[include(틀:다른 뜻)] * 서울 지하철 7호선에 있는 동명의 역 - [[광명사거리역]] * 북한 강원선에 있는 동명의 역 - [[광명역(강원선)]] * 북한 혁신선에 있었던 동명의 역 - [[광명역(혁신선)]] [include(틀:프로젝트 문서2, 프로젝트1=나무위키 철도 프로젝트, 프로젝트2=나무위키 수도권 프로젝트)] ||<-6><#0054A6><:> {{{+2 {{{#ffffff '''광명역'''}}}}}} || ||<:><-2>[[인천공항2터미널역|{{{#!html
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경강선
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}}}]]{{{#white (구상중)}}}||<-2><:>{{{#!html
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금천구청 방면}}}]]'''시흥연결선'''[br][[금천구청역|연결선[br](경부선)]][br]← 4.3 km||<:><-2>'''[[경부고속선]]'''[br]광　명||<:><-2>[[부산역|{{{#!html
부산 방면}}}]][[천안아산역|천안아산[br](온양온천)]][br]74.0 km →|| ||<:><-2>[[여의도역|{{{#!html
여의도 방면}}}]]--[[석수역|석　수]]--[br]← 2.9 km||<:><-2>--'''[[신안산선]]'''[br]{{{#black 광　명}}}--||<:><-2>[[한양대에리카캠퍼스역|{{{#!html
한양대에리카캠퍼스 방면}}}]]--[[목감역|목　감]]--[br]4.4 km →|| ||<-2><:>{{{#!html
기점}}}||<:><-2>--'''[[신안산선]] 지선'''[br]{{{#black 광　명}}}--||<:><-2>[[송산역(화성)|{{{#!html
송산 방면}}}]]--[[매화역|매　화]]--[br]-.- km →|| ||<:><-2>[[월곶역|{{{#!html
월곶 방면}}}]]--[[매화역|매　화]]--[br]← -.- km||<:><-2>--'''[[경강선]]'''[br]{{{#black 광　명}}}--||<:><-2>[[강릉역|{{{#!html
강릉 방면}}}]]--[[신석수역|신석수]]--[br]3.9 km →|| ||<-6><:>[[광명역 #s-12|{{{#ffffff '''↓ 여객열차 운행계통 보기 ↓'''}}}]] || {{{+2 光明驛 / Gwangmyeong Station }}} ## 상단 역명란은 정보만을 전달하기로 합의되었습니다. 절대 개드립을 적지 마세요. (https://namu.wiki/topic/32628) * [[경부고속선]] 개업일: [[2004년]] [[4월 1일]] * [[KTX]] 영업개시일: [[2004년]] [[4월 1일]] * [[수도권 전철 1호선]] 개업일: [[2006년]] [[12월 15일]] * [[수도권 전철 1호선|광명셔틀]] 영업개시일: [[2006년]] [[12월 15일]] * [[신안산선]] 개통일: 2023년 예정 * [[수도권 전철 경강선]] 개업일: [[2024년]] 예정 [목차] == 개요 == [[파일:attachment/rhkdauddur2.jpg|width=500]] 광명역사. [[파일:attachment/gwangmyeong_station.jpg|width=500]] 광명역사 플랫폼 전경. [[경부고속선]]의 [[철도]][[역(교통)|역]]. [[수도권 전철 1호선]] P144-1번[* 광명셔틀 개통 당시부터 경강선 개통 이후 1~2달까지는 K410이라는 ~~해괴한~~ 번호를 사용했었으며, 이 때문에 경강선 개통 이전에는 K4xx번대가 [[신안산선]]에 부여된다고 추정하기도 했다.], [[수도권 전철 경강선]] K403번. [[경기도]] [[광명시]] 광명역로 21번지에 소재한다. [[광명시]]에 있기 때문에 역명도 광명으로 정해졌지만 행정구역 상으로 그럴 뿐, [[경기도]] [[안양시]] [[만안구]] 석수동 시경계에 가까운 곳에 있다. 그러나 우리나라 고속철도 역사가 여러 지역을 아우르려다보니 어느 지역에서도 접근하기 애매한 위치에 건설되었고, 이 광명역 역시 [[안양시]]와의 경계에 상당히 가까이 인접하게 되었다.[* 양 시가지의 접근성이 나쁘지 않아서, 여러 지자체 알력다툼끝에 애매한 위치에 건설된 고속철도역인 [[공주역]]보다는 사정이 낫다.] 광명 본 시가지(광명동, 철산동, 하안동)가 준서울 생활권인 것과 달리 이 역이 자리잡은 일직동 일대가 이웃한 시흥 목감지구와 함께 안양 생활권이다. 이 때문에 신안양역, 신서울역, 남서울역 등으로 개칭해야 한다는 주장도 있다.[* 이렇게 개명하면 지방 사람들에게도 서울의 관문이라는 인상을 확실히 심어 줄 수도 있다. 특히 광명착발 열차의 경우 더욱 그렇다.] 부지 면적 8만평에 건축면적 1만 5천평이며 역 건물의 길이는 대략 가로세로 300[[미터]], 150미터에 이르는 큰 역으로 공사비가 4068억원이 소요되었다. 지상 2층 지하 2층으로 이루어져 있다. 2004년 4월 1일 [[KTX]] 개통과 함께 영업을 시작했다. 이용객이 주로 [[경기도]]권 지역 주민[* [[서울특별시]] [[구로구]] 및 [[금천구]], [[영등포구]], [[인천광역시]] [[연수구]] 및 [[남동구]], [[시흥시]], [[안산시]], [[안양시]]([[군포시]]/[[의왕시]]/[[과천시]] 포함). [[부천시]], [[성남시]], [[수원시]] 북부 일부지역 등.] 정도만 이용하고 있는 실정이어서 덕분에 광명국제공항 등으로 비꼬는 별명이 많다. 다만 멸칭에 비해서 사실 수요는 꽤 나오는 편이다. [[서울특별시]] [[금천구]] 및 [[구로구]], [[광명시]] 등 서울서남권,[* 하지만 [[강서구(서울)|강서구]]와 [[양천구]], [[김포시]] 지역은 광명역보다 [[서울역]]이나 [[용산역]]에서 [[KTX]]를 더 많이 이용한다.] [[인천광역시]] [[연수구]], [[남동구]] 등 인천 소래권, [[부천시]], [[시흥시]], [[안산시]], 그리고 [[과천시]], [[군포시]], [[의왕시]], [[안양시]] 등 안양권과 [[수원시]] 북수원과 서수원[* [[수원역]] 경유 KTX가 있어 조금 애매하긴 한데, 일단 [[수원역]] 정차 KTX 횟수가 왕복 4회밖에 안되는데다, [[경부고속철도|경부선 계통]]만 운행중이고, 그나마도 [[대전역]]까지는 기존선 경유인지라 시간이 맞지 않거나 [[호남선|호남]]/[[전라선]]을 이용하려는 사람들은 그냥 광명역가서 탄다. [[SRT]] [[동탄역]]도 있지만, 동탄역은 수원, 특히 북수원과 서수원에서는 광명역만큼, 아니 오히려 접근성이 더 시망(...)] 사람들에게는 가장 빠르게 접근할 수 있는 고속철도 역이기 때문. 쓸모없는 역이라는 식으로의 폄하는 옳지 못하다. 수요는 참 많은데, 단지 예측수요가 그보다 훨씬 높게 뻥튀기됐을 뿐이다. 이 역의 개설 때문에 [[서울 지하철 7호선]] 광명역이 [[광명사거리역]]으로 이름을 바꿔야 했다. 이 때문에 광명 셔틀 개통 초기에는 [[광명사거리역]]으로 가는 줄 알고 잘못 타는 사람이 꽤 있었다. 만약 지금도 헷갈려하는 경우가 있다면, 가려는 곳이 [[서울 지하철 7호선|지하철 7호선]] 역인지 혹은 [[KTX]] 역인지를 생각하면 된다. 그래서 [[영등포역|영등포]]~[[금천구청역|금천구청]] 구간에서도 행선안내기에 "KTX광명 행"으로 표기해주는 듯. [[파일:attachment/stamp_1_19.gif]] 광명역의 [[한국철도 100주년 기념 스탬프]]. [[경부고속선]] 개통과 동시에 제작하여 비치해 두고 있다. [[한국철도 100주년 기념 스탬프]] [[퀘스트]] 진행자들은 꼭 들러라. 고속철도 신선이 처음 만나는 역답게, '''이 역에도 엄연히 스탬프가 있다!''' == 역사 == 경부고속철도 착공 당시에는 계획에 없었으나 건설교통부는 서울~수색, 서울~안양 구간의 지하 건설 계획을 지상화로 변경, 대신에 경기도 안양권에 새로운 역인 가칭 '''남서울역'''을 신설하는 계획으로 변경하게 된다.