[include(틀:하위 문서, top1=김포 도시철도 1000호대 전동차/현황)]
[include(틀:토론 합의, 토론주소1=ADapperAndSmoggyBait, 합의사항1=상단 차량 제원 틀의 신호방식 서술을 유지하기, 토론주소2=WryHarmoniousGrubbyTramp, 합의사항2=표제어를 김포 도시철도 1000호대 전동차로 유지하기)]
[include(틀:대한민국의 경전철 차량)]

||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#111><tablebordercolor=#ad8605> [[김포골드라인운영|[[파일:김포골드라인운영 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"
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||<-3><bgcolor=#ad8605> {{{#white '''차량 정보'''}}} ||
||<width=28%><colcolor=#ad8605> '''열차 형식''' ||<-2> 도시철도 입선용 경전철 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| '''편성''' ||<-2> 2량 1편성 ||
|| '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:GoldLine_icon.svg|width=16]] [[김포 도시철도|'''{{{#ad8605 김포 도시철도}}}''']] ||
|| '''도입시기''' ||<-2> [[2017년]], [[2023년|2023~]][[2024년]](예정) ||
|| '''생산량''' ||<-2> 46량 ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템|[[파일:현대로템 CI.svg|width=100px]]]] ||
|| '''소유기관''' ||<-2> [[김포시|[[파일:김포시 시그니처 좌우조합.png|width=100]]]] ||
|| '''운영기관''' ||<-2> [[김포골드라인운영|[[파일:김포골드라인운영 로고.svg|width=100]]]] ||
|| '''운전 여부''' ||<-2> 무인 ||
|| '''차량기지''' ||<-2> [[김포한강차량기지]] ||
|| '''편성번호체계''' ||<-2> 101 ~ 123 ||
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||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#ad8705><width=25%> '''전장''' ||<-2> 13,700㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 2,650㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,400㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 직류 750V [[제3궤조집전식]] ||
|| '''운전보안장치''' ||<-2> Nippon Signal RF-[[CBTC]] SPARCS ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]][* 미쓰비시 소자 기반이다.] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> 3상 농형 전동기 ||
|| '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 80㎞/h ||
|| 설계 || 90㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.96㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 2M ||
|| '''정원''' ||<-2> [[https://www.gimpo.go.kr/portal/contents.do?key=1483|172명]] ||}}}}}}}}} ||

[목차]
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== 개요 ==
[[김포 도시철도]]에서 운행하는 전동차. 모든 편성이 [[김포한강차량기지]]에 재적되어 있다. 제작사는 [[현대로템]]. [[우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차]]를 기반으로 제작된 차량이다.[* 우이신설경전철 차량도 사실 [[부산김해경전철 1000호대 전동차|부산김해경전철]] 기반으로 설계되어 원천적인 기반은 부산김해 1000호대라고 보는 것이 타당하다. 세세한 차이를 제외하고 [[연접대차]]나 창문의 구성이 비슷한 점으로 본다면 세 차량은 같은 차대를 사용한다고 볼 수 있다.] 1차 설문 조사를 통하여 차량 디자인과 노선명을 확정지었다. 차량 디자인은 금색 바탕에 검정색을 섞은 모양이다. 금색의 정확한 색상은 CMYK 컬러로는 C0, M25, Y100, K37이며 PANTONE 126 C 컬러, RGB 컬러는 R173, G134, B5로 표기하고 [[http://gimpo.kr.or.kr/boardCnts/view.do?boardID=1100052&boardSeq=1102711&lev=0&m=0401&searchType=null&statusYN=W&page=1&s=gimpo|있다.]] [[헥스 코드]]로 변환하면 {{{#ad8635 #ad8635}}}이다.

|| [[파일:김포 도시철도 최종 디자인.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#e1e1e1,#1e1e1e> ▲ 2차 설문조사 및 BI 확정 이후 결정된 '''차량 외부 디자인''' ||
|| [[파일:김포 도시철도 내부 확정 디자인.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#e1e1e1,#1e1e1e> ▲ 2차 설문조사 및 BI 확정 이후 결정된 '''내부 디자인''' ||

2015년 7월 1~7일 일주일간 [[http://blog.naver.com/zolajinho/220412880406|차량 품평회]]로 시민들에게 전동차 실제 모형(1량)을 전시하고 전동차 디자인에 관한 2차 설문조사를 통해 김포 도시철도 BI 적용이나 차량 내부 좌석 시트 색상을 결정하여 최종 디자인을 결정하였다.

