문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 환승할인 (문단 편집) === [[일본]] === * [[일본 철도]]는 일반적으로 동일 회사 내에서만 요금을 통산한다. 심지어 [[JR그룹]]은 관할지역별로 요금을 별도로 정산하며, 일부 회사는 노선에 따라(예:[[세타가야선]]) 동일 회사라도 따로 요금을 내야 하는 경우가 있다. 회사가 달라지면 환승할인은 웬만해선 '''없다고 생각하자.''' 두 회사가 연합해서 연락승차권을 발행해도 요금은 차이가 없는 경우가 많고 어쩌다 차이가 있다 하더라도 대개 20~30엔인 경우가 대부분이다. * 버스의 경우 과거에는 동일 회사라도 매 승차시마다 따로 요금을 내야 했지만, 최근에는 IC카드(우리나라의 교통카드)보급 확대와 대중교통 이용 활성화 정책으로 IC카드를 사용할 경우 같은 회사에서는 환승할인이 적용되고 있다. 하차후 다음 하차까지(일본은 후불제가 많기 때문에 이런 방식을 많이 선택한다.)일정시간 이내일 경우 회사에 따라 50~100엔 정도의 할인을 해주며, 특히 고베시는 환승할인액이 210엔으로 사실상 무료환승 체계를 운영하고 있다. 단, 같은 회사의 노선이라도 소지한 IC카드 종류에 따라 할인이 안될 수도 있다. 반면 이러한 환승할인이 없는 경우에는 얄짤없이 기본요금부터 다시 내야 한다. 환승 구간을 왕복할 때는 차라리 일일권이 싸게 먹힐 지경. 그마저도 일일권이 없을 수도 있다. 그나마 [[정기권]] 제도가 운영중인 회사일 경우 동일 회사의 버스라면 요금이 통산되는 경우는 있다. * 일본 애니메이션의 통학/통근씬에서 자전거가 유독 많이 보이는 건 이런 이유기도 하다. 사철들이 판을 칠 정도로 큰 대도시권(도쿄, 오사카, 나고야 등)은 대부분 평탄한 지역에 위치해 있어서 주로 자전거를 타고 자신이 이용할 회사의 역까지 이동하는 패턴이 발달해있기 때문이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기