[include(틀:대구광역시 간선버스)] || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:달구벌 518-1.jpg|width=100%]]}}} || [목차] [clearfix] == 노선 정보 == ||<-6> [[파일:대구광역시 휘장_White.svg|width=20]] {{{#ffffff 대구광역시 간선버스 518-1번}}} || ||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:대구 버스 518-1 노선도.png|width=100%]]}}} || ||<-2> 기점 || '''[출발]'''대구광역시 동구 동호동(반야월역)[br]'''[도착]'''대구광역시 동구 동호동(상록아파트) ||<-2> 종점 || 경상북도 경산시 하양읍 동서리(하양코아루아파트)[* 2020년 현재 동서리 회차지는 근처 횟집 주차장으로 쓰이고 있다.] || ||<|2> 종점행 || 첫차 || 05:30 ||<|2> 기점행 || 첫차 || '''[평일, 토요일]''' 05:40 / '''[공휴일]''' 05:45 || || 막차 || '''[평일, 토요일]''' 22:44 / '''[공휴일]''' 22:46 || 막차 || 23:15 || ||<-2> 평일배차 || 20분 ||<-2> 주말배차 || 24분 || ||<-2> 운수사명 || [[달구벌버스]] ||<-2> 인가대수 || 5대[* 휴일에는 4대로 운행.] || ||<-2><|2> 노선 ||<-4> ([[반야월역]] → [[각산역]] → / ← 상록아파트 ← 동호육교) - [[안심역]] - [[대구숙천초등학교|숙천초교]]입구 - __[[경일대학교|경일대]]종점__ - [[하양초등학교|하양초교]] - 하양코아루아파트 - 이후 역순 || ||<-4> '''밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승바람''' || ||<-2> '''중간 출발 정류소''' || || '''하양''' 방향 ||없음 || || '''반야월''' 방향 ||없음 || == 개요 == [[대구광역시]] [[동구(대구광역시)|동구]] [[동호동(대구 동구)|동호동]] [[동호공영차고지]](8)에서 [[경상북도]] [[경산시]] [[하양읍]] 동서리 하양코아루아파트(8)을 거쳐 다시 동구 동호동 동호공영차고지(8)로 순환 운행[* 대구 버스 노선번호 체계에 따른다면 이 노선의 번호는 888번이 되어야 한다.]하는 [[달구벌버스]] 소속의 [[대구광역시 시내버스/간선|대구광역시 간선버스]]. 왕복 운행거리는 28.5km. [[http://businfo.daegu.go.kr/ba/route/mainSec.do?act=list&route_id=3000518101&stop_busyn=N&move_dir=1|전체 정류소 목록]] == 역사 == * 2019년 5월 11일부터 [[대구 버스 518|518번]]의 [[각산역]]~하양 구간을 분리해 신설되었다. [[각산역]]~[[안심역]] 구간은 518번과 518-1번 모두 다닌다.[* 원래 대구광역시는 이 노선의 신설 없이 518번을 [[경일대학교|경일대]] [[대구, 경산 버스 840|840번]] 종점까지 단축하는 것을 계획했지만, [[하양읍]] 동서리 주민들과 [[대구가톨릭대학교]] 학생들의 집단 반발로 계획을 수정했다.] 518번 인가대수 22대에서 [[달구벌버스]] 배차분 5대를 빼내 운행한다. * 2020년 6월 22일부터 [[대구, 경산 버스 840|840번]] 경일대종점을 양방향 경유한다. 평일 배차간격은 20분으로 늘어났다. == 특징 == * [[대구광역시 시내버스]]이지만 [[경산시]] 구간이 더 길다.[* 사실 수도권에서도 이러한 형태의 노선이 많이 존재한다. 물론 대구권 내에서도 [[고령 버스 606|고령 606번]]과 [[영천 버스 55, 555|영천 55, 555번]]의 사례가 있다.] * [[동호공영차고지]]의 구조상 기점과 종점이 다르게 되어 있다. 