== 편성 ==
||<-2><tablebgcolor=#fff,#111><tablebordercolor=#ad8605> '''{{{#ad8605 ↑김포공항 방면}}}''' ||
|| '''{{{#ad8605 12##}}}''' || M2(견인전동기, 추진제어장치) ||
|| '''{{{#ad8605 11##}}}''' || M1(견인전동기, 추진제어장치) ||
||<-2> '''{{{#ad8605 ↓양촌 방면}}}''' ||

== 분류 ==
||<tablealign=center><tablebordercolor=#ad8605><rowcolor=#ffffff><rowbgcolor=#ad8605> '''분류''' || '''제어방식''' || '''도입''' ||
||<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#ad8605> '''1차분''' ||<bgcolor=#81f781><|2> '''[[현대로템]][br]IPM || '''[[2017년]]에 도입된 차량 (2량 23편성)''' ||
|| '''2차분''' || '''[[2023년|2023~]][[2024년]]에 도입될 차량 (2량 6편성)''' ||

=== 1차분 (2017) ===
 * '''{{{#ad8605 101~123편성}}}'''
 * '''제작사: [[현대로템]]'''
 * '''일반석 구조: 1칸 한쪽 면 8석-8석-8석'''

== [[김포 도시철도 1000호대 전동차/현황|현황]] ==
[include(틀:상세 내용, 문서명=김포 도시철도 1000호대 전동차/현황)]

== 그 외 ==
 * 이 전동차는 [[우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차]]에 기반해 만들어서 구동음이 똑같다. 그리고 음의 톤은 조금 다르지만 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차와 똑같이 출입문이 닫힐 때 삐 소리가 들린다.  

 * 열차 내 좌석 시트를 보면 [[서울 지하철 9호선|9호선]]과 꽤 유사하다.

 * [[https://youtu.be/OqUyxQge_1w|인도네시아 자카르타 경전철 1호선에 투입된 차량과 성능 일부와 외관이 동일하다.]] 동일하게 현대로템에서 제작한 차량이다. [[http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2017/02/02/2017020202421.html|현대로템 공식 보도]] [[https://youtu.be/ONmt7Ir4v9Y?t=423|내부 안내 LCD 디자인도 유사하다]].

 * 열차 운행 방향 기준 좌측 맨 끝자리는 승무원석이므로 이용 할 수 없으며, 시종착역에 승무원이 없더라도 가방으로 자리가 있음을 표시하기도 한다.

 * 출·퇴근 시간인 첨두시(RH)에 극심한 혼잡으로 인하여 5편성(총 10량)을 2021년에 추가 주문하여 [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=014&aid=0004512155|2024년 12월에 투입할 계획]]이었다. 입찰 결과 현대로템이 수의계약 방식으로 낙찰되었다.

 * [[2022년]] [[12월 13일]], 김포시는 전동차 제작사인 [[현대로템]]과 협의를 통해 '''추가 전동차 투입시기를 당초 [[2024년 12월]]에서 [[2024년 9월]]로 3개월 앞당기고, 계약변경 절차를 거쳐 1편성(2량)을 추가 증차'''키로 했으며, 이에 따라 추가 도입되는 전동차는 5편성 10량에서, 6편성 12량으로 수정되어 최종 반입될 예정이며, 이를 통해 '''배차간격을 최대 2분 30초 대로 단축하여 혼잡률을 50% 정도 감소'''함으로, 출퇴근 시간 이용 불편사항이 해소될 것으로 예측하고 있다고 밝혔다. [[https://www.gimpo.go.kr/news/selectBbsNttView.do?key=2029&bbsNo=466&nttNo=709752|참고]]

 * 에어컨은 기존 도시철도 전동차의 강제분산 방식[* 송풍기를 이용해 냉풍을 쏘는 방식]이 아닌 자연순환 방식[* [[바람]] 없이 [[대류]]현상을 이용해 공기를 냉각하는 방식. 더운 공기가 천장에 있는 냉매관에 닿아 냉각되면 대류현상에 의해 아래로 가라앉고, 바닥에서 더워진 공기는 대류현상에 의해 다시 천장으로 올라가 냉각되는 원리다.]의 무풍 냉방을 채택하였다. 그런데 이 무풍 냉방 시스템은 만차 시에 승객들에 의해 실내 공간이 가로막혀 공기가 순환하지 않는다는 치명적인 문제점이 있고, 이로 인해 출퇴근 시간은 에어컨을 풀가동해도 차내가 찜통이 되어 민원이 빗발쳤다. 결국 김포시와 운영사는 무풍 냉방을 포기하고 1량당 3대의 송풍기를 설치하기로 [[http://news.naver.com/main/read.naver?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=081&aid=0003193299|결정하였다]]. 이후 [[2021년]] [[8월 2일]]부터 전 차량에 송풍기를 장착하여 운용하고 있다.

 * [[2022년]] [[7월 14일]], [[공정거래위원회]]는 [[2013년 1월]]에 이루어진 김포 도시철도 열차운행시스템 일괄구매 설치 입찰 간 [[현대로템]]과 [[우진산전]] 간 [[철도운영기관 발주 철도차량 입찰담합 사건|담합이 있었다]]고 밝혔다.

[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:김포 도시철도]][[분류:전동차]][[분류:2017년 출시]][[분류:현대로템]]