[include(틀:궤간)]
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== 개요 ==
[[改]][[軌]]. [[철도]]의 [[궤간]]을 바꾸는 일을 말한다.

철도는 열차의 바퀴인 [[대차]]를 얹을 양쪽 레일의 간격인 [[궤간]]이 일치해야만 오갈 수 있다. 그렇지 않은 경우 직접 갈아타거나, 대차를 바꾸거나, 두 가닥 이상의 선로를 쓰는 [[듀얼게이지]]를 채택하거나 하는 방안이 있지만 궤간이 같은 것에 비해 들이는 수고가 이만저만이 아니다. 그렇기 때문에 서로 궤간이 다른 두 철도 사이를 직통해야 할 일이 많다면 한 쪽의 궤간을 뜯어고치자는 결심을 하게 된다. 이것이 개궤이다.

그 외에도 대체로 궤간이 좁은 것보다는 궤간이 넓은 것이 축중 제한이 더 커서 같은 길이의 열차에서 좀 더 많은 승객과 화물을 싣고 열차가 더 빨리 달리는 데 도움이 되기 때문에, 궤간 폭을 늘리는 방식의 개궤를 하기도 한다.

더 좁은 궤간으로 개궤하는 것과 더 넓은 궤간으로 개궤하는 것이 있다. 이 중 전자는 대체로 철도 수송량을 깎아먹는 짓이므로 주변 철도가 죄다 궤간이 좁아서 호환성을 맞춰야 하는 경우가 아니면 보기 힘들고, 더 넓은 궤간으로 개궤하는 것이 일반적이다. 어느 쪽이든 대체로 개궤 후의 궤간은 러시아 및 구 소련, 인도 아대륙을 제외하면 [[표준궤]]로 수렴하게 된다.

개궤는 토목공사를 수반하고, 어느 경우나 개궤를 하게 되면 개궤하기 이전의 열차들은 호환이 되지 않아 개궤 이후에는 필연적으로 차량을 갈아버려야 하므로 비용이 많이 든다. 따라서 함부로 하기 어렵다. 특히 더 좁은 궤간으로 개궤하는 것은 기존 노반을 활용할 수 있으므로 좀 낫지만, 더 넓은 궤간으로 개궤하려면 좁은 궤간에 맞춰진 기존 노반은 못 쓰기 때문에 노반을 보강하거나 아예 새로 깔아야 한다. 따라서 더 넓은 궤간으로의 개궤는 말이 좋아 개궤지 사실상 철도 노선 신설에 가깝다.

== 사례 ==
=== 더 좁은 궤간으로 개궤 ===
 * [[독소전쟁]] 당시 1,435mm [[표준궤]]를 쓰는 [[나치 독일]]이 [[소련]] 서부를 [[파죽지세]]로 점령해 나가면서 소련 서부에 깔렸던 1,520mm [[광궤]]를 1,435mm [[표준궤]]로 개궤한 사례가 있다. 물론 제2차 세계 대전이 끝나고 나서 해당 구간은 전부 1,520mm 광궤로 복귀.
 * 표준궤가 [[영국]]에서 처음으로 부설되었을 때 [[이삼바드 킹덤 브루넬]]의 [[그레이트 웨스턴 본선|GWR]](Great Western Railway)[* 런던 패딩턴 역을 허브로 하여 영국 서부와 웨일스를 이어주는 서부 간선을 운영. ]은 이미 2,140mm의 거대한 광궤로 깔려 있었으나, 다른 철도와의 직통을 위해 표준궤로 싸그리 개궤했고 현재 영국 전역의 철도는 표준궤로 깔려 있다.
 * [[유럽]]의 노면 전차 노선 중에서는 미터 궤간을 쓰는 노선과의 직통 운행을 위해서 표준궤 철도 노선을 미터 궤간으로 줄이는 경우가 있다.
 * [[프랑스]] [[파리(프랑스)|파리]] 소(Sceaux)선: 1846년 개통 당시 1,750mm 광궤 노선이었으나 1893년 표준궤로 개궤되었다. [[https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Sceaux|#]] 파리 [[RER B선]]의 일부이다.
 * [[네덜란드]] 암스테르담-아른험 선: 1843년 개통 당시 1,954mm 광궤 노선이었으나 1856년 표준궤로 개궤되었다. [[https://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_Amsterdam_-_Elten|#]]
 * [[에스토니아]], [[라트비아]], [[리투아니아]] 레일 발티카(Rail Baltica): 발트 3국을 종단하여 폴란드까지 연결되는 표준궤 신규 노선이며, 일부 구간에서는 러시아 광궤 노선이 폐선되고 표준궤 노선으로 대체된다.
=== 더 넓은 궤간으로 개궤 ===
 * [[수인선]]: 762mm([[수인선(협궤)|수인선 협궤철도]]) → 1,435mm([[수인분당선]])
 * [[대구선]]/[[동해남부선]](구 경동선 구간): 762mm → 1,435mm
 * [[미니 신칸센]]: 1,067mm → 1,435mm
 * [[케이세이 전철]] 전 노선(1953년 이후 노선 제외): 1,372mm → 1,435mm
 * [[신케이세이 전철 신케이세이선]]: 1,067mm → 1,372mm → 1,435mm
 * [[타이둥선]]: 762mm → 1,067mm
 * [[단수이선]]([[타이베이 첩운 단수이신이선]]): 1,067mm → 1,435mm
 * [[노르웨이]] 간선 철도는 초기에는 1,067mm 협궤로도 설치되었으나 1900년대 초반에 대부분 1,435mm 표준궤로 전환되었다. 완전한 전환은 제2차 세계 대전 시기이다.
 * [[에스토니아]] 일부 구간: 750mm → 1,524mm [[광궤]]
 * [[러시아]] [[사할린]] 섬: 762mm → 1,067mm → 1,520mm 광궤.
 * [[인도]]: 전국에 깔려 있는 관광 목적을 제외한 모든 협궤 노선을 1,676mm 인도 광궤로 전환하는 Unigauge 프로젝트가 진행 중.

== 관련 문서 ==
 * [[철도 관련 정보]]
 * [[철도차량 관련 정보]]
 * [[궤간]]
  * [[협궤]]
  * [[표준궤]]
  * [[광궤]]
 * [[궤간가변]]
 * [[듀얼게이지]]

[[분류:선로]]