하양 방향은 [[반야월역]]에서 출발하지만 반야월 방향은 [[각산역]]에서 동호육교와 상록아파트로 진입해 종료한다. 그래서 측면 행선판의 출발지는 [[각산역]]으로 되어 있다. * 2006년 개편 때 [[대구 버스 730|730번]]과 730-1번, 814번과 [[대구, 경산 버스 814|814-1번]][* 현재의 통합 814번은 본래 814-1번이었다.]이 통합된 이후 최초로 다시 생긴 [[-1]] 부번호를 사용하는 비순환형 노선이다. * 경일대정문과 경일대종점을 양방향 경유하기 때문에 헷갈릴 수 있으므로 탈 때 방향 팻말(안심역 방향/하양 방향)을 잘 보고 타야 한다. * [[대구 도시철도 1호선]] [[하양대구가톨릭대역]] 연장이 완료되면 폐지될 가능성이 매우 높다. 후술할 공기수송 문제, 환승의 근본적인 문제, 다른 버스 노선들과 대구 1호선과의 높은 중복도 문제가 있기 때문이다. * 2023년 8월 3일부터 수소버스 1대를 운행한다. [[한국가스공사]] 본사 근처의 수소 충전소에서 충전한다. === 문제점 === * [[대구 버스 518|518번]]의 분리로 하양-[[율하역]] 인근 간의 이동이 불편해졌다. 하양권에는 영화관이 산업도로(금락지하도)[* [[대구대학교]]로 가는 노선들이 이 길을 통해 용천리CNG충전소에 가서 가스를 충전한다. [[영천교통]]도 아직 영천 관내에 CNG충전소가 없어 여기에서 천연가스버스를 충전한다.] 근처에 있는 메가박스 하양점(위탁점)[* 알다시피 직영점이 쿠폰 사용 등에 있어서 제약이 적기 때문이다.]밖에 없어서 상영관수가 많은 영화관이자 직영점인 롯데시네마 율하점을 많이 오가는 편인데, 518번으로 한 번에 올 수 있던 것을 [[안심역]] 하차 후 환승하게 생겼다. 반야월 신길로 다니는 518번을 제외한 하양에서 오는 다른 노선들은 모두 반야월 구길(반야월로)로 운행하기 때문에 [[대구 도시철도 1호선]] [[하양역]] 연장 이전까지는 [[안심역]]에서 환승이 불가피하다. 버스 동호인 사이에서는 518번은 성서~반야월역, 518-1번은 대구대~율하역으로 노선을 조정하자는 의견도 있었다. * 노선 분할의 여파로 유일한 하양-대구 시내([[동성로(대구)|동성로]]) 직통 수단인 [[대구 버스 급행5|급행5번]]의 수요가 더욱 늘었다.[* [[대구, 경산 버스 840|840번]]은 대구대, 영남대, 경산시장, [[달구벌대로]]를 다 경유하고 가므로 직통 노선으로 보기 어렵다.] [[대구 버스 급행5|급행5번]]이 무정차하는 정류장에서 타면 무조건 [[안심역]]에서 환승해야 한다. 다른 방법이 있다면 [[대구, 경산 버스 708|708번]] 또는 [[대구 버스 808|808번]]을 타고 [[대구역]]에 내려서 [[교동시장]] 골목을 통해서 걸어가는 방법이 있다. 그러나 808번은 대구대행과 금호행으로 분리 운행하는 단점이 있다. * 배차간격 또한 단축 전 518번[* 14~15분]에 비해 오히려 더 길어졌다.[* 518번 본선도 16~18분으로 증가했다.] 518번과 518-1번 차량대수 총합이 노선분리 전 518번의 차량대수와 같은 상황에서 두 노선이 분리되면서 두 노선의 중첩 구간([[반야월역]] ~ [[대구숙천초등학교|숙천초교]]입구)이 꽤 길기 때문이다. * 하양 구간 이용객은 518번 시절보다 [[공기수송(교통)/사례/버스#s-8|훨씬 적다]]. 518-1번은 간선버스고 이로 인해 표정속도가 느려 518번 하양읍 수요는 좀 더 비싸더라도 [[대구 버스 급행5|급행5번]]을 타거나 [[대구 버스 808|808번]], [[영천 버스 55, 555|영천 55/555번]]으로 대부분 이동했다. * 경일대 양방향 경유 이후부터 공기수송 실태가 더욱 악화되었다. 518번은 경일대 수요보다 하양읍 수요가 비교적 더 많았기 때문이었다. 이 때문에 그나마 있었던 하양읍 수요[* 하양읍~안심역 주워먹기 수요와 하양읍~각산역, 동호지구 수요, 경일대 굴곡으로 인해 전자의 수요는 거의 다 날아갔고, 후자의 수요가 겨우 있는 정도이다.]