문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 톡톡이 (문단 편집) === 재발~JIU 엔진 === 이후 [[뉴 스펙터 드래곤]], [[뉴 스토커]], [[뉴 하운드 골드]], 그리고 [[뉴 골든 세이버 LE]]들의 출시로 인해 카트바디의 성능이 다시 올라가버려 재발. 이 넷의 드탈은 무려 '''100'''[* X/V1의 수치로 변환 시 1000. X 레어 바퀴 10, V1 일반 바퀴 10에 해당.]이다. 또한 플로터 강화와 다를 바 없는 튜닝이 생겨서 말짱 도루묵. JIU 엔진 카트바디가 출시된 시점에서도 톡톡이는 사라지지 않고 여전히 판을 쳤다. 사실 [[프로토 9]]가 처음 나왔을 때 프로토 9의 순간 부스터 가속이 매우 뛰어났던 터라 톡톡이 대신 연타 빌드가 기록이 더 잘나오던 적이 아주 잠깐이지만 있었다. 때문에 그 당시 유저들은 톡톡이에서 다시 연타로 메타가 되돌아가지 않을까 기대했지만, 이후 패치로 순간 부스터 가속이 대폭 하향되면서 도루묵. 2015년부터는 [[파라곤 9|드탈이]] [[백기사 9|90이 넘는]] [[골든 파라곤 9|대장급]] [[멘티스 9|카트바디들이]] 대거 출현하면서 톡톡이는 여전히 필수적인 주행기술로 자리매김하게 되었다. JIU 엔진 카트바디들은 뉴 엔진 후반기에 출시된 대장급 카트바디들보다 드리프트 탈출력이 평균적으로 약 10 정도 낮은 수치로 출시되었는데, 이는 JIU 엔진과 달리 드래프트 시스템이 없는 뉴 엔진과의 공존을 위해 일부러 드탈 수치를 조정한 것이거나, 혹은 뉴 엔진 시절 지나치게 높았던 드리프트 탈출력을 [[하향 평준화]]하여 톡톡이 실력에 따른 차이를 줄이기 위함이었던 것으로 보인다. 물론 그래봤자 드탈 90대나 100대나 고인물들에게는 톡톡이 하는 데 어려움이 없었기에 무의미한 짓이었지만.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기