{{{+1 多斯驛 / Dasa Station}}} ||<-3> {{{+2 '''다사역'''}}} || ||<-3> [[대구 도시철도 2호선|[[파일:Daegu2.svg|width=30]]]] || || [[문양역|{{{#!html
문양 방면}}}]][[문양역|문　양]][br]← 2.9 ㎞ || [[대구 도시철도 2호선|{{{#!html
2호선
(217)}}}]] || [[영남대역|{{{#!html
영남대 방면}}}]][[대실역|대　실]][br]1.0 ㎞ → || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px -11px" [include(틀:지도, 장소=다사역, 너비=100%, 높이=100%)]}}} || ||<-3> '''다른 문자 표기''' || || [[로마자]] ||<-2> Dasa || || [[한자]] ||<-2><|2> 多斯 || || [[간체자]] || || [[가나(문자)|가나]] ||<-2> [ruby(多斯, ruby=タサ)] || ||<-3> '''주소''' || ||<-3> [[대구광역시]] [[달성군]] [[다사읍]] 다사역로 지하30 [br](매곡리) || ||<-3> '''관리역 및 고객센터''' || ||<-3> 강창관리역 / 2고객센터 || ||<-3> '''운영 기관''' || || [[대구 도시철도 2호선|{{{#ffffff 2호선}}}]] ||<-2> [[대구교통공사|[[파일:대구교통공사 로고.svg|width=180]]]] || ||<-3> '''개업일''' || || [[대구 도시철도 2호선|{{{#ffffff 2호선}}}]] ||<-2> 2005년 10월 18일 || ||<-3> '''역사 구조''' || ||<-3> 지하 2층(심도 17.7m) || ||<-3> '''승강장 구조''' || ||<-3> [[복선]] [[상대식 승강장]] (횡단 가능) || ||<-3> '''노선거리표''' || || {{{-3 [[문양차량기지사업소]]}}}[br]← ㎞ || '''{{{#00aa80 {{{-1 ② 문양차량기지[br]인입선1}}}}}}''' || {{{#!html
시종착}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[대구 도시철도 2호선]] 217번, [[대구광역시]] [[달성군]] [[다사읍]] 다사역로 지하30 (매곡리) 소재. 지하 2층 역사에 [[상대식 승강장]]이며, 2호선의 지하역들 중 가장 얕은 역이다. 즉 [[대구 도시철도 2호선]]에서 [[정평역]]과 같은 지하 2층 역사이자 하술하겠지만 달구벌대로에서 예외인 역이다. [[문양역]]/문양기지 지상 구간으로 올라가야 하기 때문에 2호선의 역들 중 [[계명대역]], [[신매역]]과 더불어 심도가 20미터를 넘지 않는 역이다. 나머지는 지하 3~5층에 있다. 이유는 고가도로와 강창교(江倉橋)/수성교(壽城橋)/신매교(新梅橋)/영대교(嶺大橋) [[하저터널]] 때문이다. 문양 방면에 유치선, 건넘선이 있다. 기둥 색상은 {{{#green '''초록색'''}}}. == 역 정보 == [[파일:다사역 2호선.jpg]] 대합실 [[대구 도시철도]]의 역들 중 [[대실역]]과 더불어 최초로 [[스크린도어]]가 설치되었으며, [[대실역]]처럼 [[현대엘리베이터]]의 [[스크린도어]]가 설치되어 있었다. 그러나 노후화로 안전사고가 우려되자, [[김포공항역]], [[방배역]]처럼 재시공을 결정했다. 시공사는 [[우리기술]]이고 2018년 11월 12일부터 공사를 시작했으며, 2019년 4월 3일 기준 스크린도어 설치가 완료되어 가동 중이다. 다만 예산 부족으로 [[대실역]]은 기존의 현대엘리베이터 스크린도어를 계속 운영중이다. 대실역도 다사역처럼, 노후화로 스크린도어가 교체되는 건 시간문제다. 역명의 유래는 역 인근의 매곡리에 [[다사읍]]사무소, [[다사읍]]주민자치센터, 달성문화센터 등 각종 기관이 모여 있는 [[다사읍]]의 중심지라서 다사(多斯)로 했다. 이 다사라는 이름은 신라 시대 지명이었던 다사지현(多斯只縣)이 오늘날까지 전해져 내려오는 것. 