문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 충남고속 (문단 편집) == 여담 == 2010년대 까지만해도 해당지역에서 텃세로 옅어졌으나, 2020년 이후부턴 다시 심화되었다. 당진, 서산, 태안 지역등에서 타 지역 업체들이 영업을 한다는 것은 거의 상상할 수 없었으나,[* 심한 경우에는 구간영업 뿐만 아니라 아예 상행 영업 자체를 하지 못하는 경우가 있었다. 대표적인 것이 [[태화상운(안산)|태화상운]]의 '안산-서산'. 텃세에 못 이겨 결국 [[용남고속]]에 매각하고 철수했다. 그리고 [[용남고속]]은 위에서 언급된 거래를 통해 텃세가 없는 것 뿐만 아니라 태안까지 연장해서 다니고 있었다가 2020년 5월 안산-서산 노선을 한양고속에 팔아넘기고 철수하면서 타 시외버스 회사의 무덤이라는 것을 제대로 알려줬다. 그리하여, 태안은 충남고속과 한양고속, 이 두 회사 빼고 타 시외버스가 일체 들어오지 않으며 서산은 금호고속, 천마고속, 금남고속, 삼흥고속 이렇게 4개사만 들어온다. 현재 코로나19로 인해 들어오는 회사는 금호고속이 유일하게 들어온다.] 최근에는 [[용남고속]], [[코리아와이드 경북]], [[KD 운송그룹]] 등의 업체가 노선 교환을 통해 이 지역에 진출하면서 많이 줄어들었다.[* 사실 이 업체들은 충남고속과 거래를 통해 들어온 업체인만큼 충남고속에서 텃세를 안 부린다고 보는게 맞다. [[KD 운송그룹]]도 충남고속에 팔아넘긴 노선도 있는데다 천안-안성노선에 물린 거래가 또 있다.] 하지만 아직도 타 지역 업체들이 쉽사리 들어오지 못하는걸로 봐서는 없어졌다고 보긴 힘들다.(운행차량도 많은데다 상술했듯 직영터미널까지 운영하니 타 업체들은 이 회사의 동의가 없이는 이 지역에 들어오기 힘들다.) 그 외에 차를 정말 오래 쓴다. 이 회사는 차에 별 문제가 없다면 기본 9년에 연장검사까지 받아서 11년을 거의 꽉 채우고 대차한다. 차량은 보통 인천공항, 센트럴시티발 전환고속 노선부터 출발해 수도권발 고속도로 노선과 대전복합-당진,서산,태안발 고속버스로 운행하며 그후에 천안발 완행노선 순으로 점점 내려오는데, 2015년 까지 전환 [[고속버스]] 개통 초기에 뽑은 HD급 차량들이 차량 노후에 따라 천안발 노선으로 내려오고, 전환고속과 수도권발, 대전발 노선에서 빈자리를 차지한 것이 SD급의 유니버스 럭셔리, 뉴 그랜버드 파크웨이나 그린필드라 차급 역전현상을 보이고 있었다. 한때는 [[과속]]으로 악명높았지만 [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/10/15/0200000000AKR20161015057700061.HTML|2016년 10월 15일 봉담동탄고속도로에서 일어난 버스 단독사고]] 이후 부터는 갑자기 얌전해졌다. 102~105km/h 정도로 [[동양고속]]과 같은 속도로 운행하고 있다. 하지만 기사들의 운전 패턴은 케바케가 심한 편. 언뜻 보기에는 [[한양고속]]과는 경쟁적이지만 상당히 우호적인 관계를 보이고 있다. 서해안고속도로에서 마주치는 한양고속 고속버스나 시외버스는 가릴 거 없이 손인사를 하고 있다. 특히나 충남 서해안 [[빗자루질(교통)|빗자루질]] 노선인 [[센트럴시티|서울]]-[[서산공용버스터미널|서산]]에서는 충남고속, 한양고속 배차 비율이 절반 정도 유지하고 있고 [[대전복합터미널|대전복합]]발 충남고속이 들어가는 노선 전부다 한양고속과 공동배차중이다. 전국고속버스운송사업조합에 가입되어 있는지 고속버스 한정으로 유니버스 노블이랑 그랜버드 선샤인 출고가 늘고 있다. 코버스 가입 전까지는 노블 및 션사인 모델을 [[인천공항터미널|인천공항행 공항버스]]에서만 볼 수 있었다.[* 사실 충남고속은 과거 2000년대에 서울호남 착발 노선에 HD급의 [[현대 에어로버스|에어로 퀸 하이클래스]]와 [[기아 그랜버드|기아 그랜버드 슈퍼 프리미엄 썬샤인]]의 최신형 HD 버스 다수를 굴렸다. 서울 착발 노선이 수요가 많아 저런 HD 차급을 투입했었다. 하지만 2006년에 현대 유니버스와 기아 뉴 그랜버드 출시로 HD급 차량이 슬슬 SD 차량 대차로 인해 차급이 서서히 SD급으로 통일될 즈음을 보였으나 충남고속이 KOBUS이 가입한 이후부턴 다시 원래 모습인 HD급 차량 투입으로 돌아오고 있다.] 단, 먼저 가입한 8개 회사 고속버스와 달리 USB 옵션은 하지 않았다. 