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{{{+1 이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.}}}

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[include(틀:도쿄도 교통국의 전동차)]

||<-3><tablealign=right><tablewidth=400><tablebordercolor=#006ab8><tablebgcolor=#fff,#191919> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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||<-3><bgcolor=#ddd,#1f2023> '''차량 정보''' ||
||<width=25%> '''열차 형식''' ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
|| '''편성''' ||<-2> 6량 1편성[* 최대 8량 1편성까지 증결할 수 있도록 설계되었다. 등장 초기는 4량 1편성이었다가, 1972년에 6량 1편성으로 증결되었다.] ||
|| '''운행노선''' ||<-2> [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=16]] [[도에이 미타선|{{{#006ab8 도에이 미타선}}}]][* [[도쿄 지하철]]의 전동차들 중에서 [[제3궤조집전식]]의 [[긴자선]], [[마루노우치선]]이나 [[리니어 모터]] 방식의 [[오에도선]] 전동차들을 제외하고, 타 노선에 직결운행한 적이 없는 유일한 전동차이다. 그 이유는 후술.] ||
|| '''도입년도''' ||<-2> [[1968년]] ~ [[1976년]] ||
|| '''제작회사''' ||<-2> [[일본차량제조|[[파일:일본차량제조 로고.svg|width=130]]]][br][[가와사키 차량|[[파일:가와사키 중공업 로고.svg|width=140]]]][br][[히타치 제작소 카사도 사업소|[[파일:히타치 제작소 로고(1968-1992).svg|width=150]]]][br][[파일:alna3.png|width=130]][* [[한큐 전철]]의 자회사. 제작 당시 사명은 아루나공기(アルナ工機).] ||
|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.svg|width=200]]]] ||
|| '''운영기관''' ||
|| '''운행시기''' ||<-2> [[1968년]] ~ [[1999년]] ||
||<-3><bgcolor=#fff,#191919> {{{#000,#fff '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
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||<tablebgcolor=#fff,#191919><tablewidth=100%> '''전장''' ||<-2> 20,000㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 2,790㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,690㎜[br]팬터그래프 부착차량 4,045㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 ||
|| '''운전보안장치''' ||<-2> T형 ATS ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[저항제어]] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> [[직류]] 직권 전동기 ||
|| '''기어비''' ||<-2> 6.19 ||
|| '''제동방식''' ||<-2> 발전제동 병용 전자직통제동 ||
|| '''주전동기 출력''' ||<-2> 100kW ||
|| '''편성출력''' ||<-2> 2,400kW ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 70㎞/h ||
|| 설계 || 100㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.5㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 4.0㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 6M0T[* 등장 초기에는 4M0T] ||}}}}}} ||

[목차]
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== 설명 ==
[[1968년]] [[12월 27일]] [[도에이 미타선|미타선]](당시 도영 6호선) 1차 구간[* [[타카시마다이라역]]~[[스가모역]].] 개통 당시 4량 1편성 14대 총 56량 도입을 시작으로 [[1976년]]까지 168량이 도입되어 [[도쿄도 교통국 6300형 전동차|6300형]] 교체로 [[1999년]] 퇴역하였다.

[[도영 지하철]] 최초의 스테인리스 전동차이며,[* 단 골조는 강철구조라 동시기에 제작된 [[도쿄메트로 5000계 전동차]]와 같은 외부만 스테인리스다. 일본에서는 이러한 구조의 차체를 세미 스테인리스 차체, 또는 스킨 스테인리스 차체로 부른다.][* [[아사쿠사선]]에서 운행했던 [[도쿄도 교통국 5200형 전동차|5200형]]과 이후 도입한 [[신주쿠선]] [[도쿄도 교통국 10-000형 전동차|10-000형]] 전동차의 설계에 영향을 주었다.] 일본 통근형 전동차 최초로 정지형 인버터(SIV)가 장착되었다

당시 [[미타선]]은 [[도부 토죠 본선]]과 직결할 계획이었기 때문에, 이 차량도 [[도부 철도]]의 영향을 받았다. 지상 구간에서 충돌 사고를 대비하여 [[도부 8000계 전동차]]처럼 고운전대 구조를 채택하고, 경적도 도부 8000계처럼 두 선두차에서 약간 소리를 다르게 만들었다. 그리고 [[도쿄도 교통국 5000형 전동차|5000형]]처럼 선두차 상단에 급행 표시등을 장착하고, 오른쪽 운전대 상단에는 등급 표시기를 설치할 공간도 만들어 급행 등급으로 운행하는 것까지 대비해 놓았다.