[* [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993061500209101003&editNo=40&printCount=1&publishDate=1993-06-15&officeId=00020&pageNo=1&printNo=22201&publishType=00010|「안양에도 시발역」, 1993-06-15, 동아일보]]][* [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993061500289114001&editNo=5&printCount=1&publishDate=1993-06-15&officeId=00028&pageNo=14&printNo=1590&publishType=00010|「고속철도 차량 프랑스-독일 압축」, 1993-06-15, 한겨레]]][* [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993061500329101001&editNo=15&printCount=1&publishDate=1993-06-15&officeId=00032&pageNo=1&printNo=14785&publishType=00010|「고속철도 佛·獨 압축」, 1993-06-15, 경향신문]]] 2000년 9월 현행 역명으로 확정되었다. 1993년도 당시에 의하면 역 위치가 지금의 위치가 아닌 [[석수역]] 뒤쪽 또는 [[석수역]] 쪽에 짓는 것으로 알려져 있었다. 실제로 당시 기사들 중에 [[안양시]]에 고속철도 역사를 짓는다는 이야기가 있었는데 이게 맞다면 지금 광명역 부지는 그냥 역 배후지가 되었을 것으로 보인다. 아니면 [[공영 차고지]]같은 것이 광명에 들어가거나 하는 식의 변화가 있었을거 같다. 추후에 [[신안산선]], [[경강선|월곶판교선]]과 연계할 계획이 있다. 신안산선 광명역은 경기도 광명시 일직동 267-2 일원에 위치할 예정이다. 지하3층의 역사로 지어지며, 2홈 4선식의 쌍섬식 역사로 건설될 예정이다. === 시종착 기능 이원화 === 착공 직후까지는 [[서울역]]에서만 시종착을 하기로 했으나 1993년 6월 14일 경부고속철도 사업비용이 5조 8,462억원에서 두배 넘게 늘어난 12조 1,743억원으로 추산되자 정부는 수색 ~ 안양(광명) 간 지하구간과 지하역 건설 계획을 전면 백지화, [[경부선]]을 활용하는 것으로 변경하였다. 더불어 한강 이남 주민들의 편의성 향상과 서울역 수요를 분산하기 위해 광명시 일직동에 시종착 기능도 하는 남서울역을 추가하게 된다.[* [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993061500099103001&editNo=16&printCount=1&publishDate=1993-06-15&officeId=00009&pageNo=3&printNo=8446&publishType=00010|#]]] [* 「광명에 고속철 시발역」,1993-06-20, 동아일보] 그러나 서울, 대전, 대구 구간의 지상화가 오히려 비효율적이라는 문제가 [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1994012100289101001&editNo=5&printCount=1&publishDate=1994-01-21&officeId=00028&pageNo=1&printNo=1793&publishType=00010|1994년 1월 감사원]]에서 제기되어 논란이 일기도 하였다. 서울시는 시종착역을 서울역이 아닌 용산역을, 신설역은 남서울역이 아닌 가리봉동역을 요구하였고, 서울시 구간을 지하로 건설할 것을 줄곧 요청하였다. [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1994101200329101001&editNo=15&printCount=1&publishDate=1994-10-12&officeId=00032&pageNo=1&printNo=15224&publishType=00010|1994년 10월 정부는 남서울역 위치를 광명시 일직동으로 확정하고 시종착역을 서울역으로 지정하였다.]] 대신 서울시의 요구를 수용하여 호남고속철도 사업이 끝나는 2005년에 맞춰 서울시 구간을 지하화하기로 하고 경부선 운행 여건을 고려 하루 115편 중 51편만 서울역에서 발착하고 나머지 64편은 남서울역 발착으로 운행 할 계획이였다. 그런데 서울구간의 고속선 건설은 1998년 7월 경부고속철도 사업계획 재조정으로 없던 일이 되었고, 발착 계획은 서울역과 용산역이 60%, 남서울역이 40%를 배정하는 것으로 조절되어 남서울역의 시종착 기능이 다소 줄어들었었다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0004287881|#]] 2004년 1월 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=005&aid=0000145904|구체적인 KTX 운행계획이 공개되자]] 광명역이 사실상 중간정차역 기능만 수행하는 역으로 전락하였고, 개통 이후 혈세낭비라는 비난에 직면하였다. 경부고속선 2단계 개통 이후 광명역 착발 기능을 수행하여 미미하게나마 시종착 기능을 하고 있었으나, 2016년 12월 [[SRT]]가 개통되면서 중간정차역으로 회귀하였다. 일각에서는 '''5000억원짜리 간이역'''이라고 언급하기도 하고 인터넷에서는 건물은 공항처럼 큰데 사람은 없고 공기만 있다고 광명국제공항이라고 비난하는 경우도 있다. [[2008년]] [[1월 17일]](열차운전시행세칙 제2008-2호)로 1급 [[관리역]]에서 [[배치간이역]]으로 '''4등'''(1급 관리역 → 2급 관리역 → 3급 관리역 → 3급 보통역 → 배치간이역)이나 강등당했다. 사실 이건 딱히 광명역 만의 일은 아니다. 같은 날에 부천역, 주안역, [[천안아산역]] 등과 함께 같이 배치간이역으로 격하되었고 [[2010년]] [[10월 22일]]자(제2010-94호)로 [[오송역]], [[김천(구미)역]], [[신경주역]], [[울산역]]이 배치간이역으로 격하되면서 [[대전역]]을 제외한 [[경부고속선]]상의 고속철도역 전체가 배치간이역으로 강등되었다. 그리고 광명역이 관리역으로 환원되던 날 천안아산역도 동시에 온양온천역 휘하의 역들을 뺏어와 관리역으로 승격되었다. 배치간이역 시절에는 [[금천구청역]]의 [[구로역|역장]]이 이 역의 역장을 겸임하고 있었다. [[파일:attachment/12121212.png|width=550]] [[코레일]] 열차운전시행세칙 개정안.([[2013년]] [[3월 25일]]) [[http://lams.korail.com/bylaw/common/popup/info_law_searchview.jsp?from=pop&name=%BF%AD%C2%F7%BF%EE%C0%FC%BD%C3%C7%E0%BC%BC%C4%A2&jo=7968&ad=|「열차운전시행세칙」, 코레일]]] 별표 부분을 클릭한 뒤 'TXT로 보기'를 선택하면 볼 수 있다. 사실 격하 자체는 위에 언급하다시피 2008년 1월에 이루어졌는데 이 사실이 2012년 연말이 되어서야 알려졌다. 2015년 4월즈음에 조직개편으로 관리역이 되었다. 열차운행시행세칙으로 착오하는 경우가 있는데, 관리역을 규정짓는 기준은 '직제규정시행세칙'이다.[* [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/view.jsp?spage=1&boardId=9863053&boardSeq=10876492&mcategoryId=&id=www_030701000000|「직제규정시행세칙」 63p, 2015-06-26, 코레일]]] == 열차 == === KTX === 2016년 11월까지만 하더라도 이 역이 [[KTX]] 배차량이 국내 최다였으나 [[수도권 고속철도]]가 개통되면서 [[대전역]], [[동대구역]]에 뺏기게 되었다. ==== 광명역 열차 정차 비율 ==== 아래의 기록은 2017년 4월 3일부터 새로 적용되는 KTX 시간표에 의한 내용이다. 향후 개편될 경우 주기적으로 [[수정바람]]. * [[경부선]] KTX : 하행 - 35/49(71.4%), 상행 - 34/52(65.4%) * [[호남고속선]] KTX : 하행 - 15/20(75%), 상행 - 15/20(75%) * [[호남고속선]] 경유 [[전라선]] KTX : 하행 - 11/12(91.7%), 상행 - 10/12(83.3%) * [[서대전역]] 경유 [[호남선]], [[전라선]] KTX : 하행 - 9/10(90%), 상행 - 7/10(70%) * [[경전선]] KTX : 하행 - 9/12(75%), 상행 - 10/12(83.3%) * [[동해선]] KTX : 하행 - 11/13(84.6%), 상행 - 11/13(84.6%) * '''합계 : 하행 - 90/116(77.6%), 상행 - 87/119(73.1%)''' 열차가 갈라지는 대전조차장 이북에서는 그나마 많은 열차가 서는 편이다. SRT가 개통하면서 전라선에도 서대전 이남 기존선 경유 전라선 KTX 편성이 2편성 생겼다. 