도 상당수 잃었다.[* 하양코아루아파트 입주민들이 518번 단축을 강하게 반대했던 이유는 다음과 같다. 그 때는 영천 55/555번은 환승 문제 때문에 안심역으로 환승하러 갔던 승객들이 이용하기는 좀 애매했다. 808번은 분리 구간이라 배차간격이 23분에 달한다. 거기서 배차간격이 가장 짧았고 인기가 많았던 노선이 518번이었다. 518번은 안심역도 연결했지만 롯데시네마가 있는 율하역과 대구 중심지 동성로를 한 번에 연결했던 이점도 있었다. 2021년 518-1번의 상황과 180도 다르다. 경일대는 하양코아루아파트와 달리 배차간격이 짧은 중복 노선들이 넘친다. 거기다 영천 55/555번도 환승 제도의 혜택으로 518번의 승객들을 대다수 흡수했다.] * 상술했듯이 [[2020년]] [[6월 22일]]부터 840번 경일대종점을 경유하면서 배차간격 또한 20분으로 늘어났다. 대부분의 동호인들은 518-1번을 경산시 시내버스로 넘기거나 폐지하고 518-1번의 차량을 518번에 투입해야 한다고 주장하고 있다. 518번은 과밀 수요에 비해 긴 배차간격 문제가 있기 때문이다. 하양코아루아파트 쪽은 [[영천 버스 55, 555]]가 대구, 경산 시내버스와의 무료환승이 가능한 데다 808번 금호 방면도 있으므로 타격이 전혀 없다. === 일평균 승차량 === ||<-3> [[파일:대구광역시 휘장_White.svg|width=20]] {{{#ffffff 대구광역시 간선버스 518-1번}}} || || 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 || || 2019년 || 299명 || - || || 2020년 ||<-2> {{{#aaa 해당 연도 DB 미집계}}} || || 2021년 || 463명[* 경산시 구간의 일평균 승차량이 누락된 수치이다.] || {{{#red,#salmon △ 164}}} || || 2022년 || '''1,315명''' || {{{#red,#salmon △ 852}}} || ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처 : [[https://www.kotsa.or.kr/ptc/inside_use.do|한국교통안전공단 국가 대중교통 DB]] * [[대구광역시 시내버스/간선|대구광역시 간선버스]] 중 유일하게 일평균 이용객이 1,000명을 넘지 못하는 노선이었다. '''1대당 일평균 승차량은 59~60명으로, 연계 도시철도역이 아예 없는 [[대구 버스 달성6|달성6번]]에도 미치지 못한다.''' 그야말로 오지노선급 승차량이다. 1대당 운행 횟수가 편도 기준으로 21~22회이므로, 편도 운행할 동안 1대당 평균 2~3명만 태우고 다닌다는 뜻이다. 그나마도 [[2020년]] 이후 [[코로나바이러스감염증-19|코로나19]] 창궐, [[경일대학교|경일대]]종점 양방향 경유라는 악재는 반영되지 않은 통계이기 때문에 2020년 이후 승차량은 더 처참할 것으로 보였으나 2022년에 1000명대로 진입하였다. 경일대종점을 앙뱡향 경유하게 되고 818번이 대량 휴차하게 되면서 안심역~경일대 주워먹기 수요가 개통 당시보다 늘어났다.[* 818번의 대량 휴차 여파로 814번은 TOP10 노선에서 TOP3 노선으로 올랐다.] 그러나 경일대~하양읍 구간은 여전히 공기수송이라 간선노선 수요 최하위를 유지하고 있다. == 연계 철도역 == * [[파일:Daegu1.svg|width=17]] [[대구 도시철도 1호선]] : [[반야월역]][* 하양 방면 한정], [[각산역]], [[안심역]] * 일반 철도역 : [[하양역]](무궁화호, 누리로) == 관련 문서 == * [[대구 버스 518]] == 둘러보기 == [include(틀:대구-경산/영천간 시내버스)] [include(틀:대구 안심 연계 버스)] [[분류:대구광역시의 시내버스]][[분류:경산시 경유 관외노선]][[분류:2019년 개업한 버스 노선]]