그러나 미타선의 역사 문단 내용처럼, 미타선은 [[도부 토죠 본선]]과 [[도큐 덴엔토시선]][* 정확하게는 [[도큐 오이마치선]]에 접속한 이후 후타코타마가와역에서 그 덴엔토시선과 직결하려는 계획이었다]과 직결 대비를 위해서 규격을 바꿔 놓고도 직결 계획이 무산되는 비극이 일어났다.[* 당초 계획대로라면 이 차량은 아사쿠사선과 같은 표준궤, 18m 3도어 규격으로 만들어졌을 것이다.] 그 결과 직결을 위해 만든 차량이 정작 직결을 해 보지 못한 채, 미타선 내에서만 운행되는 상황이 수십 년 동안 계속되었다. 이후  [[도큐 메구로선]] 직결 당시, 6000형 중 차령이 낮은 차량들은 메구로선 직결 대응 개조를 할 계획이 세워졌다. 뒤늦게 직결로 빛을 볼 수도 있었지만... 개조 비용이 6300형을 새로 뽑는 것과 맞먹어서 결국 전량 6300형으로 대체되었다. 직결을 대비해 놓고, 막상 다른 노선에 한 번도 직결을 해 본 적이 없는 비운의 전동차이다. 그리고 증결도 최대 8량까지 할 수 있도록 설계되었지만, 6량까지만 증결되었던 점도 아쉬운 점.[* 6300형의 경우 2018년 시점에서는 3차분 한정으로 [[사가미 철도]] 직결 대응 개조를 받을 예정이었으나, 개조 또는 대체 여부가 현재까지 밝혀지지 않았다. 6500형은 처음부터 8량 편성으로 도입되고, 미타선 계획에 없었던 사가미 철도 직결 구간까지 달릴 예정이다.][* 우리나라의 경우 [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 1차분(1993년산)이 이와 비슷하다. 351000호대 전동차 1차분은 처음부터 ATS를 장착하여 제작되었지만 이후 ATS가 철거되었다. [[2020년]] 수인선이 전 구간 개통한 뒤에도 내구연한이 얼마 남지 않아 ATC/ATS 겸용 개조를 받지 못했고, 결국 수인선과 직결을 할 수 있었지만 못하게 된 셈. 그리고 [[한국철도공사 341000호대 전동차|341000호대 전동차]]가 10량으로 증결되어 다닐 동안에도, 이쪽은 한 번도 증결을 해 보지 못하고 6량으로 퇴역할 예정이다.]

퇴역한 차량 대부분은 2002~2004년에 [[인도네시아]]로 양도되었고 [[노인 학대|2016년까지 운행했다.]] 인도네시아에서는 미타선 시절에도 못했던 8량 편성 운행이 실현되었다. 게다가 일부 차량은 현지에서 중간차를 잘라내어 선두차가 괴상하게 생긴 마개조(...)차도 있었다.

또한 [[구마모토 전기철도]][* [[도쿄메트로|옆 동네]] [[도쿄메트로 03계 전동차|출신 차량]]으로 대차될 예정이다.]와 [[치치부 철도]]에서도 1인 승무 대응 및 단편성으로 개조되어 현재도 운행중이다.

== 관련 문서 ==
 * [[일본 철도 정보]]
 * [[일본의 철도 차량 목록]]
 * [[도쿄도 교통국]]
 * [[전동차]]

[[분류:일본의 철도차량]][[분류:도에이 지하철]][[분류:전동차]][[분류:1968년 출시]][[분류:1976년 단종]]