하지만 역이 있는 곳은 국도변이 아닌 이천리 방향의 다사초등학교 쪽이다. [[달성군]]의 대구광역시 편입 전에는 이 역과 [[문양역]]은 계획에 없었지만, 달성군이 대구에 편입되면서 차량기지 부지가 성서에서 문양리로 변경되며 추가되었다. 또한 1996년 2호선 초기 계획에서는 이 역의 이름은 매곡역이었고 [[대실역]]이 다사역이라는 이름으로 계획되어 있었다.[[https://mnews.imaeil.com/page/view/1996080500052010027|#]] [[문양역]]과는 2.9km나 떨어져 있기 때문에 다사 - 문양 구간은 대구에서 역간 길이가 가장 긴 구간이다. 그 다음은 [[연호역]] - [[담티역]]의 1.8km.[* 다만 대구 1호선 [[안심역]]이 연장될 경우 [[대구한의대병원역]]과 [[부호경일대호산대역]](예정)과의 역간 거리가 5.9km나 되기 때문에 그 타이틀은 대구 1호선에게 주게 된다.] 덕분인지 문양-다사역 구간은 [[대구 도시철도 2호선]]에서 유일하게 승객이 '''지상을 볼 수 있는''' 구간이기도 하다. 상술했듯 2호선의 지하역 중 유일하게 [[달구벌대로]] 지하에 있지 않은 역이다. 이 역은 직선 승강장이지만, 문양 방면에서 발빠짐 안내방송을 한다. == 일평균 이용객 == 다사역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다. {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[대구 도시철도 2호선|[[파일:Daegu2.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2005년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 2005년 || 2,042명 || [* 2005년도 자료는 개통일인 10월 18일부터 12월 31일까지 75일간의 집계를 반영한 것이다.] || || 2006년 || 2,376명 || || || 2007년 || 3,249명 || || || 2008년 || 3,228명 || || || 2009년 || 3,690명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 4,321명 || || || 2011년 || 4,360명 || || || 2012년 || 4,449명 || || || 2013년 || 4,525명 || || || 2014년 || 4,615명 || || || 2015년 || 4,522명 || || || 2016년 || 4,543명 || || || 2017년 || 4,459명 || || || 2018년 || 4,457명 || || || 2019년 || {{{#00aa80 5,088명}}} || || || 2020년 || 3,671명 || || || 2021년 || 4,224명 || || || 2022년 || 5,025명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" [[https://www.dtro.or.kr/index.do?menu_link=/icms/bbs/selectBoardList.do|대구교통공사[br]사전정보 공개게시판]]}}} ||}}} 다사역의 하루 평균 이용객 수는 5,025명([[2022년]] 기준)으로, 2호선 전체에서 최하위권 그룹을 형성한다. 아직 역세권 개발이 이루어지지 않은 [[연호역]], [[대공원역(대구)|대공원역]]을 제외하면 최하위로, 시가지에 위치한 역들 중에서는 사실상 가장 이용객이 적다. 심지어 주변이 시골 동네인 [[문양역]]보다도 이용객이 적다. 이러한 이유는 읍내 끄트머리에서 난개발로 인해 제대로 된 시가지가 형성되지 못한 것이 주요한 원인으로 꼽힌다. 분명히 역 주변에 주공아파트, e-편한세상, 한일유앤아이 등의 [[아파트]] 단지가 있기는 하나, 제대로 된 계획을 갖추고 구획을 정리해서 지어진 것이 아니라 다사택지지구 바깥에 저렴한 땅을 찾아 우후죽순 들어선 단지들이다. 그래서 출입구 바로 옆에 밭과 공장 및 자연부락이 남아있는 등 도시계획적 측면에서 보면 상당히 번잡한 느낌을 준다. 