[include(틀:한강의 교량)] ||<-5> '''[[교량/목록|한강의 교량]]''' || || 하류 방면 ||<|3> {{{+1 ← }}} || 이름 ||<|3> {{{+1 → }}} || 상류 방면 || ||<|2> [[광진교]] || '''구리암사대교''' ||<|2> --[[고덕대교]]--[br] [[강동대교]] || || [[92번 서울특별시도|{{{#!html92번 서울특별시도}}}]]{{{#ffffff (}}}[[양재대로|{{{#!html양재대로}}}]]{{{#ffffff )}}} || ||<-5> [[서울특별시도|{{{#white '''서울특별시도'''}}}]] || ||<-5> [[강변북로|{{{#ffffff '''강변북로'''}}}]] || || [[가양대교|{{{#gray 가양}}}]] {{{#gray 방면}}}[br][[광진교|{{{#000000,#e5e5e5 광진교 북단}}}]] || {{{+1 ←}}}[br]3.5 km || {{{#000000,#e5e5e5 '''구리암사대교 북단'''}}}[br]{{{#000000,#e5e5e5 '''아천IC'''}}} || {{{+1 →}}}[br]0.9 km || {{{#000000,#e5e5e5 '''고속화도로 종점'''}}}[br]{{{#gray 남양주 방면}}}[br][[남구리IC|{{{#000000,#e5e5e5 남구리IC}}}]] || ||<-5> [[올림픽대로|{{{#ffffff '''올림픽대로'''}}}]] || || [[개화IC|{{{#gray 개화}}}]] {{{#gray 방면}}}[br][[광진교|{{{#000000,#e5e5e5 광진교 남단}}}]] || {{{+1 ←}}}[br]3.0 km || {{{#000000,#e5e5e5 '''구리암사대교 남단'''}}}[br]{{{#000000,#e5e5e5 '''암사IC'''}}} || {{{+1 →}}}[br]2.6 km || [[강일IC|{{{#gray 강일}}}]] {{{#gray 방면}}}[br][[강일IC|{{{#000000,#e5e5e5 강일IC}}}]] || ||<-2> {{{+2 '''구리암사대교'''}}} || ||<-2> [include(틀:지도, 장소=구리암사대교, 너비=100%, 높이=225px)] || ||<-2> '''다른 문자 표기''' || || [[로마자]] || Guri-Amsadaegyo[br](Bridge) || || [[한자]] || 九里岩寺大橋 || ||<-2> '''시공사''' || ||<-2> [[현대건설]] || ||<-2> '''관리기관''' || || 구리암사대교 ||<|3> [[서울특별시]] || || [[강변북로]] || || [[올림픽대로]] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[파일:external/www.starseoultv.com/278618_32997_1336.png|width=550]] [[2014년]] [[11월]]의 모습. 공사가 완료되어 개통 준비 중이다. [[파일:external/img.etoday.co.kr/20141121104553_543625_600_400.jpg|width=550]] 임시개통 후 차량 통행중인 모습 [[서울특별시]] [[강동구]] 암사동과 [[경기도]] [[구리시]] [[교문동|아천동]]을 잇는 길이 1,133m의, 폭 20~44m의 교량으로, [[2006년]] [[4월]]에 착공하여 [[2014년]] [[11월 21일]]에 개통했다. 시공사는 [[현대건설]]이다. "물 위로 떠오르는 태양을 상징하는" 아치가 교량 가운데에 설치되어 있다. 저녁 시간대 은은한 불이 들어온다. 강북 쪽 도착 지점은 일단 행정구역상으로는 [[구리시]] [[교문동|아천동]]에 속하지만, 실질적으로는 [[서울특별시]] [[중랑구]] 방면의 교통 수요를 분산하기 위한 교량이다. 