[include(틀:공항철도주식회사의 전동차)] ||<-3> [[공항철도(기업)|[[파일:공항철도_로고.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#f97600,#ff7b05 '''공항철도주식회사 {{{+1 1000호대 전동차[* 도입 때부터 원래 군청색 도색이었으나, 2020년 8월 즈음에 두번째 사진과 같은 오렌지 도색으로 바뀌었다]}}}'''[br]{{{-1 AREX}}} series 1000 EMU}}} ||}}} || ||<-2> [[파일:attachment/exarex.gif|width=100%]] || [[파일:공항철도_직통열차_신도색.jpg|width=100%]] || ||<-2> 구 도색 || 신 도색 || ||<-3> {{{#fff '''차량 정보'''}}} || || '''열차 형식''' ||<-2> 도시, 광역철도 입선용 좌석형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 6량 1편성 || || '''생산량''' ||<-2> 36량 || || '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:AREX_icon.svg|width=16]] [[인천국제공항철도|{{{#0090d2,#4792c9 인천국제공항철도}}}]] || || '''도입시기''' ||<-2> [[2006년]][br][[2009년]] || || '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] || || '''소유기관''' ||<-2><|2> [[공항철도(기업)|[[파일:공항철도_로고.png|width=120]]]] || || '''운영기관''' || || '''차량기지''' ||<-2> '''[[용유차량사업소|용유차량기지]]''' || ||<-3> {{{#fff '''차량 제원'''}}} || || '''전장''' ||<-2> 19,500mm || || '''전폭''' ||<-2> 3,120mm || || '''전고''' ||<-2> 3,600mm || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''사용전류''' ||<-2> 교류 25000V 60Hz || || '''운전보안장치''' ||<-2> [[알스톰|Alstom]] Mastria 200 [[열차자동방호장치|ATP]]/[[열차자동운전장치|ATO]][* Distance to Go 방식] || || '''제어 방식''' ||<-2> [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]][* [[미쓰비시전기|미쓰비시]] 소자 기반이다] || || '''동력 장치''' ||<-2> [[교류(전기)|교류]] [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|유도전동기]] || || '''제동 방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || '''최고속도''' ||<-2> 영업최고속도: 110㎞/h [br] 설계최고속도: 120km/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.0 km/h/s || || '''감속도''' ||<-2> 3.5 km/h/s || || '''전동차 비''' ||<-2> 1:1 || [목차] [clearfix] == 개요 == '''[[인천국제공항철도]]에서 운행한 전동차. 모든 편성이 [[용유차량사업소|용유차량기지]]에 재적되어 있다. 제작사는 [[현대로템]].''' '''1차 구간 개통에 대비하여 101~103편성을 도입하였고, 2차 구간 개통에 대비하여 104편성~106편성을 추가로 도입하였다.'''[* 3차 구간 개통에는 열차가 추가로 도입되지 않았다.] == 기타 == * 광역철도가 다닌 구간에서만 운행하는 열차이나, [[수도권 통합 요금]]이 아닌 별도로 요금을 징수한다.[* 추후 개통한 [[ITX-청춘]]이 이 열차와 같은 형태로 운영된다.] 따라서 일반 [[교통카드]][* 사전에 등록하지 않은 교통카드에 한함.]로는 이용할 수 없으며 [[서울역]], [[인천공항1터미널역]], [[인천공항2터미널역]]에만 있는 자동발매기나 창구를 통해 별도의 승차권을 구입해야 탑승할 수 있다. 따라서 연락운송에 포함되지 않으므로 수도권 전철로 취급하지 않는다. * 같은 노선에서 운행한 [[공항철도주식회사 2000호대 전동차|2000호대 전동차]]와는 달리 주황색으로 도색되었다. 