문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 춘천시 (문단 편집) === 타 지역과의 관계 === 춘천시는 영서 북부 지역의 중심도시이며, 배후 지역으로 [[화천군]], [[양구군]], [[인제군]], [[가평군]], [[홍천군]]을 두고 있다. 일반적으로 도시권의 기준으로 두는 1.5% 통근통학권에는 [[화천군]][*3.14%], [[가평군]][*2.24%], [[홍천군]][*1.87%], [[양구군]][*1.55%]가 포함되며 '''강원도 내 최대 규모의 도시권'''을 이룬다.[* 물론 춘천과 위성도시들을 합쳐 봐야 50만이 채 되지 않아(...) 150만~200만은 가뿐히 넘는 타 권역 중추도시권에 비하면 전국적으로 보면 명함도 못 내미는 초라한 도시권이다. 물론 강원도 내 인구 1/4~1/3이 춘천권에 거주한다는 것은 변함 없는 사실이긴 하다.] 국토부의 기준으로는 철원군, 화천군, 양구군, 홍천군이 춘천권에 포함되며, 실질적으로는 구 김화군, 화천군, 양구군, 내면을 제외한 홍천군, 인제군 남면, 기린면, 상남면, 가평군 가평읍, 북면이 춘천권으로 분류된다. 도시권이라고 보기는 힘들지만, 같은 강원도에 포함된 구 [[철원군]][* 철원읍, 동송읍, 갈말읍]이나 시내권의 종속이 강한 [[가평군]] 일대, 춘천과의 인적 네트워크가 강한 [[인제군]] 일대를 영향권으로 상정할 수 있다. 영서 북부 권역 외적으로는 경춘선 연선의 [[구리시]], [[남양주시]], 영동 북부의 [[속초시]], [[고성군(강원도)|고성군]], [[양양군]], 영서 지방의 양대 도시권을 이루는 남부의 [[원주시]], [[횡성군]]과의 교류가 많은 편인데, 다른 중심도시와의 거리가 멀고 '''반경 40km 내에 인구가 4만 명 이상인 지역이 없을 정도로 지형적으로 고립되어 있어''' 멀어도 올 수밖에 없는 강원도 이외의 지역과는 교류가 희박하다. 직선거리로 가장 가까운 도시가 직선거리로 45km쯤 떨어진 [[포천시]]와 [[화도읍|마석]][* 춘천 밖에서 가장 가까운 마트를 찾으려면 여기까지 가야 한다.]인데다 가장 가까운 중심지는 '''직선거리로 60km'''나 떨어진 [[구리시]], [[원주시]]일 정도. 이러한 고립성으로 춘천은 도시의 영향력 범위가 '''규모 대비 특히 넓은 편'''인데, 인구가 30만에 불과함에도 불구하고 교류가 많은 경춘선 연선[* 별내-퇴계원, 사릉(진건읍), 금곡, 평내·호평, 마석 등은 각자가 단일 도시를 이루지만 인구 규모는 15만에 미치지 못한다. 물론 이들 지역은 서울의 위성도시로, 춘천의 영향력은 극히 제한적이며 평내·호평, 마석에서나 그나마 의미가 있는 수준이다. 몇몇 춘천 향토 사업체가 진출해 있는 정도.] 및 영동 북부[* 의외로 방언 등의 일부 지역문화적 요소가 강릉을 위시한 영동 남부 지역보다 영서 북부 지역과 유사하다.]를 포함한 강원 북부 지역에서 '''도시 규모가 가장 큰 단일 도시'''이다. 또한 강원도 전체에서 영향력이 가장 큰 도시라고도 할 수 있다. [[원주시]]보다 인구가 적지만, 춘천은 도청 소재지인데다가 강원도 내에서의 영향력은 원주보다 앞선다고 평가받는다. 춘천은 화천, 인제, 양구, 홍천 등 인근 모든 강원도지역에 영향력을 미치지만, 원주는 횡성을 제외하면[* 횡성은 아예 인프라를 원주에 의존하는 수준이다.] 대부분의 인접 지역이 다른 도에 속해 있어 원주의 직접 영향권에 속하는 강원도내 지역이 많지 않아 강원도 내에서의 원주의 영향권에 드는 면적은 그리 넓지는 않다. 다른 대도시권과의 교류는 [[수도권(대한민국)|수도권]]을 제외하면 없다시피한데, [[수도권 전철 경춘선]]이 서울까지 운행하고, [[ITX-청춘]]을 이용하면 [[청량리역]]까지 1시간 이내에 이동할 수 있는 최고의 접근성 때문에 그 수도권과의 교류는 '''비수도권 도시 중 인구 대비 가장 많다.'''[* 인구 대비가 아닌 절대적인 규모로는 [[천안시]]가 수도권과의 교류가 제일 활발하나 천안은 춘천보다 인구가 두배 이상 많은 [[대도시]]이고 대기업 백화점들과 수많은 대형마트들이 있는 등 내부 인프라가 굉장히 잘 발달해 있어 인구 대비 교류 규모는 춘천보다 작다]시외버스도 동서울까지 일 61회, 잠실역까지 12회, 서울고속버스터미널까지 10회를 합쳐 총 83회 운행한다. 앞으로 [[춘천속초선]]이 개통되면 [[KTX-이음]]이 운행하여 서울까지 40분대에 끊을 수 있을 것으로 기대되며, [[GTX-B]] 역시 모든 주요 역사에 부본선 부지가 준비된 [[경춘선]]을 이용하기만 하면 연장할 수 있고, [[ITX-청춘]]과 [[KTX-이음]]의 포지션 문제가 있어 춘천까지 운행할 가능성이 높다. 춘천시 관내에 소재한 경춘선 역사의 2019년 일평균 이용객 총합은 23,794명[* 경춘선 전철 이용객은 이 중 56.8%(13,515명).]으로 같은 기간 [[수도권 전철 경강선]]의 [[이천시]] - [[여주시]] 구간([[신둔도예촌역]] ~ [[여주역]]) 이용객보다 1.37배 많으며, 경강선과 경의 · 중앙선 전철의 연장을 지속적으로 요구하는 원주시 관내 철도역 이용객[* [[남춘천역]]의 일평균 경춘선 전철 승하차량보다 적다.]보다 '''3.97배 많다.'''[* 다만 원주시의 철도 이용객이 비교적 적은 것은 관내 철도역들이 전철에 비해 정차횟수가 적은 일반 열차만 정차하며, 시내에서 떨어진 외곽에 있다는 것이 크다.] 이천시는 광역버스가 운행하기 때문에 직접적인 비교가 어려울 수 있지만, 이천과 여주의 합이 33.5만 명으로 춘천시보다 5만 명 정도 많음에도 불구하고, [[경기도]]에 소재하는 두 지역과 춘천의 인구 대비 순수 전철 이용객 수가 비슷하며, ITX-청춘을 포함한 철도 이용객 수는 춘천이 '''오히려 두 지역을 능가'''한다는 것은 춘천과 수도권의 활발한 상호 교류를 간접적으로 보여준다고 할 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기