문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 홋카이도 (문단 편집) ==== 철도 ==== [include(틀:일본의 4대 섬 연결수단)] ||[[파일:키하 261.jpg|width=100%]]|| || [[JR 홋카이도]] [[키하 261계 동차]] || [[세이칸 터널]]([[홋카이도 신칸센]] 포함)을 통해 [[혼슈]]의 [[아오모리]]와 연결된다. 도내 철도 교통은 [[JR 홋카이도]]가 책임지고 있다. 그러나 천문학적인 제설비용과[* 가장 큰 수익처인 삿포로 근교마저도 겨울에는 폭설로 인해 운행중단 되는 경우가 허다하다.], 철도를 깔아둬도 [[공기수송(교통)|공기수송]]하는 경우가 비일비재해 [[폐선]]을 미친듯이 하고도[* [[일본국유철도]] 말기에서 [[신메이선]]이 폐지된 1995년까지 수 많은 [[특정지방교통선]]들이 사라졌다.] 지금까지 적자로 허덕이는 중이다. 덕분에 현재 건재한 노선과 역들도 [[JR 홋카이도/경영실태|하나둘씩 지자체와 합의해서 폐선이나 폐역할 궁리]]를 하는 중이다. 홋카이도 지역 전철은 삿포로 근처 전철화된 곳만 5분에 한대 정도로 자주 다니지만 다른 데는 비전철화 구간이 비일비재하고 '''하루''' 2~10편에 동차 1량에다 [[1인 승무]]로 운행하는 경우가 대부분이다. 그 동차도 [[H100형 동차|신형차량]]이 있긴 하지만 대부분은 [[키하 40계 동차]]나 [[키하 54계 동차]]같은 국철시대부터 있던 열차들이다... 다행히도 키하 40계의 머릿수는 갈수록 줄어드는 중이긴 하지만 여전히 삿포로에서 조금만 바깥으로 나가도 흔하게 보인다. 이렇게 JR홋카이도가 정신을 못차리다 보니[* 사실 2010년대 초반에 대형사고를 많이 쳤다. 덕분에 [[국토교통성]]이 경영실태 조사까지 한 적이 있었다.] [[JR 동일본]]이 JR 홋카이도의 경영에 많은 도움을 주고 있다. [[신칸센]]과는 오랫동안 인연이 없었다가 [[홋카이도 신칸센]]이 2016년에 개통했다. 그러나 아직은 [[도호쿠]] 지방에서 '''[[신하코다테호쿠토역|하코다테]]까지만 개통'''한 상태. 중심부인 [[삿포로역|삿포로]] 개통은 '''2031년'''으로 예정되어 있다. 홋카이도 북동쪽 연안에 있는 니시오콧페무라(西興部村)는 일본 전국 중 [[도쿄역]]에서의 소요 시간이 제일 긴 곳이다.[[https://www.youtube.com/watch?v=WvT8-LKQUJU|#]] 홋카이도의 철도는 [[JR 홋카이도]], [[삿포로시 교통국]], [[하코다테시 기업국 교통부]], [[도난 이사리비 철도]] 참고. 홋카이도의 버스 교통에 관해서는 관광청 사이트 참고. [[http://www.uu-hokkaido.kr/corporate/chuobus.shtml|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기