[include(틀:하위 문서, top1=공항철도주식회사 1000호대 전동차/현황)] [include(틀:공항철도주식회사의 전동차)] ||<-3> [[공항철도(기업)|[[파일:공항철도 CI.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#f97600,#ff7b05 '''공항철도주식회사 {{{+1 1000호대 전동차}}}'''[br]{{{-1 AREX}}} series 1000 EMU}}} ||}}} || ||<-2> [[파일:attachment/exarex.gif|width=100%]] || [[파일:AREX_직통.png|width=100%]] || ||<-2> 구도색 || 신도색 || ||<-3> {{{#fff '''차량 정보'''}}} || || '''열차 형식''' ||<-2> 광역철도 입선용 [[특급형 전동차]] || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 6량 1편성 || || '''생산량''' ||<-2> 36량 (총 6편성) || || '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:AREX_icon.svg|width=16]] [[인천국제공항철도|{{{#0090d2,#4792c9 인천국제공항철도}}}]] || ||<|2> '''도입시기''' ||<-2> [[2006년]] (1차분) || ||<-2> [[2009년]] (2차분) || || '''제작사''' ||<-2> [[현대로템|[[파일:현대로템 CI.svg|width=100]]]][* 구 [[로템]]] || || '''소유기관''' ||<-2><|2> [[공항철도(기업)|[[파일:공항철도 CI.svg|width=120]]]] || || {{{#f97600 '''운영기관'''}}} || || '''차량기지''' ||<-2> [[용유차량사업소]]^^경/중정비,주박^^ || || '''차량번호''' ||<-2> 101~106 || ||<-3> {{{#fff '''차량 제원'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" || '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 3,120㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,600㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''사용전류''' ||<-2> 교류 25000V 60㎐ || || '''운전보안장치''' ||<-2> [[알스톰|Alstom]] Mastria 200 [[열차자동방호장치|ATP]]/[[열차자동운전장치|ATO]][* Distance to Go 방식으로, [[서울 지하철 9호선|9호선]]과 같은 신호체계다.] || || '''제어 방식''' ||<-2> [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]][* [[미쓰비시전기|미쓰비시]] 소자 기반이다.] || || '''동력 장치''' ||<-2> [[교류(전기)|교류]] [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|유도전동기]] || || '''제동 방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 110㎞/h || || 설계 || 120㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.0 ㎞/h/s || || '''감속도''' ||<-2> 3.5 ㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 3M 3T ||}}}}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == '''공항철도주식회사 1000호대 전동차'''는 [[인천국제공항철도]]에서 운행하는 전동차다. 모든 편성이 [[용유차량사업소]]에 재적되어 있다. 제작사는 [[현대로템]]이다. 1차 구간 개통에 대비하여 101~103편성을 도입했고, 2차 구간 개통에 대비하여 104~106편성을 추가로 도입했다. 3차 구간 개통에는 열차가 추가로 도입되지 않았다. == 상세 == * 차내엔 승무원이 배치되어 승차권 검표 및 차량 내부 관리를 맡는다. * 본래 [[공항철도주식회사 2000호대 전동차|2000호대 전동차]]와 유사한 [[남색]] 도색을 하고 있으나 [[2020년]]에 도색을 현재의 [[주황색]]으로 변경했다. 기존 도색도 일반열차와 구별은 가능했는데, 전두부 [[파란색]]이 더 진하고, 가로지르는 선이 흰색이 아닌 주황색이었다. [youtube(la5EIquskMM)] * 좌석은 일반적인 열차에서 사용된 2×2 배열의 크로스 시트가 장착되었으며 수하물 임시보관대가 설치됐다. * [[서울역 도심공항터미널]]의 수하물을 실어나른 운송차량으로 지정되어 있다. [[인천공항2터미널역]] 방면 선두차인 6호차 중 절반은 도심공항터미널에서 출국심사를 마친 승객의 짐을 실으므로 짐이 실린 칸은 승객들의 탑승이 불가능하다. [youtube(FiWr7Di0nO0)] * 길이는 19.5m로 일반열차는 물론 기존 도시철도 대형 전동차와 같은 규격에 출입문의 위치도 같아 스크린도어가 있는 역에서도 승객 취급이 가능하다. 하지만 [[TEC 전동차|누리로]]와는 달리 승강문에서 저상홈에 대응할 장치가 없어 저상홈에서는 이용이 불가능하다. * 14개 역에 모두 정차한 일반열차와 달리 [[서울역]], [[인천공항1터미널역]], [[인천공항2터미널역]]에만 정차한다. 다른 역의 스크린도어도 모두 직통/일반열차 혼용이기 때문에 물리적으로 정차가 불가능하지는 않다. 