이 교량 북측 램프에 직결되는 [[용마터널]]도 같은 날 개통되었으며, 이 터널은 [[서울 지하철 7호선]] [[사가정역]] 근처로 연결된다. 단, 요금소 소재지는 여전히 [[교문동|아천동]]이다. 교량의 이름을 두고 [[서울특별시]] [[강동구]]와 [[경기도]] [[구리시]]가 서로 '암사대교'와 '구리대교'를 주장하며 한동안 신경전을 벌인 끝에, [[2008년]] 서울시 지명조정위원회에서 구리암사대교로 확정했다. 그러나 15년 후 이번에는 바로 [[고덕대교]] 이름 때문에 신경전이 벌어젔다. == 효과 == [[강변북로]]와 [[올림픽대로]]를 잇는 또 하나의 교량인데, 이는 각 도로에서 교량으로 전방향 진출입이 가능하기 때문에 양 도로를 오가는 차량들이 많이 이용하고 있다. 서울시내의 다른 다리는 많이 막히고 특히 바로 직전의 [[천호대교]]가 약간 애매하고 불편한 구조인 반면, 구리암사대교의 나들목은 매우 간단한 구조라서 [[수도권제1순환고속도로]]나 [[서울양양고속도로]]를 이용하는 차량들이 많이 몰리기 시작했다. 반대로 남양주에서 올림픽대로를 이용하고자 하는 차량들도 마찬가지이다. 그 때문에 강변북로 구리방향에서 교량으로 진입하는 램프의 정체가 잦아졌으며, 교량에서 올림픽대로 양방향으로 진입하는 램프도 정체가 계속 생기고 있다. 이 외에도 [[용마터널]]이 연결되어 강동구와 중랑구를 한방에 연결해주기 때문에 이에 따른 통행량도 늘어나고 있다. 상시 정체가 발생하는 동부간선도로를 생각하면, 중랑구에서 올림픽대로에 접속하기에 가장 좋은 다리는 구리암사대교인 경우도 발생한다. 이러한 수요를 노리고 [[서울 버스 2312|2312번]]이 [[용마터널]]과 이 다리를 거쳐서 운행하는데, 이는 [[사가정역]] ↔ [[명일역]] 간 소요시간이 약 15분에 불과하기 때문에 예상을 깨고 성공적으로 운행되고 있다. 다만 구리암사대교를 통해 구리방면으로 가는 버스는 없기 때문에 강동구에서 구리로 가려면 천호대교나 상봉으로 돌아가고 환승도 많아서 불편하다. [[동서울터미널]]을 출발하여 [[강일IC]]로 가는 시외/고속버스 중 일부도 구리암사대교를 경유하기도 하나, 운전기사에 따라 다르다. [[동서울터미널]]로 갈 때 암사동에서 구리암사대교를 통해 [[강변북로]]로 진입하면 [[그랜드 워커힐 서울|워커힐호텔]] 및 [[GS챔피언스파크]]를 마주보면서 [[동서울터미널]]에 직방으로 도착할 수 있다. 반대로 하행은 구리암사대교를 건너거나, 구리암사대교 대신 [[천호대교]] 혹은 [[잠실대교]]를 통해 [[올림픽대로]]를 경유하여 암사동을 거친 후 [[동서울터미널|동서울]]행의 주된 관문인 [[강일IC]]에 가기도 한다. 이리저리 복잡한 진출입로를 돌고 돌아서 고속도로에 가는 [[동서울터미널|동서울]] 노선인데, 이는 그나마 구리암사대교는 간단한 편이다. [[천호대교]](하행) 이용시에는 [[강일IC]]로 갈 때 광양중고교 근처([[잠실대교]])같이 굴다리에서 차를 한 번 더 돌려야 하기 때문이고, 구리암사대교(하행)는 고속도로 진출입로와 비슷하게 생겨서 그나마 간단하다. 다만, 교통량이 늘면서 강동구 방향은 강변북로 진출로부터 올림픽대로 진출부까지 3차선이 쭉 막히는 경우가 잦아져 이용하는 빈도가 줄어들었다. 이마저도 올림픽대교남단ICU턴램프가 개통해서 오히려 이쪽으로 빠질 가능성이 더 높다. [[세종포천고속도로]] [[남구리IC]]에서 바로 연계되기 때문에 [[양재대로]]-[[사가정로]] 통행량 뿐만 아니라 고속도로 진출입 통행량도 상당부분을 차지한다. 이로 인해 강변북로와 올림픽대로 램프, 그리고 이와 연계되는 다리의 3차로가 자주 막힌다. 특히 세종포천선의 경우 2022년 현재 [[고덕대교]] 및 이남 방면으로는 미개통 상황인지라 강남과 세종포천선을 연결하는 교통량은 [[강동대교]]와 구리암사대교 뿐이다. 