위 내용은 평일(월요일) 기준으로, 금~일 주말 기간에는 증차된 추가 편성이 있다. ==== 광명 착발 열차 ==== 2010년 11월부터 일부 주말 열차가 광명역 착발로 [[경부선]] 왕복 4회 운영되었다. 철도 수요가 상대적으로 적은 [[호남선]]은 아예 없었다. 게다가 하필이면 [[일직터널]]에서 일어난 [[광명역 KTX 탈선사고]]로 인해 2011년 2월 19일부터 절반(2왕복)으로 감축되었는데..... 2012년 11월의 열차 시간표 개정으로 인해 오히려 더 늘어났다. 그러나 [[수도권 고속철도]] 개통으로 인해 12월 7일을 마지막으로[* 열차 다이아 개정은 12월 9일부터였으나 광명 착발 열차 운행은 하루 일찍 종료되었다.] 광명역 착발열차는 사라지게 되었다. === 광역철도 === ==== [[광명셔틀]] ==== || '''주의''' : 시각표가 '''상당히 자주 예고없이 불시에''' 바뀌므로 반드시 공식 홈페이지에서 다운받아서 확인하세요. [[http://www.letskorail.com/ebizcom/cs/guide/guide/guide11.do|시각표 다운로드 (광명셔틀 선택)]] || 이용객을 높이려는 궁여지책으로 [[용산역]]에서 이 역까지 셔틀 전철을 운행했었는데, [[KTX]]와 광명셔틀은 [[금천구청역]](구 시흥역)의 시흥분기에서 천안, 신창 방향 경부선과 분기되어 고속철도 선로를 공유하여 광명역으로 오게 된다. [[경의선]] [[서울역]]으로 가는 전동열차가 [[경의선]]을 통해 [[서울역]] 및 용산역을 오고가는 여객열차 때문에 긴 배차간격으로 운행하는 것처럼 광명셔틀 역시 배차간격이 길다. 이것 또한 [[공기수송(교통)|공기수송]]만 하고 있어서 2008년 말 [[영등포역]]에서 출발하도록 단축했고, 열차 또한 4량으로 팍 줄였다. 2014년 1월 6일 동절기 시간표 개정으로 11시부터 16시까지 열차가 다니지 않았으며, 2014년 8월 25일에는 10시에서 18시까지로 연장되었다. '''[[구글링]]해서 나오는 [[블로그]]에 있는 광명역 셔틀 열차 시간표는 2013년의 자료이므로 행여 인터넷 검색 결과만 믿다가 낚이는 일이 없도록 주의하자.''' [[평일]], [[토요일|토]][[일요일|일]][[공휴일|공]] 모두 시간표는 같아서 시간표에 요일 표시가 없었으며, 하루 '''10회''' 운행이었다. 참고로 [[코레일]] 입장에서는 수익성, 운용에 악영향을 주는 이 광명셔틀 애물단지를 없애버리고 싶어한다. 공기수송이 이유인 것도 맞지만 사실 더 큰 이유는 '''다이어 꼬임의 주범이 바로 이 광명 셔틀 전철이기 때문'''이다. 이유는 밑에서 설명하겠지만, 열차통과 우선순위가 [[KTX]] 다음으로 높아 광명셔틀 운행이 지연되면 수도권 전철은 물론 '''[[무궁화호]]와 심지어는 [[ITX-새마을]]까지 모조리 지연된다.''' 그래서 30분 간격에서 하루 10회로 사실상 퇴출 수준으로 줄어든 것. 그러나 광명역과의 연계 부족을 이유로 국토교통부가 못 없애게 하고 있다. --고갱님 낮에는 서울가는 전철 없으니 KTX 타고 가시죠?-- 그래도 2016/12/30일 이후로 파업이 종료되고 주민들을 위해 하루 10회 운행에서 그나마 [[서동탄역]]처럼 1시간에 1번 정차하게 됐다. [[서울역]]-[[금천구청역]] 간 운행시 열차통과 우선순위는 [[KTX]] - [[수도권 전철]](광명셔틀) - [[새마을호]], [[ITX-새마을]] - [[무궁화호]], [[누리로]] - [[수도권 전철]] 급행 - [[수도권 전철]] 일반 - 화물 - 회송이며, 덕분에 일반열차의 지연이 심심찮게 발생하고 있다. 이로 인해 철갤 등지에서는 [[신안산선]]의 서울-광명 구간을 복복선으로 개통해서 그 중 2개를 KTX 전용선으로 만든 후 광명 셔틀을 없애야 한다고 말하는 경우도 있다. 사실 광명셔틀 수요가 적긴 하다. '''4량으로 했는데도'''. [[2013년 전국철도노동조합 파업사건]]기간에는 그냥 '관악역에서 버스타세요'라며 광명행 열차가 사라졌을 정도. 그 이유는 셔틀이 다니는 노선의 대부분의 지역이 차라리 [[서울역]]이나 [[용산역]]으로 조금 올라가면 더 편리하게 고속철도를 이용할 수 있거나, 아니면 버스를 타고 금방 광명역으로 갈 수 있는 곳이기 때문이다. 하지만 광명셔틀의 가장 근본적인 문제점은 배차간격. 설령 7호선 연선같이 광명셔틀 이용이 편리한 지역이라도 워낙 광명셔틀의 배차간격이 들쑥날쑥한지라 부담없이 이용하기는 힘들다. [[철산역]]에서 [[광명 버스 17|17번]] 같은 편리한 대체수단도 있고. 그나마 상행선의 경우 애시당초 연계를 생각하고 KTX를 끊은 사람에, 일단 광명역에 내렸다가 시간표 보고 이게 가장 빠르겠다 싶어서 즉흥적으로 타는 사람들에다가 결정적으로 광명이 아니라 금천구청 - [[독산역|독산]] - 가산디지털단지에서 구로-신도림-영등포로 가는 단거리 수요가 꽤 있기 때문에 그래도 공기 수송 수준은 아니다만(특히 퇴근 시간 가산-구로 사이에는 열차가 꽉차는(!) 일마저도 벌어진다.), 그 반대로 하행선은 진짜 텅텅빈다.[* 가장 큰 문제는 앞의 세 역은 일반 열차와 같은 곳에 정차하니까 그냥 영등포행 왔구나 하며 위치만 옮겨서 타면 되는데, 뒤의 세 역은 일반 열차와 달리 급행 타는 곳에 서니까 사람들이 잘 모르기도 하고 안다 쳐도 일부러 플랫폼을 건너가야 되기 때문이다.] 비슷한 사례로 [[서동탄역]]이 있긴 한데 서동탄역은 그나마 시간당 3회 정도로 열차가 들어오기라도 하지 광명셔틀은 위에서 보듯이 아예 열차가 없는 시간대도 있을 정도로 답이 없다. 그나마 1시간에 1~2대로 배차간격이 줄어든 지금은 승객이 조금 늘었을 것이다. 의외로 [[코스트코]]나 [[이케아]] 쇼핑을 위해서 탑승하는 사람들도 간간히 보인다. 전철 특성상 주로 소량구매 이용객들로 주말이면 이케아 or 코스트코 쇼핑백을 들고 타는 승객들이 있다. 광명셔틀은 KTX가 이용하는 [[경부고속선]]을 운행해야 하는 특성 때문에 '''[[KTX]] 다음으로 두번째로 운행우선순위가 높다. 즉, [[새마을호]]보다 높은 우선순위를 가지게 된다.''' 이 뜻은 다이아가 꼬여서 KTX와 새마을호와 광명셔틀과 1호선 급행열차가 한 곳에 다같이 모이는 경우가 발생할 경우, KTX를 먼저 보내주고 그 다음에 광명셔틀을 보내줘야 새마을호가 출발할 수 있다는 의미이다. 만약 광명셔틀이 다른 급행열차와 동일한 우선순위를 가졌을 경우 시흥연결선(광명~금천구청) 구간에서 경부선을 통과하는 우선순위가 더 높은 일반 열차들이 모두 지나갈 때까지 선로 중간에서 신호대기를 받을 수 있다. 그런데 광명셔틀이 시흥연결선 중간에서 신호를 기다리는 동안엔 뒤따라오던 최우선순위의 KTX가 시흥연결선 중간에서 신호를 기다리고 있는 광명셔틀이 빠져나가기를 기다려야 하고, 결과적으로 KTX가 자기보다 우선순위가 더 낮은 일반 열차들이 경부선을 모두 통과할 때까지 기다려야 하는 [[모순]]이 발생하기 때문에 뒤에 있는 KTX를 먼저 보내주기 위해 새마을호보다 더 높은 우선순위를 가지게 되었다. 즉 [[경부고속선]] 상의 모든 정규열차[* 사실 무적의 0순위 열차인 [[경복호]]가 있지만 이건 임시열차다.]는 [[경부선]] 본선상의 정규열차[* [[수원역]] 경유 KTX 제외.]보다 우선이다. 열차 순서는, 대통령 전용열차(임시) > 위험물 수송열차(임시) > '''고속선 고속열차(정기) > 수원경유 KTX(정기)''' > 임시 고속열차 > '''광명셔틀(정기) > 새마을급(정기)''' > (이하생략) 코레일 운전취급규정에서도 광명셔틀은 KTX, SRT와 함께 '''고속여객열차'''(!)로 간주된다. 일반 도시철도 스펙인데도 고속여객열차에 올라 있다. ==== 장래 광역철도 계획 ==== * [[신안산선]]: [[영등포구]]/[[구로구]] 등 [[서울특별시]] 서남권과 [[시흥시]]/[[안산시]] 등 [[경기도]] 서남권과 광명역을 연결하는 노선이다. 이 노선이 제 때 개통되었다면 [[영등포역]]에 [[KTX]]를 정차시킬 필요는 없었다... 그리고 이 노선은 바로 아래의 [[경강선]]과 연동된다!!! * [[경강선]]: [[월곶역]]~광명역~[[판교역(성남)|판교역]]~[[여주역]]~[[원주역]]~[[강릉역]]을 잇는 노선이다. [[월곶역]]에서는 [[수도권 전철 수인선|수인선]]과 연계가 되며, [[판교역(성남)|판교역]]에서 [[신분당선]]과 환승이 된다. 