[include(틀:서일본 철도의 통근형 전동차)]
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|| '''제동 방식''' ||<-2> 발전제동 병용 전기지령식 전자직통 공기제동 ||
|| '''메인 모터''' ||<-2> MB-3189-A ||
|| '''모터 출력''' ||<-2> 135Kw ||
||<|2> '''최고속도''' ||<-1> 설계 ||<-1> 120㎞/h ||
||<-1> 영업 ||<-1> 110㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 2.5km/h/s ||
|| '''감속도''' ||<-2> 상용 3.5km/h/s [br] 비상 4.0km/h/s ||
|| '''전동차 비''' ||<-2> 6량 4M 2T (Tc-MMMM-Tc)||}}}}}} ||

|| [youtube(YU3APOdX5UM)] ||

[목차]

== 설명 ==
[[서일본 철도]] [[텐진오무타선]]에서 운용했던 특급형 전동차로써, 1973년 영업운행을 개시하였으며 1974년 로렐상을 수상했다.

== 도입 ==
[[1960년]]대 후반부터 니시테츠 특급을 이용하는 승객이 폭발적으로 늘어나면서 기존에 특급[* 당시 일반 차량에는 현재 [[카이즈카선]]에서 운행하고 있는 [[니시테츠 600형 전동차|600형]]이나 [[니시테츠 700형 전동차|700형]] 등이 투입되었다.]에 투입되던 4량 편성인 [[니시테츠 1000형 전동차|1000형]]이나 [[니시테츠 1300형 전동차|1300형]]를 대체 할 필요성을 느끼게 되었다.

또한 [[1970년]]대 부터 [[큐슈자동차도]]의 완공이 임박하고, [[하카타역]]에 [[산요 신칸센]]이 들어와 오무타선과 병행하는 [[가고시마 본선]]의 경쟁력이 높아지는 등 경쟁 상대도 늘어갔기 때문에, 단순히 수송력을 늘리는 것 뿐만 아니라 질적인 부분도 높였고 냉방화와 전환 크로스시트를 채용하고 외관도 특급형에 맞게 디자인하였다.

== 설비 ==
[youtube(XrErDxifa7Y)]
2x2 크로스 시트가 설치되어있으며, 연결부에는 4인용 롱시트가 설치되어 있었다.

[[1989년]]에 [[니시테츠 8000형 전동차|8000형]]이 도입되면서 급행용으로 격하, 개조가 되었으며, 특급용의 2도어 형태에서 [[니시테츠 5000형 전동차|5000형]]과 같은 3도어로 개조되었다. 도색도 일반형 전동차 처럼 '아이스 그린' 도색이 칠해질 예정이였으나 그냥 그대로 냅뒀다고.

[[1993년]]에는 [[니시테츠 8000형 전동차|8000형]]과 유사하게 LED 안내기가 설치되었으며, [[1997년]]에는 니시테츠 CI(현 니시테츠 로고)가 도색에 추가되었다.

== 관련 문서 ==
 * [[일본 철도 정보]]
 * [[일본의 철도 차량 목록]]
 * [[서일본 철도]]
 * [[전동차]]
[[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:서일본 철도]][[분류:1973년 출시]][[분류:1974년 단종]]