따라서 고덕대교 개통 전까지는 세종포천선의 연계교통을 담당하느라 상습 정체구간이 될 예정이다. [[수도권제1순환고속도로]]와 세종포천고속도로의 연계는 [[구리IC]]를 거치는 루트, [[토평IC]]를 거치는 루트, [[강일IC]]와 구리암사대교를 거치는 루트로 나눠지는데 수도권제1순환선의 이 구간이 워낙 상습 정체구간이고 강동대교를 지나가면 수도권제1순환선에 대한 통행료까지 내야 하기 때문에 조금은 우회하더라도 구리암사대교를 거치는 것이 시간면에서는 큰 차이가 없고 통행료 면에서는 이득이다. == 경유 버스 노선 == * [[서울 버스 2312|{{{#5bb025 '''2312'''}}}]] == 여담 == 이 도로가 생기면서 대교 북단 아천IC의 신설로 구조가 많이 바뀌며 강북삼거리가 사실상 폐쇄되어 [[아차산로]] 양방향에서 토평강변로를 통해 [[강변북로]] 남양주 방면으로 진입하거나 [[강변북로]] [[가양대교]] 북단 방면으로 가던 차량이 토평강변로를 통해 [[아차산로]]로 진입할 수 없게 되었다. [[아차산로]] 양방향에서 [[강변북로]] [[가양대교]] 북단 방면으로 가는 건 가능하다. 동시에 [[남양주 버스 1660|1660번]] 좌석버스도 워커힐에 무정차 운행하도록 변경되었다. [[자전거]]와 [[개인형 이동장치]]는 통행이 불가능하여 보도에서 끌고 가야 하기 때문에 인근의 [[광진교]]나 [[잠실철교]]로 우회해야 한다. 보도로 북단에서 남단으로 가다 보면 램프를 따라 내려가게 되는데 그 길로는 한강공원 남단으로 내려갈 수 있으며 내리막을 내려가지 않고 횡단보도를 두 번 건너면 강동구 서울암사동유적, 명일역 방면으로 갈 수 있다. 매년 가을마다 열리는 [[강동구]]의 강동선사문화축제와 구리시의 구리코스모스축제가 가끔 같은기간에 열릴 때가 있는데 이 때, 마지막날 저녁에 구리암사대교로 가면 양쪽 축제의 대미인 불꽃놀이를 한자리에서 동시관람할 수 있다. 강북삼거리의 폐쇄로 북단인 아천IC에 아차산로측 램프와 강변북로측 램프를 모두 건설하다보니 양측 도로의 램프가 평면교차하게 구성되어 있다. 한강의 교량들 중 가장 특이한 부분이므로 해당 램프들에서는 통행시 주의할 필요가 있으며, 교차 구간에는 신호등과 함께 시속 40km/h 신호 위반 과속 단속 카메라, 과속방지턱이 설치되어 있으므로 카메라 딱지나 요단강 익스프레스 티켓이 날아오지 않도록 조심하여야 한다. 이곳과 [[강동대교]]를 잇는 남단 쪽 자전거 도로의 난이도가 상당히 높은 편이다. 이곳에서 가든 강동대교에서 가든 둘 다 1km 이상 이어지는 경사가 제법 큰 오르막이 있기 때문이다. 개통 당시 직결되는 사가정로 용마터널과 함께 70km/h로 지정되었다. 그러나 2017년 1~2월 즈음(추정) 양재대로 일반 도로의 안전속도 5030 시범 운영으로 용마터널과 함께 60km/h로 하향되었고, 2020년 하반기 서울시 전역 안전속도 5030 시행으로 지금의 50km/h로 하향되었다. 소통이 필요한 간선 도로는 최대 60km/h 허용 예외 없이 일괄 50km/h로 하향되었다. 그리고 2022년 4월부터 서울시 17개 한강교 50→60km/h 상향 대상에 포함되지 않았다.[* [[https://idsn.co.kr/news/view/1065579513923610|#]]] 기존 서울시 50km/h 한강교는 총 18개이지만 구리암사대교가 제외되었다. 2022년 8월 카카오맵 로드뷰에서도 속도 제한 50km/h로 확인되었으나 2022년 12월 네이버 거리뷰에서 암사정수센터교차로까지 60km/h로 상향된 것을 확인할 수 있다. [각주] == 둘러보기 == [include(틀:올림픽대로의 구간)] [[분류:한강의 교량]][[분류:2014년 건설]][[분류:나무위키 도로 프로젝트]]