또한 시흥시청역과 광명역 구간은 [[신안산선]](시흥지선)과 선로를 공유한다. 미래에는 [[제2공항철도]]와도 연계할 계획이 있는데 이렇게 된다면 [[수인선]]의 [[인천역]]~[[월곶역]] 선로를 이용할 것으로 보인다. 이 노선이 개통되면 서쪽으로는 [[월곶역]] 및 인근의 [[수인선]] 연선 지역, 동쪽으로는 [[안양시]]와 [[의왕시]], [[성남시]](판교)까지 광명역을 이용하는데 접근성을 개선하는 효과가 있을 것이다. * [[인천 도시철도 2호선]] 연장: 종점인 [[운연역]]에서 [[시흥시]] [[신천소래산역]]을 거쳐 광명역으로 이어지는 노선. [[인천광역시]] 지역의 [[KTX]] 수요를 [[서울역]] 대신 광명역으로 끌어올 수 있을 것으로 기대된다. [[검암역]]을 이용하면 되지 않으냐는 반박을 할 수 있겠다만, [[서구(인천)|서구]], [[계양구]] 쪽 주민이 아니라면, [[검암역]] 가는 데 걸리는 소요시간과 [[행신역|행신]] 쪽으로 경유하는 시간 또는 [[공항철도]]를 이용하는 시간을 포함하면 그냥 얌전히 광명역 이용하는 게 낫다. --현재는 검토 중인 노선-- 이었으나 '''시흥광명선'''이라는 이름으로 계획에 확정되었다. 최근 무산된 광명/시흥보금자리사업 대신 '''광명시흥테크노밸리'''라는 이름으로 개발계획이 생겨서 연장 가능성이 높아졌다. * [[광명 경전철]] : 2003년부터 추진중인 노선이며 2009년에 착공할 예정이였으나 수요예측이 예상보다 완전히 빗나가서 [[미성선]]이 되는가 싶더니...만 2013년부터 다시 수면위로 떠오르기 시작했다. 재검토를 하고 있으나 사실상 백지화라 하는곳도 많다. == 승강장 == [[파일:attachment/Gwangmyeong1.jpg|width=500]] [[수도권 전철 1호선]] 승강장. ||<-14><:>↑ [[금천구청역|금천구청]]|| ||<:><#0d3692>{{{#ffffff 상}}}||<:>ㅣ||<:>ㅣ||<:><#808080>{{{#ffffff 3}}}||<:><#808080>{{{#ffffff 1}}}||<:>ㅣ||<:>ㅣ||<:>ㅣ||<:>ㅣ||<:><#808080>{{{#ffffff 2}}}||<:><#808080>{{{#ffffff 4}}}||<:>ㅣ||<:>ㅣ||<:><#0d3692>{{{#ffffff 하}}}|| ||<-2><:>종착역||<-10><:>[[천안아산역|천안아산]] ↓||<-2><:>종착역|| ||<:><#0d3692>{{{#ffffff 하}}}||<:>[[수도권 전철 1호선]]||당역종착|| ||<:><#808080>{{{#ffffff 1·3}}}||<:>[[경부고속선]]||[[용산역|용산]]·[[서울역|서울]]·[[행신역|행신]]·[[인천국제공항역|인천공항]] 방면|| ||<:><#808080>{{{#ffffff 2·4}}}||<:>[[경부고속선]]||[[부산역|부산]]·[[광주송정역|광주송정]]·[[목포역|목포]]·[[여수엑스포역|여수엑스포]] 방면|| ||<:><#0d3692>{{{#ffffff 상}}}||<:>[[수도권 전철 1호선]]||[[금천구청역|금천구청]]·[[구로역|구로]]·[[영등포역|영등포]] 방면|| 이 역은 이상하게도 통로식이다. 역 구조가 플랫폼 위쪽은 텅 비어 있고 양 옆쪽으로 대기실이 있는 구조라 그런 듯 하다. 안내방송에서도 "OO시 OO분에 OO로 가는 KTX 제 OOO열차를 이용하실 고객께서는 '''O번 통로를 이용하여''' 타는곳 O번으로 가시기 바랍니다." 라고 나오는데 진짜 문제는 다른 역들과 달리 상행과 하행이 다른 통로를 이용하고 있다. 만약 열차에 늦었는데 통로를 잘못 갔으면..... [[파일:attachment/1-s2.0-S016761050800055X-gr11.jpg]] 또한 역 자체가 반지하로 약간 파묻혔다는 느낌을 받기 쉬운데, 이는 기존선을 이용하던 KTX가 터널을 통해 광명역으로 들어온 후 그대로 다시 터널을 통해 나가기 때문에 플랫폼의 높이를 이에 맞춰서 그런 것. 그래서 철도역인데도 불구하고 겉으로 보기에는 역사만 달랑 있고 선로가 안 보인다. [[2013년]] [[12월 2일]]에 이설된 [[동해선]] [[신해운대역]]이 이러한 양 끝에 터널이 설치된 광명역의 구조를 이어받았다. === 장래 === [[파일:wp-gm.jpg]] [[신안산선]] 및 [[경강선]]이 개통되면 광명역 서쪽 주차장 지하에 [[신안산선]] 광명역이 신설된다. 길이 125미터의 2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. [[신안산선]] 승강장에서는 상행 [[서울역]] 하행 원시 방면으로, [[경강선]] 승강장에서는 상행 [[판교역(성남)|판교역]] 하행 [[월곶역]] 방면으로 갈수 있게 된다. == 역 내부 편의시설 == 광명역은 민자역사가 아닌 일반역사지만 그 크기 덕분에 그럭저럭 급한대로 이용할 만한 편의시설들(주로 식당)은 갖춰져 있는 편이다. 역 주변에 별 다른 상업시설이 없기도 하지만 역 자체가 워낙 크고 상업지구와 역 사이를 [[크고 아름다운]] 주차장이 가로막고 있기 때문에 걸어서 5분 거리인 터미널 정도면 모를까 상업지구는 형성된다 해도 섣불리 나갔다 오기도 힘들다. 다만 역 동편의 주상복합단지 상가가 개장하면 횡단보도를 건너 이용할만은 할 듯. 그리고 이 역은 라운지가 없다. 다만 광명시에서 운영하는 홍보관이 라운지 비슷하게 탁자와 의자, 정수기, 정보검색PC 정도를 비치해놓았다. 아래의 정보는 2017년 6월 기준이며, 방향 표시는 역사 내부를 기준으로 한다. === 음식 === * [[파리바게뜨]](제과점/1층 동편 3번통로 내려가는 곳) 2016년 말 [[뚜레쥬르]] 없어지고 그 자리에 생김 * --[[미스터 도넛]](도넛/1층 동편 7번출구 좌측) (폐점)-- * [[스테프 핫도그]](패스트푸드/지하1층 서편 2번통로 앞) * 용우동(분식)/1층 서편 2번출구 좌측) * 찰보리빵 호두과자(제과점/1층 서편 2번출구 좌측) * [[롯데리아]](패스트푸드/1층 동편 5번출구 우측) * [[파파이스]](패스트푸드/1층 서편 2번출구 우측) * [[던킨도너츠]](패스트푸드/1층 서편 2번출구 우측) * [[투썸플레이스]](카페/1층 서편 1번출구 앞) * [[탐앤탐스]](카페/1층 서편 3번출구 우측) * 담소/[[할리스커피]] (푸드코트/카페/1층 동편 6번출구 우측) * --프랑크서울(패스트푸드/1층 동편 매표소 좌측) (폐점)-- === 판매시설 === * 스토리웨이(편의점/1층 동편 7번출구 우측&서편 3번출구 좌측) * 늘푸른약국(약국/1층 서편 2번출구 앞) === 금융시설 === * MG[[새마을금고]] KTX광명역지점 (1층 동편 북쪽 매표소 우측) * MG새마을금고 '''광명역지점'''이 있는데, [[광명사거리역]]에 위치해 있다. KTX광명역지점과 광명역지점은 다른 지점이니 혼동하지 말것. * [[우리은행]] [[현금 자동 입출금기|ATM]](1층 동편 6번 출구 정면/1층 서편 2번 출구 정면&3번 출구 정면) * [[코레일]]의 주거래 은행이 [[우리은행]]이다, 그래서 웬만한 코레일 역에 깔려있는 ATM은 죄다 우리은행 ATM이다. 다만, 서울역 도심공항터미널의 경우, IBK기업은행이 환전센터 한정으로 운영하고 있다. * [[IBK기업은행]] [[현금 자동 입출금기|ATM]] (1층 동편 7번출구 바로 앞) === 광명역웨딩홀 === 광명역 동편 지하1층에 있다. === 광명역 [[도심공항터미널]](예정)[* 2017년 11월경 개장될 예정이다.] === 2016년부터 [[인천국제공항]] 경쟁력 강화를 목표로 도심공항터미널 설치가 검토되고 있다.[* [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&oid=421&aid=0001939122&sid1=001|「인천국제공항, 심야·지방 고객용 캡슐호텔 설치한다」, 2016-03-14, 뉴스1]]] [[서울역]] [[도심공항터미널]] 이용이 힘들었던 호남, 전라선 승객들의 공항 이용 편의가 향상될 전망. 주로 지방 KTX 연계로 주목받고 있지만, 지근거리에 위치한 구로G밸리 지역의 비즈니스 수요 및 안양시나 광명시 등의 경기 서남부권에 거주하는 해외여행객들도 상당히 흡수할 수 있을 것으로 보인다.[* [[제2경인고속도로]]가 성남까지 연장된 만큼 최대 성남시까지도 가능할 것으로 보인다.] 일단 [[인천국제공항]] 리무진도 광명역에 들어온다. [[http://v.media.daum.net/v/20170322140007503|2017년 9월에 개시 예정]]. 