문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 행신역 (문단 편집) === 역사 === 위에서 언급했던 태생적 한계로 인해 행신역을 시종착으로 하고 있는 KTX 열차는 기존선 경유 열차와 복합열차를 중복해 계산한다 해도 2021.1.05 시간표 기준 최대 일 25회이다. 하루에 운행되는 전체적인 KTX의 수에 비하면 많이 적은 편. 그러나 2004년 KTX 개통 당시 불과 4왕복이 정차했던 것에 비하면 행신역의 정차 횟수는 꾸준히 증가해 왔다. 일례로 2011.7.1 시간표 기준으로는 총 19편성이었는데 경부고속선은 상행 5편성(금토일 1편성 포함), 하행 6편성(월-금 1편성 포함), 호남고속선은 상하행 모두 4편성이 행신역 착발로 운용했다. 인천국제공항으로 [[KTX]]가 운행했던 2014년 6월 30일부터는 [[경전선]]에도 1일 1회 운행하게 되며, [[마산역|마산]]까지 운행한다. 현재 2019년 1월 기준 부산행 9회[* 구포경유 1회], 목포행 5회[* 광주송정 종착은 없음], 여수엑스포행 3회, 마산행 2회[* 진주행은 없음], 포항행 3회로 총 22편의 열차가 행신역에서 출발한다.[* 단, [[강릉선]] KTX-산천은 행신역까지 오지 않고, 청량리역에서 시종착하는 주말열차를 제외하고 모두 서울역에서 종착한다.] [[간이역]] 수준의 역에 열차가 지속적으로 증편된 것에서 볼 수 있듯이 이용 수요는 꾸준히 늘고 있으며, 주말 오후에는 행신역에서 출발하는 KTX를 이용하려는 사람들로 승강장이 북적댄다고 한다. 이용객 수는 [[목포역]]과 비슷한 수준. 2016년 3월경 드디어 KTX 열차가 정차해 있는 구간에 전 구간 지붕의 설치가 완료되었다. 기존에는 특실이 위치한 1,2호차 부근까지만 천장이 있었다. [[역명판#s-3.2.2|지주식 역명판]]도 세워졌다. 한편 [[강매역]]과 더불어 행신동에서 파주로 진입하기에 딱 좋은곳도 행신역이다. 물론 이 점은 [[탄현역]]이 [[야당역]] 까지 1정거장만 가면 파주로 진입이 가능하다는 점에서 화전~탄현 고양시 10개 역중에선 가장 이점이 크지만, 행신역은 주변에 파주로 갈수있는 대중교통이 딱히 없고, 행신역이 파주와 멀리 떨어져있다는 점을 감안하면 야당역 까지 8정거장 쯤이야 30분이 채 걸리지않기 때문에 기꺼이 갈수있다. || [[파일:행신역_리모델링_조감도.jpg|width=100%]] || 2019년 08월경 부터 간이역 수준으로 형편없던 승강장을 개량해서 KTX 승강장을 개선할 예정이다. 이에따라 설계를 진행했고 현재 기존 경의중앙선 승강장 좌측으로 'KTX행신역'의 전용 역사가 지어지는것으로 최종 확정되어 기초공사가 한창이다. 2021년 말 완공 예정인데,단순히 승강장 개량뿐만 아니라 기존에 출발선과 도착선이 같아서 추가로 배차간격을 줄이지 못했던 점을 개선해서 배차가 늘어날것이라고 설명하고 있어 지역 주민들이 관심있게 지켜보고 있다.[[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=421&aid=0004714320|#]] 그동안 억지로 연결해놨던 행신역 육교는 그대로 철거한다. 이 사업은 [[수색-광명 고속철도]]를 미리 준비하는 일에 가깝다. [[수색-광명 고속철도]]를 놓게 되면 거의 [[화전역]] 근처에서 지상으로 나오는데, 화전역에서 경의본선으로 합류시키지 말고 [[고양기지선]]으로 바로 직결운행을 하는 대안이 존재하기 때문이다. 고작 1km때문에 경의본선으로 들어갔다 고양기지선으로 나가게 되면 유효장이 500m에 달하는 KTX때문에 선로용량 잠식이 많아서 [[수색-광명 고속철도]] - [[고양기지선]] 직결은 꽤나 매력적인 대안이다. 이렇게 되면 거의 모든 KTX는 행신역 구내를 통과하게 되고, 따라서 행신역 정차 횟수도 크게 늘릴 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기