또한 좌석은 일반적인 열차에서 사용되는 2×2 배열의 크로스 시트가 장착되었으며 수하물 임시보관대가 설치되었다. * [[서울역 도심공항터미널]]의 수하물을 실어나르는 운송차량으로 지정되어 있다. [[인천공항2터미널역]] 방면 선두차인 6호차 중 절반은 도심공항터미널에서 출국심사를 마친 승객의 짐을 실으므로 짐이 실린 칸은 승객들의 탑승이 불가능하다. * 길이는 19.5m로 일반열차는 물론 기존 도시철도 대형 전동차와 같은 규격에 출입문의 위치도 같아 스크린도어가 있는 역에서도 승객 취급이 가능하다. 하지만 [[TEC 전동차|누리로]]와는 달리 승강문에서 저상홈에 대응할 장치가 없어 저상홈에서는 이용이 불가능하다. --[[한국철도공사 368000호대 전동차|어?]]-- * 14개 역에 모두 정차한 일반열차와 달리 [[서울역]], [[인천공항1터미널역]], [[인천공항2터미널역]]에만 정차한다. * 한국에서 크로스 시트를 장착한 철도 차량 중 유일하게 더블암 팬터가 장착되었고, 국내 도시철도를 통틀어서 최초로 플러그인 도어를 적용한 열차이다. * 지금은 [[서울역]] 도심공항터미널이 코로나 때문에 운영중단되면서 동시에 직통열차도 당분간 운행이 중단되었으나, [[2020년]] [[6월 1일]]부터 [[6월 5일]]까지 직통열차 차량이 한시적으로 일반열차에 투입됐다. 그리고 [[2020년]] [[10월 5일]]부터 직통열차 차량이 일반열차로 다시 투입되며, 단 5일만 임시적으로 운행했었던 6월과는 달리[* 이때에는 구도색으로 운행했다. 이 때가 공항철도 직통열차가 구도색으로 운행했던 마지막 시기였다.] 더 오랫동안 운행할 예정이며 [[8월]]에 적용하게 된 신도색으로 운행을 시작한다. 그리고 운행 횟수도 하루 편도 4회에서 '''편도 28회'''로 대폭 늘었다. 그러나 토요일, 일요일과 공휴일은 운행하지 않는다. * [[2020년 8월]], 직통열차 차량이 [[https://youtu.be/m75xV4k4weQ|새로운 도색]]을 적용한 채 시운전 중인 모습이 확인되었다. 이후 [[2020년]] [[10월 5일]]부터 직통열차 차량이 도색을 바꾸고 일반열차로 다시 투입되며, 현재 임시열차에 투입 중이다. * [[https://www.youtube.com/watch?v=zCn32YR4W8Q|직통열차 임시운행 서울역-인천공항 2터미널 전구간 주행 영상]] * [[https://www.youtube.com/watch?v=Mw0_uZ62pwE|직통열차 임시운행 인천공항 2터미널-서울역 전구간 주행 영상]] == 내부 == || {{{#!folding [ 사진 모음 펼치기 · 접기 ] || [[파일:공항철도 직통열차 내부.jpg|width=100%]] || || [[파일:notebook_seat.jpg|width=100%]] || || [[파일:airport_express_train_toilet.jpg|width=100%]] ||}}} || 일반열차에 비해 고급스러운 요소가 많이 있다. [[KTX-1]] 일반실의 좌석과 비슷한 형태의 좌석과 별도로 마련된 짐칸, 콘센트 및 노트북 자리까지 마련되었고 심지어 승무원도 있다. 좌석중은 혼자 여행하는 여행객을 위한 좌석도 있다. 물론 테이블도 있고 상대적으로 넓다. 화장실은 도입 당시에는 없으나 [[2014년]]에 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=509611&page=1|설치되었다.]] 일반열차 계통 임시열차로 운행하는 경우는 단독석 및 화장실 사용이 불가능하다. == 문제점 == === 승차감 === 이용객들에게 많이 지적받는 점이 직통열차의 승차감이다. 좌석 간격이 좁은데다, 이용객이 적음에도 사람이 많은 일반열차에 비해 청결하지 못하다. 일반열차가 직통열차보다 차라리 더 깨끗하고 편하단 후기조차 있을 정도. 좌석 수를 줄여 간격을 넓히고 차내 청결을 많이 신경써야 할 것으로 보인다. === 비교적 빠르지만, 경쟁력이 없는 속도 === 열차의 속도가 어느정도 차이는 나지만, 일반열차에 비해 시간단축 효과가 미미하다. 표정속도가 75km/h로 [[ITX-새마을]]과 비슷하며, 일반열차의 경우 표정속도가 60km/h여서 속도 차이가 나지 않는다고 할 수는 없는데, 전체 역간거리가 65km도 안되는 노선에서 직통열차와 일반열차의 시간차는 20분도 나지 않는다. 직통열차는 성인요금 기준으로 일반열차보다 4천원 이상 비싼데, 2배에 가까운 요금차이에 해당된다. 경부선 기준 [[서울역]]~[[대전역]] 구간에서 새마을 열차가 무궁화 열차에게 경쟁상 불리한 것과 비슷하다고 보면 된다. 표정속도를 높이자니 여러 문제가 발생한다. 공항철도의 설계 상 최고속도는 160km/h지만 실제로는 고속으로 주행한 것이 불가능한 지하 구간과 [[영종대교]]가 있어서 높은 속도를 내기 어렵고, 공항철도의 신호체계 상 최고속도가 일반열차와 동일해서 생기는 문제다. [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:인천국제공항철도]][[분류:2006년 출시]]