다만 [[http://v.media.daum.net/v/20170720100732064?f=o|실시설계가 7월에 통과된 것]]에다가 항공사 입점이 8월 27일 현재 [[http://v.media.daum.net/v/20170811163615808?f=o|아시아나]], [[http://v.media.daum.net/v/20170726111509749?f=o|제주, 티웨이항공]]만 확정된 것을 볼 때, 추석 연휴 이후인 11월에 개장할 것으로 보인다. 9월 12일에는 [[대한항공]]과 [[아시아나항공]], [[에어서울]]도 입점을 확정했다. [[파일:external/www.itrailnews.co.kr/art_14901468682617_c95678.jpg]] [[파일:external/www.itrailnews.co.kr/art_14901644736219_5effc1.jpg]] 2017년 11월경에 광명역 [[도심공항터미널]]이 들어선다. 2017년 3월 22일에 사업 협약식을 체결하고 올 11월달부터 광명역에서 [[인천국제공항]]으로 가는 직통 리무진 버스도 개통한다. ~~~광명역에서 공항행 ktx 타면 안되나~~~이유는 불문 [[파일:external/www.itrailnews.co.kr/art_14901468381605_d4c1a9.jpg]] 광명역 - [[인천국제공항]]간 직통 리무진 버스는 도심공항터미널 개장과 함께 운행을 시작할것으로 보인다. [[http://m.gmtoday.co.kr/a.html?uid=7788#_enliple|출처]] 일단 2017년 6월에 공항버스 면허를 발급받았다. [[파일:external/www.itrailnews.co.kr/art_1490144617356_3829d2.jpg]] [[파일:external/www.itrailnews.co.kr/art_14901468592348_463ac2.jpg]] 광명역에 [[도심공항터미널]]이 들어설 경우 전국에서 3번째로 개통된다. [* 개통 순서는 [[한국도심공항|삼성동 코엑스]], [[인천국제공항철도#s-5.3|서울역]] 순으로 개통되었다.] 도심공항터미널 이용 방법은 다른 도심공항터미널과 동일하며, [[http://www.joongboo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=1193025|법무부 출입국사무소 입점이 확정]]되어 출입국수속도 가능해졌다. 동시에 2,300면 규모의 주차빌딩도 신축되어지고, 환전소·사후면세점 등 공항 특성화 매장 유치를 추진하고 있다. == 역 주변 정보 == === [[광명역세권개발사업]] === 해당 항목 참고. 역 주위는 [[광명역세권개발사업]]에 따라 건물이 계속 들어서고는 있으나 아직 빈 땅도 꽤 많다. 사실 개통 후 수 년 동안은 거의 허허벌판이고 건물은 거의 없다시피했다. 당초 남서울역 설립 계획부터가 지금 보면 참 기절초풍할 수준인데, '''[[역세권]] 개발을 억제하고 환승만 시켜서 유지한다'''는 아무리 실험적인 발상이라 해도 도저히 이해가 안 될 수준의 발상으로 건설을 결정했던 덕분에 [[역세권개발사업]]이 확정된 것이 역 개업 직전이었던 [[2004년]] 초였다. 저 정도 발상이면 [[파시즘]]이다. '''진짜 이랬다간 KTX가 [[4대강 사업]] 취급을 받아도 할말 없을 상황이었다.''' [[서울역]], 그나마 [[용산역]]이라도 가니 가축수송의 기쁨을 누리는 것이라 봐야 한다. 워낙에 교통 자체가 불편해서 [[이케아]]를 가려고 [[서울역]]에서 KTX를 타고 광명역에 오는 사람도 있을 정도다(...)[* [[수도권 전철 1호선#s-10.3|광명셔틀]]이 있다고는 하지만 [[농어촌버스|1시간에 1대]]에다가 영등포 착발이라...] 운임은 당연히 정상운임 8400원. 물론 서울역에서 택시를 타면 영등포도 못 갈 돈이지만(...) 광명역세권 주민들도 실제로 KTX 정기권으로 서울까지 통근하는 사람도 많다. 퇴근시간 광명역 상행 승강장을 보면 가축수송은 아니지만 승객이 드문드문 있다. === 그 외 === 최근 이 곳 주변으로 [[안양교도소]]를 이전한다는 소식이 전해지면서 광명 시민들의 반발이 크다. 지금 안양교도소도 원래 [[서울특별시]] [[마포구]]에서 이전한 거라 상당히 난감하다. 안양교도소의 전신은 일제 시기에 세워진 경성감옥이며 이곳이 1946년 마포형무소로 개칭되었다가 1963년에 안양으로 옮기면서 안양교도소라는 명칭으로 변경되었다. 구 마포형무소 부지에는 현재 서울서부지방법원, 검찰청이 있으며 공덕오거리와 [[애오개역]] 사이에 있다. 안그래도 광명에서 가까운 [[구로구]] 천왕동에 영등포구치소를 이전했는데, 안양교도소마저 광명시계 인근으로 온다면 어떤 일이 벌어질지. [[구로차량사업소]]의 이전부지 후보 세 곳 중 한 곳으로 거론되었다. 정확히는 광명역 북쪽에 놀고 있는 KTX 차량기지. 나머지 두 곳은 [[오류동역]]과 광명시 노온사동이었는데, 결국 노온사동 이전이 확정되었다. 더불어 차량사업소 이전의 편의성을 확보하기 위해 광명 시내를 관통하는 차량기지 연결선이 건설되는데, 아마도 광명역까지는 연결될것이라는 관측이 지배적이다. == 연계 교통 == 이용객은 증가하는데, 연계교통이 부실해서 이용객들의 불만이 많다고 한다. [* [[http://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=022&aid=0002939803&date=20151025&type=1&rankingSeq=1&rankingSectionId=103|「대중교통 연계 사각… KTX 광명역은 ‘외딴섬’」, 2015-10-25, 세계일보]]] 상기하였다시피 광명역의 이용객이 당초 예상했던 것보다 적은 것은 연계 교통편이 부족하기 때문이다. 2016년 현재 여러 연계 철도 노선들이 공사 중이거나 계획 중에 있다. 이들 노선이 개통되면 광명역의 수요 창출에 큰 도움이 될 것으로 예상된다. === 버스 === [[관악역]]~[[광명역]] 간 셔틀버스가 정각 기준 15분마다 운행되었으나 2012년 7월 1일에 [[광명 마을버스 1-1|1-1번]]으로 전환되었다. 요금은 현금으로 1,000원이었으며 KTX 1000원 할인권을 받기 때문에 사실상 무료로 이용할 수 있었다. 물론 KTX에서 내린 후 KTX 티켓에 확인도장 받은 것을 제시하면 무료였다. 소요시간은 약 10분. || ●시외,고속버스는'''[[광명종합터미널#s-5|광명종합터미널 시외,고속버스 노선(링크)]]'''을 참고.|| ||<:>'''다음정류장'''||<:>'''승차위치'''||<:>'''운행노선'''|| ||<:>구석말[br](군포·안산·안양·의왕)||<:>고속철도광명역[br](14-219)(14-220)||[[안양 버스 3|3]], [[안양 버스 3-1|3-1]], [[광명 버스 12|12]], [[안산 버스 5601|5601]]|| ||<:>뒷골[br](시흥·회차)||<:>고속철도광명역[br](14-219)(14-220)||[[광명 버스 11-3|11-3]], [[광명 버스 17|17]], [[서울 버스 505|505]], [[서울 버스 5627|5627]], [[서울 버스 5633|5633]]|| ||<:>자경마을[br](군포·안양·의왕)||<:>고속철도광명역[br](14-219)(14-220)||[[안양 버스 8-2|8-2]], [[광명 버스 1-1|1-1]]|| ||<:>호봉골[br](광명·부천·서울)||<:>고속철도광명역[br](14-219)(14-220)||[[안양 버스 3|3]], [[안양 버스 3-1|3-1]], [[광명 버스 17|17]], [[광명 버스 22|22]], [[부천 버스 75|75]], [[서울 버스 505|505]], [[서울 버스 5627|5627]], [[서울 버스 5633|5633]]|| ||<:>황용사,충현중[br](광명·안양)||<:>고속철도광명역[br](14-219)(14-220)||[[광명 버스 1-3|1-3]]|| ||<-4><:>'''직행좌석버스'''/'''공항버스'''|| ||<:>'''노선'''||<:>'''승차위치'''||<:>'''경유지'''|| ||<:><#ff0000>[[광명 버스 3001|{{{#ffffff 3001}}}]]||<:>고속철도광명역[br](14-219)(14-220)||'''광명역'''-[[석수역]]-[[제2경인고속도로]]-신기시장-[[인하대학교]]-송도유원지|| ||<:><#ff0000>[[광명 버스 3002|{{{#ffffff 