산 가격 상승이 관찰되었고, 2021년의 [[https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0264837720300387|다른 연구]]에서도 지가(land price) 상승이 관찰되었다. * 건국대학교 부동산학과 연구진의 [[https://koreascience.kr/article/JAKO202109554085154.page|논문]]에 따르면 회귀분석 결과 서울특별시와 경기도의 공동주택가격은 인근 도시철도역과 거리와 부(-)의 상관관계를 가졌다. 즉, 가까울수록 주택가격이 높았다(소위 '역세권').저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기