덤으로 모든 고속버스에 [[E-Pass]] 장착이 완료되어 2017년 3월 30일 [[센트럴시티|서울호남]]·[[울산고속버스터미널|울산고속]]·[[서산공용버스터미널|서산]]·[[당진종합버스터미널|당진]]·[[태안시외버스터미널|태안]]·[[홍성종합터미널|홍성]]·[[예산터미널|예산]]·[[청양시외버스터미널|청양]]·[[대전복합터미널|대전복합]][* 2017년 7월 18일부터 시행]·[[인천종합터미널|인천]][* 2021년 7월 26일부터 시행] 출발 고속노선에 대해서 E-Pass가 시행되었다. 다만, 반대쪽 노선인 보령, 부천 발 노선은 시외버스 전산망을 이용하기 때문에 E-Pass를 사용할 수 없다. 동양고속에 이어 [[차돌리기]]를 심하게 하는 회사이다. [[전국고속버스운송사업조합]] 가입 이후부턴 유니버스 노블 및 그랜버드 선샤인 출고가 증가하고 있는데, 코버스 가입 전까지 운행했던 유니버스 럭셔리 및 그랜버드 파크웨이·그린필드 차량이 고속버스에서 직행버스로 격하되거나 다른 고속버스 노선으로 운행중이다[* [[대전복합터미널|대전]], [[부천종합터미널|부천]], [[인천종합터미널|인천]]과 충남 서해안 도시([[서산공용버스터미널|서산]], [[태안시외버스터미널|태안]], [[당진종합버스터미널|당진]])를 오가는 고속버스 노선에 해당된다]. 물론 우등도 전부 일반으로 개조 및 고속에서 직행으로 격하되어 직행형 버스로 운행중이다. 시간이 지날수록 고속버스 노블 및 선샤인 배차비율이 늘어나는 셈이다. 노블 및 선샤인 차량은 [[센트럴시티]]를 오가는 노선에만 올인중이다. HD급 노블/선샤인/실크로드 차량만을 운행해왔던 기존 코버스 회원사들과 적어도 서울강남착발 노선에 한해서만큼은 보조를 맞추려는 듯하다. 다만 차돌리기 관련해서는 최근에 그러는 것이 아니고, 예전부터 HD급 1순위-서울(과거엔 서울남부, 현재는 강남)/인천공항/광주/천안 직통[* 과거에는 거의 내구연한이 임박한 차량을 굴렀으나 2020년 7월부터 신차를 운행해 그 사이클이 깨졌다. 안산발 노선도 마찬가지다. 다만 이 차량들은 차돌리기로 내려온것이 아니라 2011년에 신차출고시 해당노선에 투입되어 대폐차될때까지 운행한것이다.], SD급 1순위-부산, 광주 등 비수도권 장거리 노선, 2순위-수도권/대전복합 및 HD급에 한해 부산 노선의 예비차, 3순위-천안 완행/서대전 국도직행 순으로 순차적으로 내려와서 내구연한 종료 후 대폐차하는건 적어도 80년대 후반 이후로 회사 전통이었다. 고속버스 노선 LED 행선판이 [[프리미엄 버스]]에서 볼 수 있는 것과 똑같다. 노선을 공배하는 한양고속과 같이 적용된다. 한양고속과 마찬가지로 여타 충남 면허 시외업체들에 비해 세종시(연기군) 지역으로 들어가는 노선 수가 적다. 주력 지역이 내포지방을 포함한 충남 서북부여서 그런지 충남 동부였던 세종시 지역으로 가는 노선이 적은듯. 충남 서부 지역에서 대전(서남부) 방면 완행 노선 일부가 세종을 경유하는 정도인데, 2019년부터는 서울남부 - 세종 우등 직통 노선으로도 세종시에 들어오고 있다. 천안~세종~서천~군산 노선이 하루 왕복 1회 운행한다. 고속버스 회사들 중에서 특이하게 본사가 [[시(행정구역)/대한민국|시]]가 아닌 [[군(행정구역)/대한민국|군]]에 위치해 있다. 고연령대 나이대의 기사를 선호하는 [[KD 운송그룹]][* KD 운송그룹은 과거에 미혼자 저연령층은 채용이 원천봉쇄됐지만 2010년대 후반 주 52시간 근무제 도입과 코로나로 인한 기사 수급난으로 인해 미/기혼자 차별이 없어졌고 MZ세대 기사들을 많이 채용하는 반면 아직까지도 MZ세대 기사들은 책임의식이 없다는 이유가 각인이 된 탓에 결혼경력이 높은 기사와는 달리 상위노선이나 고정차, 고정노선 진급에 상당히 불리하다. KD 운송그룹은 MZ세대들이 근무하기에는 최악의 조건을 가진 업체다.]과 달리 [[MZ세대]] 기사를 선호하는 성향이 강한 편이다. 고속버스 운전은 장거리에 체력과의 싸움이다 보니 연령대가 높은 기사들은 화려한 경력빨로 인한 거만함과 연령대가 2~30대를 주를 잇는 MZ세대들과는 달리 신체적인 조건이 많이 떨어지는 탓에 졸음운전, 떨어지는 순발력으로 인해 사고위험이 높다는 고정관념이 어느정도 있다. 주말 혹은 연휴기간에 서해안고속도로 정체시 [[한양고속]]은 정체 상관없이 서해안고속도로로 밀고가는 반면 이 회사는 국도를 이용해서 북천안IC로 우회한다. 그러나, 정체된 서해안고속도로를 곧이곧대로 밀고가는 기사들도 있다. 고속부 기사들 한정으로 다른 고속버스 회사들 처럼 제복 견장제를 실시하고 있다. 그럼에도 [[금호고속]], [[동양고속]], [[중앙고속]], [[부산교통]]처럼 견장제를 실시하거나 군기를 심하게 잡는 타 업체들과는 다르게 심하게 군기를 잡거나 하지는 않는다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기