3002}}}]]||<:>고속철도광명역[br](14-219)(14-220)||'''광명역'''-[[석수역]]-[[제2경인고속도로]]-[[가천대학교/캠퍼스#s-2|가천대학교 메디컬캠퍼스]]-해양경비안전본부-인천대학교|| ||<:><#0054A6>[[광명 버스 8507|{{{#ffffff 8507}}}]]||<:>고속철도광명역[br](14-211)(14-219)||'''광명역'''-[[사당역]]직통 (강남순환고속도로 경유)|| ||<|2><:><#00bfff>[[공항버스 6004|{{{#ffffff 6004}}}]]||<|2><:>광명고속철도역[br](38619)||'''광명역'''-[[ 광명IC]]-[[제2경인고속도로]]-[[학익JC]]-[[인천대교]]-[[ 공항신도시JC]]-[[인천국제공항]]|| ||'''광명역'''-[[광명역IC]]-[[서해안고속도로]]-[[일직JC]]-[[제2경인고속도로]]-[[석수IC]]-[[석수역]]-시흥사거리-금천구청-노보텔 독산-[[베스트웨스턴|베스트웨스턴프리미어]] 구로호텔- [[롯데시티호텔]] 구로-디지털단지오거리-[[가산디지털단지역]]|| ||<:><#00bfff>[[공항버스 6014|{{{#ffffff 6014}}}]]||<:>광명고속철도역[br](38619)||'''광명역'''-[[소하동]]-소하3단지-광명우체국-광명실내체육관-복지관운동장, 광명이편한세상, 센트레빌아파트-[[철산역]], 광명경찰서-[[광명사거리역]]-개봉교-[[개봉역]]입구-[[오류동(서울)|오류동]]입구-서부트럭터미널-신정동현대아파트-강신중학교-[[국립과학수사연구소]]-[[서서울호수공원]]-화곡입구-서부면허시험장-[[김포국제공항]](국내/국제선)-[[김포공항IC]]-[[인천국제공항고속도로]]-[[인천국제공항]]|| [[인천광역시]]민들에게는 [[광명 버스 3001|3001번]]과 [[광명 버스 3002|3002번]]이 있다. [[인천대학교]], [[인천대입구역]], [[인하대학교]], 인천지방법원 등을 거쳐 [[문학IC]]를 통해 고속도로로 가기 때문에 차가 막히지 않으면 [[인하대학교]] 기준으로 30분이면 갈 수 있다. 직행좌석버스라서 일반시내버스에 비해 배차 간격이 더 길고, 광명 셔틀에 비하면 가격이 더 비싸다는 단점이 있기는 하지만, 광명 셔틀의 배차간격이 1일 10회인데에 반해, 출퇴근시간은 10분 간격, 평시에는 15~20분 간격으로 운행하고 있어서 저 단점들은 충분히 메꾸고도 남는다. 화영운수 홈페이지에 가면 시간표가 있으니 참고할 것. 대신 인천광역시 남쪽 지역(남구/남동구/연수구)에서 이 버스를 이용할 수 있지, 인천광역시에서 한참 북쪽인 지역(부평구/계양구/서구)에서는 그냥 [[인천국제공항철도]]를 타고 [[서울역]]으로 가는 게 낫다. 지하철 7호선 이용 팁을 주자면 [[광명 버스 17|17번]]이 광명역-[[철산역]] 구간을 최단거리로 달린다. 빠르면 20분 이내로 도착할 수 있다.(막히면 조금 더 걸린다) [* 비슷하게 3번 버스도 있지만, [[철산역]]에서 P자로 회차하기 때문에 헷갈릴 수 있다. 광명역->철산역은 문제가 없지만, 철산역->광명역은 회차 때문에 약간 돌거나 한 정거장을 걸어야 한다. 아니면 버스를 갈아타든가.] === 택시 === 원래 [[안양시]]에서 이 역을 가기 위해 택시를 타면 요금 할증이 생겼으나, [[2015년]] [[6월 10일]] 시와 택시회사, 개인택시 운전사, 택시 노조 간 4자 협약으로 할증이 폐지되었다고 한다. 그동안 [[안양시]]에서 광명역을 가려면 택시 할증 때문에 말이 많았는데, 이것으로 해결된 셈. 또한 광명역에 [[안양시]] 택시들이 정차하는 공간이 만들어진다고 한다.[* [[http://news1.kr/articles/?2276696|「안양시~KTX광명역 택시 할증료 폐지」, 2015-06-11, 뉴스1]]][* [[http://www.inews.org/Snews/articleshow.php?Domain=ngoanyang&No=37747|「안양 → KTX광명역 택시 할증료 폐지」, 2015-06-09, 안양지역시민연대]]]~~하지만 광명택시들이 광명택시를 제외한 택시들이 와서대기하면 쫒아낸다~~ 또한 광명시에서도 광명역에서 안양시나 시흥시로 가는 경우에 대해 승차거부를 하면 벌금을 먹이겠다고 했으니, 향후 두고봐야 할 듯. 대략 4~7천원 정도 든다. 여담으로 금요일 저녁에 이곳에서 택시를 타는것은 권하지 않는다. 광명역에서 안양역까지 2만원을 부르고(실제로 미터기찍고가면 5~6천원이면 간다) 배짱장사를 2016.06월 에도 자행했던 곳이다. 외국인이 광명택시의 악명을 아는지 택시기사가 타라고 권하자 거부하고 버스로 이동도 했었다. (...) 정 택시를 타려면 시내버스로 안양역이나 철산역 같은 곳으로 가서 갈아타는 것이 현명하다. 서울특별시 택시를 이용하여 서울특별시 25개 구 지역과 광명시내로 가는 것은 미터기 요금이다. 광명시 택시의 경우 구로구, 금천구만 미터기 요금이다. === 자가용 === 역 개통을 맞이하여 [[서해안고속도로]]에 [[광명역IC]]를 신설하였다. 이후 [[수원문산고속도로]] 수원~광명 구간과 [[강남순환로]] [[소하IC]]가 개통되어 [[수원시]]와 [[군포시]]에서의 접근성이 개선되었다. 이동동선은 수원문산고속도로~[[동시흥JC]]~[[목감IC]]~[[광명역IC]]. [[수원 호매실지구|호매실]]이나 [[서수원시외버스터미널|서수원터미널]] 인근에서는 안 막히면 자동차로 20분대에 접근 가능하지만, 현재 이 구간을 운행하는 버스는 없다. == 평가 및 쟁점 == === 접근성 문제 === 광명역이 이처럼 처참한 결과를 낳은 것은 철도 노선의 배합 등 소프트웨어적인 문제도 물론 있지만 위치적인 문제도 무시할 수 없다. 위 항목에서 잠깐 언급했다시피 이 역은 당초 '남서울역'으로서 서울 및 수도권 남부 지역의 수요를 목적으로 만들어진 역이다. 현재 이 역이 위치한 [[광명시]] 이외에 [[안양시]], [[안산시]], [[시흥시]], [[인천광역시]] [[남동구]], [[연수구]]에서 대중교통을 이용해 이 역에 접근할 수 있는데, 문제는 똑같은 범위 내라 하더라도 이 역을 이용하기가 난해한 지역이 많이 있다는 점이다. 가장 대표적인 것이 [[성남시]], [[수원시]], [[서울특별시]] [[관악구]], [[서울특별시]] [[서초구]]같은 지역들이다. ~~[[강서구(서울)|강서구]]와 [[양천구]]는요??~~ 광명역사에서 성남시청 청사, 수원시청 청사 간의 직선거리는 양쪽 다 약 21km 정도로 비슷한데, [[수원시]]에서는 [[KTX]] 광명역에 접근하기가 다소 곤란한 편에 속한다. 철도를 이용하기도 난해하고([[관악역]]에서 버스로 환승 필요) 버스 등의 대중교통을 이용하기도 난해하고(안양1번가 통과시 교통정체 심함), 자동차를 이용하기도 편리한 위치가 아니다(고속도로 이용 시 [[영동고속도로]]와 [[서해안고속도로]]([[광명역IC]])를 이용해야 하는데, 수리산을 크게 끼고 우회하는 궤적이라 1번 국도로 질러가는 것에 비해 이득이 없다. 덧붙여 양쪽 도로망 모두 지/정체가 심한 구간)[* 이렇다고는 하지만, [[북수원IC]]에 인접해있는 지역에서는 자가용으로는 20분대에 접근 가능하다. 대중교통이 엉망이어서 그렇지.]. 실제로 광명역 개업 이후 [[수원시]]민들의 광명역 이용 빈도는 높지 않은 편이었으며 이에 대한 민원이 많았고, 시민들의 지속적인 [[KTX]] 정차 요구 끝에 2010년 [[수원역]] 경유하는 노선을 신설하였다. [[성남시]]는 한 때 [[시외버스 8446|리무진 버스]]가 운행되었지만 [[수도권고속철도]] 개통이후 수요가 급감하여 노선이 폐선됨으로써 광명역의 접근성이 떨어졌다. 더군다나 거리상으로나 지하철 연계로 볼 때 [[수서역]]이 압도적으로 편리해서 광명역을 이용할 필요가 더욱 떨어지는 상황이다. 대다수의 [[철도 동호인]]들은 만약 "남서울역"이 높은 [[수원시]] 수요에 대비한 위치에 건설되었다면 지금의 광명역과 같은 냉랭한 역사가 되지는 않았을 것이라고 예상한다. 이를 아쉬워하듯 [[수원역]] 정차 이전에는 [[안산선]] [[반월역]]과 [[상록수역]] 사이 [[KTX]] 고가 교차점에 역을 신설하여 가칭 '수원안산역'을 신설하자는 의견도 간간히 보이곤 했다. 사실 경부고속선 초기 계획 중에는 수원에 정차한 후 청계산을 관통하여 시민의숲 일대에 역을 만든다는 안도 있었으니 [[높으신 분들]]도 수원 수요가 엄청난 걸 몰랐던 건 아니다. 