문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 케이요선 (문단 편집) == 여담 == * [[도쿄역]]에서 카사이린카이코엔역까지 [[특정도구시내구간#s-3.3|도쿄 도구내(都区内) 구간]], 치바미나토역까지 도쿄[[전차특정구간]](東京電車特定区間), 전 구간이 수도권 [[대도시근교구간]](大都市近郊区間)에 속해있다. * [[특급(철도)|특급]] 열차가 매우 느리다. [[츄오 본선]]의 특급 아즈사와 견줄 정도. [[도쿄|땅값 비싼 곳]]에 후발 주자로 들어왔기 때문에 선로 사정이 그리 좋지 못하다. * [[도쿄 임해고속철도 린카이선|린카이선]]과 직결 선로는 있지만 상행 방향으로는 직결 운행이 없다. 사실 계획이 없는건 아니지만[* 사이쿄선까지 직결하는 계획, 도카이도화물선의 선로를 이용한 하네다 공항 연락선에 직결하는 계획이 있다.] 운임 문제[* 예를 들어 [[마이하마역]]에서 [[신주쿠역]]까지 직결선로로 가면 승차역과 하차역 모두 JR의 역이고 [[도쿄 임해고속철도 린카이선|린카이선]] 개찰구를 거치지 않았기 때문에 [[도쿄 임해고속철도 린카이선|린카이선]] 운임 처리가 안된다. 다만 하네다 공항 연결을 위해 동일본 측에서 인수에 공을 들이고 있는 중이다. 인수가 완료되면 직결운행이 가능해질듯?] [* 앞 주석의 비슷한 사례로 한조몬선과 직결중인 도부 오시아게~키타센주, 후쿠토신선과 직결중인 도큐 시부야~나카메구로 구간이 있다.] 때문에 실현못하고있다. * [[도쿄 디즈니랜드]]로 가는 유일한 철도 노선이다. 마이하마역에서 내리면 된다. 주말의 케이요선은 인근에 있는 카사이린카이코엔(葛西臨海公園)역[* 주말에는 쾌속까지 정차!]과 마이하마역으로 인해 행락객들로 매우 붐빈다. 다만 [[도쿄역]]의 위치가 애매한 곳에 있어서 도쿄에서 오는 행락객들중 상당수는 [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]] 타고 [[신키바역]]까지 넘어와서 갈아탄다. 실제로 이쪽이 같은 역사 건물이라 개찰구 찍고 계단만 오르면 끝이라서 환승이 편하다. * 1990년 전선 개통 당시 '마린'이라는 이미지 캐릭터가 있었다. 캐릭터 디자이너가 무려 [[타카하시 루미코]]... * 이 노선에서는 무려 2016년까지 ATOS가 도입되어있지 않아서 이전 세대 안내방송이 적용되어 있었다. 심지어 오래전부터 스탠드얼론 버전[* ATOS에서 방송 기능만 따로 뺀 것. 미야기현 센다이역에도 있는데, 이건 도호쿠 지역 유일의 ATOS 방송이다.]을 이용한 방송이 시행되고 있었던 우치보선의 키사라즈역과, 2012년 초에 ATOS를 도입한 무사시노선보다 도입이 늦었다.[* 사실 치바의 일부 노선에서는 ATOS 짝퉁도 많이 보인다. 차임만 ATOS의 그것을 쓰고, 방송은 TTS를 이용하는 방식. 이른바 아사히형(旭型).] * 지금은 도쿄역 고자이지만, 한 때 [[츄오 쾌속선]]과 직결하려는 구상이 존재했다. 현재의 도쿄역에서 연장하는 방안과, 별도의 연결선로를 내고 [[신바시역]]을 경유하는 방안이 있었는데, 이게 실현이 된다면 또 하나의 [[츄오-소부선]]이 되는 셈이다. 그러나, [[현실은 시궁창|현실은 지금도 감감 무소식이다]]. * 최근 발생한 [[케이오선 흉기 방화 난동 사건]] 때문에 우리나라에서 뜬금없이 케이요선의 인지도가 올라가기도 했다. 당연히 [[케이오선]]과 [[케이요선]]은 [[케이오 전철|운영사도]] [[JR 동일본|다른]] 전혀 관계가 없는 노선이지만, 이름이 고작 한글자 차이라서 그런지 헷갈리는 사람이 많다. * 1990년 3월 10일 다이어개정으로 케이요선 도쿄역-신키바역 구간을 개통하면서 전선개통 하였으나 그때는 케이요선으로 부르지 않고 [[우에노도쿄라인]]마냥 도쿄베이라인으로 불렸다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기