문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 톡톡이 (문단 편집) === X 엔진~V1 엔진, R 시리즈 === X 엔진에 들어서는 새로운 기능인 '''듀얼 부스터'''가 추가되어서 톡톡이 구사에 변수가 생겼다. 제대로 최적화를 구사해야 속도가 올라가는 이전 엔진과는 달리 일단 듀얼 부스터 타이밍만 잘 맞춰주면 속도가 올라가기에 난이도 자체는 쉬워졌다. 특히 듀얼부스터의 가속력이 상당하기에 저스펙의 X엔진[* 드탈이 78인 [[프로토 X]]만 해도 듀얼 부스터가 발동되는 순간 톡톡이를 하면 웬만한 지우 엔진 대장급 수준의 가속력을 보여준다.] 차량도 잘만 하면 지우엔진 대장차에 맞먹는 톡톡이 가속을 뽑아낼 수 있다. 다만 뉴엔진/지우엔진과 달리 듀얼부스터는 타이밍이 제한적이기 더욱 세심한 부스터 컨트롤이 필요하다. JIU 엔진 들어서 드리프트 탈출력을 하향 평준화한 것이 무색하게도, X 엔진의 고유 파츠 시스템으로 인해 기본 스펙도 JIU 엔진 대장차를 상회하는게 가능해졌기에 지우엔진 대장차들을 아득히 능가하는 톡톡이를 구사하는게 가능해졌다. 이미 레어 파츠 시절부터 대장급 JIU 엔진 카트바디들을 뛰어넘는 스펙이었고, 레전드/유니크 등급 카트바디 및 파츠가 풀린 현재 시점에서는 더 이상의 비교가 무의미해졌을 정도다. 그 예시로 첫 X엔진 레전드 카트바디인 [[스펙터 X]]는 듀얼 부스터를 활용하면 '''320km/h'''이상의 미친 가속을 보여줄 수 있다. 그래서 최상위권으로 갈수록 듀얼 부스터의 활용이 중요해지고 있으며, 이에 따라 듀얼 부스터 타이밍에 맞춰 톡톡이를 치는 빌드도 활발히 연구되고 있다.[* [[https://youtu.be/q0xmHVJj9lI]] 해당 영상은 타임어택 랭커 런민기가 최초로 빌리지 고가의 질주 31초를 찍은 영상으로 듀얼부스터 가속과 톡톡이를 적절히 조합해 코너 속도가 간단하게 300~320을 웃도는 모습을 보여준다.] 특히 레전드 파츠 바퀴의 경우 1짜리가 드리프트 탈출력 1005에 해당되고 10은 1050이다. 이는 과거 2014 패치 이전 뉴 엔진의 수치와 맞먹는 수치. 유니크 바퀴 10은 무려 '''1080'''까지 올라간다. 비록 기본 속도는 1212패치 전보다 낮다지만 X 엔진는 듀얼 부스터가 존재하는지라 실제로는 그때보다 더 심한 [[파워인플레]]가 진행 중이라 일부 유저들은 이에 걱정하기도 한다. X 엔진 들어서는 듀얼 부스터와 가속력이 전 엔진에 비해 워낙 좋아져서 톡톡 치는거로는 드리프트가 직진 속도를 못이기고 끊겨버리기에, 프로들은 이제는 톡톡이가 아니라 꾹꾹이라고 해야한다고도 말한다. 말 그대로 안쪽으로 타각을 줄 때 방향키를 '톡톡'이 아닌 '꾹' 눌러야 한다는 말. [[세이버 PRO-R|2020년 중순]]부터 [[브루터스 Z7-R|2021년 초]]까지 꾸준히 출시되었던 R시리즈의 경우 가속은 좀 떨어지나 상시 톡톡이가 가능한 모델로, JIU 엔진 이하 카트바디의 톡톡이와 같다. R시리즈는 드리프트 탈출력, (변신)부스터 가속[* 변부가 없는 모델(PRO급 카트바디의 R 시리즈)도 존재한다.], 회전 민첩성이 더욱 업그레이드되어있어 수월하게 톡톡이를 할 수 있으며, 강력한 순간 부스터를 통해 톡톡이를 위한 첫 탄력을 넣기도 쉬워졌다. R시리즈만의 변칙적인 용법인 '''연타끌기'''도 존재하는데, 드리프트가 끌리는 각도를 찾아서 드리프트 키 없이 타이밍 맞춰 순간 부스터를 연속적으로 발동시켜 톡톡이에 준하는 가속력을 얻고 부스터를 절약하는 용법이다. 2021년 3월 4일자 업데이트로 출시된 V1 엔진의 경우 듀얼부스터의 길이가 거의 2배 수준으로 길어져 거의 항상 톡톡이가 가능하게 되었다.[* [[프로토 V1]]을 통해 V1 엔진의 성능이 몇 차례 수정되었기 때문에 최종 성능을 기준으로 서술. 자세한 내용은 [[프로토 V1/변천사]] 문서 참고.] 그러면서도 X 엔진 듀얼 부스터와 맞먹는 최대 속력을 보여주어 쉽고 강력한 톡톡이를 구사할 수 있게 되었다. X 엔진마냥 확 빨라져서 라인이 망가지는 일도 없어져 안정성 또한 월등. 게다가 V1 엔진에 들어서서 드리프트 탈출력 또한 한 번 더 상향되어 기반 성능 또한 더더욱 좋아졌다. 적어도 900 이상의 드탈을 보장받을 수 있으며 드탈 이론치는 무려 '''1180'''까지 올라간다! X 엔진을 뛰어넘는 또 한 번의 파워인플레가 진행 중. 무엇보다 핵심은 '''익시드 시스템'''으로, 드래프트나 듀얼부스터와는 별개의 가속 시스템인 익시드 시스템의 추가 후 '''끌기가속+듀부가속+익시드(+드래프트)'''라는 해괴한 가속 조합으로 순간적으로 역대급 톡톡이가 가능해지게 되었다.[* 이중선은 이 기술을 [[https://youtu.be/d7_cNTX9S7U|익톡이라고 불렀다.]]][* 매빠 시절 기준 '''350km'''이 넘어갔다.] 단, 익시드+톡톡이에 유리한 익시드 타입은 L>B>S 타입 순이다. X 엔진보다 V1 엔진이 톡톡이에 더 유리한 이유와 같은 이유로, 가속이 얕고 지속시간이 길수록 톡톡이에 유리하기 때문.[* 반대로 직선에서는 B>S>L 순으로 유리하다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기