하여간 그놈의 돈.... [[수원시]] 이외에 버스 노선만 신설하면 이용 가능할 것으로 예상되는 [[서울특별시]] [[관악구]]도 광명역이 아쉬운 지역 중 하나이다. [[신림동]] 고시촌(관악구 대학동 인근)에서 광명역까지는 호암로를 이용해 승용차로 이동시 고작 20분 정도밖에 걸리지 않는다. 그런데 실제로는 이 지역 사람들은 [[서울 버스 152|152번]]이나 [[서울 버스 501|501번]] 등을 타고 [[서울역]]으로 이동해 KTX를 이용한다. 가장 큰 이유는 [[서울역]]을 이용하는 것에 익숙한 지역 주민들의 습관과 [[환승저항]] 문제. [[신림동]] 고시촌에서 광명역까지 가려면 버스 환승으로만 두 번을 해야한다. 경인교대에서 한번, 관악역에서 내려서 관악역을 횡단!! 해서 버스를 갈아타야 하기 때문에 매우 불편한 편이다. 차라리 영등포역에 가서 기차를 타고 말지. 그러나 [[서울 버스 152|152번]]이나 [[서울 버스 501|501번]]을 이용하면 서울역까지 한번에 가기 때문에 오히려 이 쪽이 편하다. 하지만 무엇보다도 지자체의 의지 부족 및 홍보 문제도 크고, [[서울특별시]] [[관악구]] 지역의 가스 충전소 부지 문제 등과 같은 차고지 문제([[서울 버스 5412|5412번]] 문서 참조) 등의 무시할 수 없는 원인이 있어 광명역의 이용 범위를 좁히는 효과를 낳고 있다. 이렇게 된 원인 중에 가장 큰 이유는, 이용객들이 기존 경부선 라인 및 [[1번 국도]] 라인에서 광명역을 접근하기가 쉽지 않았기 때문이라는 평이 지배적이었다. 아무리 빠르고 편리한 인프라라 하더라도 오랜 시간 이어져온 사람들의 이동 패턴을 완전히 무시한 위치에 있다면 자연스럽게 발길이 닿지 않게 마련이라,[* 정 반대 사례로 [[울산역]]이 있다. 울산역은 울산 특유의 교통망 덕분에 울산에서 장거리 이동을 할때 반드시 거치게 되는 언양읍 인근에 세워졌다. 딱 장거리 이동패턴과 맞는 위치.] [[1번 국도]] [[관악역]] 인근에서 [[경부선]] 철도선로 부지에 막혀 서진(西進)할 수 없는 점이 광명역에 대한 접근성을 대단히 낮춘 원인으로 지적된다. 경부선 [[안양역]] 이남에서 철도로 이 역에 접근할 수 없었던 점 역시 마찬가지다. 예를 들어 [[안양역]]에서 철도를 이용해 광명역을 가기 위해서는 [[금천구청역]]까지 갔다가 광명역 셔틀 열차를 갈아타고서야 광명역에 들어갈 수 있는데 아래에서 잠시 언급하겠지만 셔틀 열차의 배차 시간이 굉장히 극악하기 때문에 만약 셔틀 열차를 기다려야만 한다면 차라리 [[서울역]]으로 가서 이용하는 편이 편수도 훨씬 많고 이득이기 때문이다.(물론 그전에 [[안양역]]에서는 광명역을 가는 버스가 있으니 철도를 탈 일이 없지만) 하지만 이는 반론도 있다. 1번 국도 라인인 안양권이나 북수원에선 [[관악역]]이나 [[석수역]], [[안양역]]에서 버스 연계로 잘만 이 역을 이용한다는 것. 당장 [[1번 국도]]상에 있는 안양권인 [[군포시]] 및 [[의왕시]] 그리고 [[수원시]] 율전동 일대는 [[수도권 전철 1호선]]을 이용해 [[관악역]] 및 [[안양역]], [[석수역]] 등 안양에서 하차하여 [[마을버스]] 및 [[시내버스]]를 타면 된다. 당장 석수에 내리면 깔린 게 광명역 가는 버스다! 광명셔틀을 언급했는데 바보가 아닌바에 안양에서 굳이 이걸 탈 사람은 없다. [[석수역]]이나 [[관악역]] 가면 버스가 널려 있고 안양1번가도 충훈부를 거쳐 철산동 가는 광명행 버스가 박달동을 경유해 잘만 가는데, 굳이 배차간격부터 거지같은 셔틀을 이용할 이유가 없다. 즉 [[1번 국도]] 운운은 핑계일 뿐이며 실제 원인은 과천 수요에도 불구하고 강남과의 버스 연계가 잘 안됬다는 게 문제. 과천은 안양권이라 원래 안양 가는 버스가 많아 이용이 편했지만 강남 및 서초, 잠실 일대는 과천과 [[인덕원역]], [[범계역]]을 경유하는 버스만 하나 만들어도 되었을 문제다. 또한 지형적인 부분도 한몫한다. 원래 서울의 시경계에 산이 많아 광명역 인근에도 [[삼성산]], [[관악산]], [[수리산]], 멀리 보면 [[청계산]] 등등이 있는데, [[의왕시]]나 [[군포시]], [[수원시]]의 경우 [[수리산]]에 직선거리가 막힌다만 군포/의왕 등 안양권은 버스를 이용해 잘만 들어온다. 문제는 인구 밀도가 높은 편에 속하는 [[서울특별시]] [[서초구]]나 [[관악구]] 역시 [[삼성산]]과 [[관악산]], [[우면산]] 등에 지형이 막혀 도로 인프라를 건설하는 것이 쉽지 않았을 것으로 예상되고 이것이 현재와 광명역 수요처의 단절을 낳았다고 보는 시각도 있다. 하지만 이 부근에 [[석수역]] 인근으로 접속하는 [[강남순환도시고속도로]]가 2016년 7월 3일에 개통되었으며, 2017년 1월 11일에는 이 도로를 이용하는 [[광명 버스 8507|사당 셔틀]]이 신설됐다. 향후 광명역으로의 접근이 편리해질 것으로 예상된다.--하지만 [[수서평택고속선]]이 개통한다면?-- 여러 모로 당초 "남서울역"으로서 수도권 서남부 지역의 대표적 철도역으로 발전할 야심을 가지고 계획되었지만 입지적인 문제 및 교통 정책들의 불협화음 등으로 인해 목표를 완벽하게 달성하지 못한 역이 되었다. === 이용객 수 및 성과 === [[정부]]([[철도청]])의 실책이라는 개통 초기의 비판이 여전히 유효하기는 하지만[* 고속철도 신설역이 대부분 도심지가 아니라 여러지역을 포섭하려다 어중간한 공터에 자리잡는게 비일비재했기에 이런 것. 광명역도 개통 직후 허허벌판에 교통편도 나빴지만, 지금은 주변도 개발되고 접근성도 향상돼 이용량이 증가하고 있어 비판이 가라앉는 중이다. 다른 동네에 [[공주역|상상을 초월하게 심각한 역]]이 생겨서 그런걸수도.], 꾸준히 승하차량이 증가하는 추세다. [[경전선]] 및 [[전라선]] [[KTX]]가 개통되면서 2011년 부로 17,000명이 이용하는 기록을 세웠으며 이 수치는 점점 늘어 2013년에는 2만명 선을 돌파했다.[* [[http://cafe.daum.net/kicha/ANm/20536|「2013 2/4분기 KTX 일평균 승객수 (승하차 합계)」, 2013-09-16, Daum카페 ]]] 2007년 승하차량 합계 기준으로 500만 명을 돌파, 2012년에는 600만 명을 넘어서더니 바로 다음해인 2013년에 700만 명을 돌파하였다. 결국 [[호남고속선]]이 개통된 후 나온 2015년에 무려 790만명에 근접하였다. [[호남고속선]]이 4월에 개통되었으니 사실상 800만을 찍었다고 봐도 무방할 것이다. 특히 2단계 개통 이후 광명역보다 수요가 절반도 못 미치는 [[김천(구미)역]], [[오송역]], [[신경주역]] 등이 대거 등장하면서 재평가되는 분위기. 장점으로는 근처 주차장이 워낙 크다는 점. 하지만 주차장이 멀고 평일에도 거의 항상 꽉 차 있어 주차장 이용이 매우 불편한데, 최근에 그나마 주차장 확장 사업을 민자사업으로 추진하고 있다. 또한 [[제2경인고속도로]]와 [[서해안고속도로]]가 인접해 있어 자가용으로 오기는 꽤 편리한 점을 꼽을 수 있다. 또한 [[안양시]] 및 [[군포시]], [[의왕시]] 관내에 [[버스 터미널|시외버스 터미널]]이 아예 없기 때문에 해당지역 주민들이 비수도권으로 나가려면 사실상 이 역 아니면 [[수원역]]밖에 답이 없는 것도 수요 증가에 영향을 미쳤다. 다시 말해, 광명국제공항이라 부르며 광명역을 까기 바쁘지만, '''예상 수치에 밑돌 뿐이지 현재 광명역은 승하차 수로 전 KTX 정차역 중 5위다.''' 광명역 지나가 보면 알겠지만, 생각보다 이용객이 꽤 보인다. 참고로 1위부터 4위는 위에서부터 [[서울역|서울]], [[부산역|부산]], [[동대구역|동대구]], [[대전역|대전]] 순이다. '''[[용산역|용산역]]도 승하차 수에서는 광명역에 밀린다.''' ~~[[용산역]]은 KTX가 여기보다 많이 안 서는 것도 그렇고 거기는 [[무궁화호]],[[새마을호]] 등의 열차가 서잖수~~ ~~그래도 [[공주역|공주]]보다는 낫다~~ 광명역의 미래가 밝기만 한 것은 아니다. 인천의 지역 정치권을 중심으로 인천발 KTX를 구상 중에 있기 때문이다. [[어천역]], [[초지역]]과 [[송도역]]이 [[화성시]], [[안산시]]와 [[인천광역시]]의 정차역으로 검토되고 있는데 현실화될 경우 인천 지역 수요를 빼앗기기 때문에[* 이미 [[검암역]]에 [[KTX]]가 정차하긴 하지만 [[검암역]]은 인천 시내에서 상당히 동떨어진 곳에 있어서 인천 지역 수요를 충족시키기에는 애매하다.] 광명역 수요에 일정 정도 영향을 줄 수 있다. 