역 주변으로 1,054세대 규모의 죽곡 삼정그린코아 더 베스트 아파트가 완공되었고, 563세대 규모의 다사역 삼정그린코아 더 베스트와 736세대 규모의 힐스테이트 다사역 아파트와 869세대 규모의 다사역 금호어울림 센트럴이 공사 중이므로 향후 완공되면 이용객이 크게 늘어날 것으로 보인다. == 승강장 == ||[[파일:다사역 스크린도어 재설치후.jpg|width=500]] [br] [[대구 도시철도 2호선]] 승강장[* 2019년 [[수도권 전철]]처럼 스크린도어 노후화로 재설치 하였다.]|| ||[[파일:attachment/다사역/station.jpg|width=500]] [br] 역 안내도[* 안내도가 다른 2호선의 역들과 달리 보는 방향이 1호선처럼 되어있다.] || [[상대식 승강장]] 구조이며, 대합실을 통해 반대 방향 열차로 갈아탈 수 있다. ||<-4> [[문양역|문양]] ↑ || || {{{#ffffff 하}}} || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 상}}} || ||<-4> ↓ [[대실역|대실]] || || {{{#ffffff 상}}} ||<|2> [[파일:Daegu2.svg|width=17]] [[대구 도시철도 2호선]] ||[[문양역|문양]] 방면|| || {{{#ffffff 하}}} ||[[청라언덕역|청라언덕]]·[[반월당역|반월당]]·[[범어역|범어]]·[[영남대역|영남대]] 방면|| == 역 주변 정보 == - 죽곡삼정그린코아더베스트 - 달성문화센터 - 다사역삼정그린코아더베스트 - [[대구다사초등학교]] - [[다사중학교]] - [[다사고등학교]] - 다사읍 주민자치센터 - 다사읍 행복복지센터 - 다사보건지소 - 다사근린공원 - 다사 e편한세상 - 달성군 다사읍 매곡리 방면 - 달성군 다사읍 죽곡리 방면 - 다사지구대 - 다사우체국 - [[강서소방서(대구)|강서소방서]] 다사소방파출소 - 다사 한일유앤아이 - 강창우방타운 - 강창삼산타운 - 태왕드림하이츠 - 강창하이츠 - 강창그린빌 - [[힐스테이트 다사역]] == 연계 교통 == || 정류소(ID) || 시내버스 || || 다사역(3번출구)[br](01987) || {{{#ffcd12 ●}}} [[대구 버스 성서3|성서3]](이천리행 한정) || || 다사역(4번출구)[br](01966) || {{{#ffcd12 ●}}} [[대구 버스 성서3|성서3]](이천리행 한정) || || 다사주공아파트앞[br](01971) || {{{#ffcd12 ●}}} [[대구 버스 성서3|성서3]](이천리행 한정) || || 다사주공아파트건너[br](01968) || {{{#ffcd12 ●}}} [[대구 버스 성서3|성서3]](이천리행 한정) || * 다사역의 위치가 이천리 방향으로 치우친 곳이라, 달구벌대로에서 300m정도 벗어나 있는데 이러한 이유로 달구벌대로를 지나는 시내버스[* [[대구 버스 425|425번]], [[대구 버스 524|524번]], [[대구 버스 527|527번]], [[대구 버스 564|564번]], [[대구 버스 655|655번]], [[대구 버스 달서1|달서1번]], [[대구 버스 성서1, 성서1-1|성서1(-1)번]], [[대구 버스 성서2|성서2번]], [[대구 버스 성서3|성서3번 세천리행]], [[대구 버스 급행1|급행1번]], [[성주, 칠곡 버스 250|성주 250번]]]들과 직접 연계되지 않으며, 다사역과 직접 연계되는 노선은 [[대구 버스 성서3|성서3번]]이 유일하다. 이마저도 이천리행 한정이라 배차간격이 상당히 길기 때문에 연계 교통이 매우 좋지 않다. 주변에 버스정류장이 위치한 곳이 아예 없는 [[학정역]]을 제외하면, 대구 도시철도 역 중 환승률이 가장 낮은 역이다. == 기타 == 특이하게도 역명을 딴 도로가 있다. 다사역로. 역 위치도 대구 달성군 다사읍 다사역로 지하30이다. 참고로 옆의 [[대실역]]도 마찬가지이다. [각주] == 둘러보기 == [include(틀:대구 도시철도 2호선의 역 목록)] [[분류:2005년 개업한 철도역]][[분류:대한민국의 도시철도 정거장]][[분류:대구광역시의 지하철역]][[분류:대구 도시철도 2호선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]