직통열차 운영이 일시중단된 동안 일반열차와 동일하게 전역 정차로 운행했던 적이 있다. * 한국에서 크로스 시트를 장착한 철도 차량 중 유일하게 더블암 팬터가 장착되었고, 국내 도시철도를 통틀어서 최초로 플러그인 도어를 적용한 열차이다. * [[2020년]] [[4월 1일]]부로 서울역 도심공항터미널이 [[코로나바이러스감염증-19]]로 인해 운영이 중단되면서 동시에 직통열차도 당분간 운행이 중단되었으나, [[2020년]] [[6월 1일]]부터 5일까지 직통열차 차량이 한시적으로 일반열차에 투입됐다. [[2020년 6월]]에 잠깐 운행했을 당시에는 구도색으로 운행했다. 이때가 공항철도 직통열차가 구도색으로 운행했던 마지막 시기였다. 그리고 2020년 10월 5일부터 직통열차 차량이 일반열차로 다시 투입되며, 단 5일만 임시로 운행했었던 6월과는 달리 2021년 12월 31일까지 운행하며 2020년 8월에 적용하게 된 신도색으로 운행을 시작한다. 그리고 운행 횟수도 하루 편도 4회에서 편도 28회로 대폭 늘었다. 그러나 토요일, 일요일과 공휴일에는 운행하지 않으며, 임시열차로 운행하는 동안에는 코로나19 방역을 위해 직통열차의 화장실 사용이 중단된다. * 임시열차로 운행하던 중 2022년 1월 1일부터, 1년 3개월 만에 다시 직통열차로 운행할 예정이었지만 [[SARS-CoV-2/오미크론 변이|오미크론 변이]]의 영향으로 무기한 연기되었다가, 2022년 5월 30일부터 직통열차 운행이 재개됨에 따라 1년 7개월 만에 임시열차로는 투입되지 않게 되었다. * [[https://www.youtube.com/watch?v=YVbu8iwGGQ0|직통열차 임시운행 서울역-인천공항 2터미널 전 구간 주행 영상]] * [[https://www.youtube.com/watch?v=Mw0_uZ62pwE|직통열차 임시운행 인천공항 2터미널-서울역 전 구간 주행 영상]] == 내부 == || {{{#!folding [ 사진 모음 펼치기 · 접기 ] || [[파일:AREX_직통객차내부.png|width=80%]] || 단독석이 존재하며 어느정도의 프라이버시가 보장되도록 칸막이가 설치되어 있다. || [[파일:airport_express_train_toilet.jpg|width=80%]] ||}}} || 일반열차에 비해 고급스러운 요소가 많이 있다. [[KTX-1]] 일반실의 좌석과 비슷한 형태의 좌석과 별도로 마련된 짐칸, 콘센트 및 노트북 자리까지 마련되었고 심지어 승무원도 있다. 좌석 중에는 혼자 여행하는 여행객을 위한 좌석도 있으며, 테이블도 있고 상대적으로 넓다. 화장실은 도입 당시에는 없었으나 [[2014년]]에 설치되었다.[* [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=509611|관련 게시글]], 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리] [[2023년]]에 객실 내 CCTV가 설치되었다. == 분류 == 도입 연식에 따라 2차로 분류된다. || 분류 || 제어방식 || 도입 || || 1차분 ||<|2><#81f781> '''[[VVVF]][br]{{{#Black IPM}}}'''[br]{{{-1 '''[[현대로템]]'''}}} || 2006년(3편성) || || 2차분 || [[2009년]](3편성) || === 1차분 (2006) === * 101~103편성 (총 3편성) * 제작사: [[현대로템|주식회사 로템]] * 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM){{{-3 ([[현대로템]])}}} [[인천국제공항철도]] 김포공항 ~ 인천공항1터미널 구간 개통을 위해 도입된 차량이다. * 전 편성에 LCD 안내기가 설치되었다. === 2차분 (2009) === * 104~106편성 (총 3편성) * 제작사: [[현대로템]] [[인천국제공항철도]] [[서울역]]~ 김포공항 구간 연장을 위해 도입된 차량이다. * 전 편성에 LCD 안내기가 설치되었다. * 전두부 타원형 A'REX 로고 바로 아래에 영문이 추가되었다. == 문제점 == === 승차감 === 이용객들에게 많이 지적받는 점이 직통열차의 승차감이다. 좌석 간격이 좁은 데다, 이용객이 적음에도 사람이 많은 일반열차에 비해 청결하지 못하다. 일반열차가 직통열차보다 차라리 더 깨끗하고 편하다는 후기도 있다. === 경쟁력이 없는 속도 === 열차의 정차역이 일반열차보다 크게 적지만 시간단축 효과가 미미하다. 표정속도가 75km/h로 [[ITX-새마을]]과 비슷하며, 일반열차의 경우 표정속도가 58km/h여서 속도 차이가 나지 않는다고 할 수는 없는데, 일반과 직통의 표정속도 차이는 17km/h이다. 전체 운행거리가 65km도 되지 않는 노선에서 직통열차와 일반열차의 시간차는 20분도 나지 않는다. 직통열차는 성인 요금 기준으로 일반열차보다 4천 원 이상 비싼데, 2배에 가까운 요금 차이에 해당된다. [[경부선]] 기준 [[서울역]]~[[대전역]] 구간에서 [[새마을호]]가 [[무궁화호]]에 불리한 것과 비슷하다. 이로 인해 한국인 해외여행객은 [[서울역 도심공항터미널]]을 이용하지 않는 이상 대부분 일반열차나 버스를 타고 공항에 간다. 심지어 매표센터 직원들조차 직통열차를 '도심공항터미널이 인질'이라거나 '방한 외국인용 바가지열차'라고 비웃는 실정이다. 다만 외국인들 입장에서 생각해본다면 좌석이 지정된 직통열차는 이점이 있는데, 긴 비행을 마치고 낯선 도시에 도착했을 때 중간에 내릴 필요 없이 도심까지 직접 연결한다는 장점을 무시하기는 어렵기 때문이다. 표정속도를 높이자니 여러 문제가 발생한다. 공항철도의 설계 상 최고속도는 120km/h지만 실제로는 고속으로 주행하는 것이 불가능한 지하 구간과 [[영종대교]]가 있어서 높은 속도를 내기 어렵고, 공항철도의 신호체계 상 일반열차 표정속도는 58km/h, 직통열차 표정속도는 75km/h로 최고속도가 일반열차와 17km/h 정도 차이가 나는 문제가 생긴다. 이로 인하여 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에서 최고속도를 100km/h 이상으로 증속하도록 개량하는 사업이 추진 중이다. [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:인천국제공항철도]][[분류:전동차]][[분류:2006년 출시]][[분류:현대로템]]