다만 이 운행 계통은 [[서울특별시|서울]] 수요를 잡을 수 없고 무엇보다 [[수인선]]과 [[안산선]]의 용량에 비해 대피선이 거의 없다시피 해서 [[인천광역시]]의 바램만큼 많이 굴리는건 매우 힘들다는 의견도 있다. 그러나 더 큰 문제는 [[수서평택고속선]]과 기존 경부선이 연결되어 [[수원역]] 착발 [[KTX]]가 생긴다는 것이다. 2016년 예비타당성이 통과되면서 2020년 내에 개통되면 수원 - 대전 소요시간이 20분 정도로 단축되고, 광주송정으로 가는 열차는 무려 110분이나 단축되기 때문에 굳이 수원 근처에 사는 사람들이 광명역까지 가면서 KTX를 탈 이유가 없어지기 때문이다. 수원지역의 광명역 수요는 그다지 많지 않지만, 안산이나 범안양권이 수원역으로 이탈할 가능성이 적지 않다.[* 다만 범안양권의 경우에는 이탈하지 않을 가능성도 높다. 안양시 만안구 일대는 엎어지면 광명시라 버스만 타면 광명역으로 바로 갈 수 있고, 동안구에서도 버스를 한 차례 갈아타면 광명역으로 갈 수 있다. 또한 장기적으로 경강선이 개통되면 오히려 안양 시내에서 광명역으로 가는 것이 편해지기 때문에 이탈하지 않을 가능성이 높아진다.] === 영등포역 KTX 정차 문제 === [[영등포역]]과 [[수원역]]을 경유하는 기존선 KTX 때문에 그나마 늘었던 광명역의 수요를 뭉텅이로 깎아 먹을 가능성이 높다. 그래서 참여정부에서는 해당 역들에 KTX를 취급시키는 것에 시큰둥했'''었'''지만 이명박 정부에서는…[* [[http://www.siminilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=243378|「"영등포ㆍ수원역 KTX 정차 결사 반대"」, 2010-10-12, 시민일보]]] [[영등포역]] 정차를 [[전여옥]] 당시 의원이 강하게 주장했었다. 이 일 때문에 광명시에서는 이쪽 계통 시내버스에 "균형개발을 포기하고 영등포역에 KTX를 정차하게 한 코레일은 각성하라"는 현수막을 걸고 다닌 적이 있다. 결국 정차하게 되었지만, 영등포역 배차 간격이 [[고자]]수준이라서 그런지 현재는 광명시에서도 크게 신경을 안쓴다. == 미디어 == [[파일:ynlXdm8r.png]] * '''[[샤이니]]'''의 <'''아미고'''> 뮤직비디오 일부 장면이 광명역에서 촬영되었다. '''[[샤이니]]''' 앨범 '''SHINee 1st Album-Repackage 'SHINee World' [Repackage]''' 발매일은 2008년 10월 29일로 뮤직비디오 촬영 당시 광명셔틀전동차는 10량 열차로 용산-광명 구간을 운행하였으며, 현재는 [[코레일 319000호대 전동차]]로 영등포-광명 구간을 운행한다. * [[SBS]]의 [[런닝맨]] 무대가 된 적이 있었다. 그 당시 출연진들은 [[행신역]]에서 목포 가는 KTX를 이용해서 여기 하차해서 촬영했다. [[행신역]], [[지축차량사업소]]에 이어 세 번째로 런닝맨 무대가 된 철도 시설. * [[문화방송|MBC]]의 드라마 [[욕망의 불꽃]]도 여기서 촬영한 적이 있는데, 하필이면... 자세한 내용은 [[광명국제공항]] 문서를 참조. * [[감시자들]]: 에필로그씬에서 광명역이 등장 --이후 [[코레일]]은 [[광명국제공항|공항]]으로 인정했다.-- * [[퀵(영화)|퀵]]: 마지막 열차씬 때 열차를 타는 역이 광명역이다. [[광명 버스 22|22번]]도 배경으로 아주 잠깐 등장. === [[광명국제공항|별명]] === [[광명국제공항]] 문서를 참조. === 에어 코레일 === * 상위 문서: [[코레일]], [[철도 관련 정보]] [[광명국제공항]] 관련 드립이 쏟아질 무렵 한 유저가 [[자석도색]]을 한 737[* 출입문 부분과 기수에 자석도색을 한, 수도권 전철에서 볼 수 있는 형태의 자석도색이었다.]을 올린 적이 있는데 그 반응 중 나온 드립이 위의 "날아라 코레일 AIR KORAIL 푸른내일"로 에어코레일이라는 회사명(?)의 유래가 되었다. 아쉽게도 현재 해당 게시물은 찾아볼 수 없다. 이외의 자세한 내용은 위의 '광명국제공항' 단락 참조. [youtube(4btIkm-zRxc)] 영상의 정체는 [[PMDG]]가 적용된 [[마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터]]. 보잉 737 경춘선 361000호대 전동차 도색. 편성번호, SIV, CCos, VCos등 깨알같은 데칼에 주목하자. == 사건사고 == 2017년 7월 10일 폭우로 광명역 '''지하'''가 침수됐다. KTX 운행에 지장은 없었으나, 지하에 위치한 웨딩홀 식장과 통신선이 침수되었다. [[http://naver.me/5DOD3WDn|연합뉴스 기사]] 상식적으로 지하1층이 잠겼다면 그 위 KTX 선로도 무사할리 없지만, 오수관 역류라서 지연도 평소 비 내리는 날과 다름이 없었다. == 기타 == 광명역 개통 이전까지 광명시는 [[행정구역 개편/경기권/광명시 서울편입|서울 편입 논의]]가 꽤나 활발한 정도를 넘어서서 아예 폭발적이라고 할 만한 지역이었다. 그런데 광명역을 둘러싸고 서울과 시종착역 문제, 영등포역 정차 문제 등의 갈등을 겪으면서 꽤나 부정적인 인식이 성장해버렸다. 그것도 바로 옆, 편입론의 주된 근거가 되는 영등포와의 생활권 문제, 역사적 유대감이 영등포역 정차 문제를 두고 개싸움을 벌이면서... 그렇긴 해도 과거에 비해서는 덜해졌지만 서울 편입을 원하는 지역 정서는 아직은 좀 남아 있는 상태이긴 하다.[* [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0006812011|「"광명시민 85％ 서울시 편입 원한다"」, 2015-10-14, 뉴시스]]] 사실 거기에는 영등포역 KTX 정차간격이 고자 수준인 때문인 것도 없진 않겠지만... == 일평균 승차량 == * 하차량은 포함하지 않는다. * 수도권 전철 1호선 중 이용객 수가 가장 적다. 참고로 이 역을 제외하고 수도권 전철 1호선과 경부선에선 [[직산역]]이, 경인선에선 [[도화역]]이, 경원선에선 [[보산역]]이, 장항선에선 [[배방역]]이 이용객 수가 가장 적다.[* 원래는 [[지제역]]이 줄곧 1위였으나 이용객 수가 차츰차츰 늘더니 결국 광명역의 이용객 수가 급감하고, 2016년에 [[SRT]] 시승 및 1달 버프만으로 지제역의 이용객 수가 천 명을 넘기면서 지금처럼 되었다.] ||<-999><#0D3692><:>[[수도권 전철 1호선|{{{#fff 수도권 전철 1호선}}}]]|| ||2006년||2007년||2008년||2009년||2010년||2011년||2012년||2013년||2014년||2015년||2016년|| ||612명||903명||1,175명||1,259명||1,461명||1,534명||1,589명||1,704명||1,022명||806명||854명|| * '''광명역 승차객의 목적지''' 중 '''광명역이 5위'''(...)란 자료가 [[철도 갤러리]]에 올라왔었다. 승차 후 다시 바로 돌아나온 인원수가 상당히 많은 역. 하루 10회 운행 당시의 통계라 정확하지는 않다. 특정 역 승차객의 목적지로 같은 역이 5위에 올랐다는 것은 오승이 많다는 것을 의미한다. 당연히 좋은 타이틀은 아니다. 심지어 같은 통계에선 [[아산역]](!!)으로도 하차객이 존재하였다(...) 즉 광명셔틀을 타고 [[금천구청역]]에서 [[신창역|신창]]행을 타고 [[아산역]]까지 갔다는 말. --혹은 KTX를 무임승차하거나 전철을 이중결제 해서 나오는 걸지도 모른다.-- == 일반철도 이용객 == [[KTX#s-8|KTX 정차역별 승하차 인원 현황 비교]] 광명역 이용객은 [[2014년]] 기준으로 승차객이 360만명 정도로 예측치인 승차객 500만에 미달하지만 상당한 이용객을 뽑아내고 있다. == 여객열차 운행계통 == ||||||||||||<#FFFFFF><:> {{{#000000 '''고속여객열차'''}}} || ||||||||||||<#024999><:> [[KTX|{{{#FFFFFF '''경부고속선 KTX'''}}}]] || ||<:> [[인천국제공항역|{{{#gray 인천국제공항}}}]]{{{#gray ,}}} [[행신역|{{{#gray 행신}}}]] {{{#gray 방면}}}[br][[서울역|{{{#000000 서　울}}}]] ||<:> {{{+1 ←}}}[br]22.0 km ||<:><|2> {{{#000000 '''광　명''' }}} ||<:> {{{+1 →}}}[br]74.0 km||<:>[[부산역|{{{#gray 부산}}}]] 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