[include(틀:도쿄도 교통국의 전동차)] ||<-3> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#006ab8 '''도쿄도 교통국 {{{+1 6500형 전동차}}}'''[br]{{{-1 Toei}}} 6500 series[br]東京都交通局 6500形 電車}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:Toei_Series6500-6502.jpg|width=100%]] || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' ||<-2> 도시,광역철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 8량 1편성 || ||<|3> '''운행노선''' || [[도에이 지하철]] || [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=16]] [[도에이 미타선|{{{#006ab8 도에이 미타선}}}]][* [[시로카네타카나와역]] - [[메구로역]] 구간은 [[도쿄메트로 난보쿠선]]과 공유.] || || [[도큐 전철]] || [[도큐 메구로선|[[파일:TK-MG.svg|width=16]]{{{#009cd3 메구로선}}}]]·[br][[도큐 신요코하마선|[[파일:TK-SH.svg|width=16]]{{{#8e65a9 신요코하마선}}}]] '''직통운전''' || || --[[사가미 철도]]-- || --[[파일:Sotetsu-SO.svg|width=16]] [[소테츠 본선|{{{#0071c1 본선}}}]]·[br][[파일:Sotetsu-SO.svg|width=16]] [[소테츠 신요코하마선|{{{#0071c1 신요코하마선}}}]] '''직통운전'''--[* 소테츠 대응 신호설비 장착이 늦어져 현재는 도큐/소테츠 경계역인 [[신요코하마역]]까지 운행하는 중으로, 신호설비 장착이 완료되면 소테츠선에 직통운행할 계획이다.] || || '''도입년도''' ||<-2> [[2020년]] 11월 ~ [[2022년]] 8월 || || '''제작회사''' ||<-2> [[킨키차량|[[파일:Kinki_Sharyo_logo.svg|width=130]]]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[도쿄도 교통국|[[파일:도쿄도 교통국 로고.svg|width=200]]]] || || '''운영기관''' || || '''운행시기''' ||<-2> [[2022년]] 5월 ~ 현재 || ||<-3> {{{#000,#fff '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" || '''전장''' ||<-2> 선두차 20,470㎜[br]중간차 20,000㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,780㎜ || || '''전고''' ||<-2> 4,056㎜[br]팬터그래프 부착차량 4,100㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''차중''' ||<-2> 27.0 ~ 35.1t || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> [[열차자동제어장치|CS-ATC]], [[열차자동운전장치|ATO]][*미타선][br]ATC-P, [[정위치 정차장치|TASC]][*메구로선][br]--ATS-P--[*소테츠][* 일단 최초 도입 시점에서는 탑재하지 않았다. 그러나 사가미 철도와의 직통 운행 개시 시기가 다가올 때 쯤에 향후 탑재할 수도 있다.] || || '''제어방식''' ||<-2> [[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-하이브리드 SiC || || '''동력장치''' ||<-2> 농형 3상 유도 [[교류전동기]] || || '''기어비''' ||<-2> 99:14 || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 순전기 제동 포함] || || '''주전동기 출력''' ||<-2> 170kW || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 80㎞/h([[도에이 미타선|미타선]])[br]110㎞/h([[도큐 전철|도큐선]], [[사가미 철도|소테츠선]]) || || 설계 || 120㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.3㎞/h/s || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5㎞/h/s || || 비상 || 4.5㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 4M4T ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[도에이 미타선]]의 신형 전동차. [[소테츠 신요코하마선]] 직통 운행을 위해 [[도쿄도 교통국 6300형 전동차]] 1~2차분을 대차할 목적으로 제작될 전동차이다. 2020년 10월 29일에 실차 디자인이 공개되었고, 2020년 11월 1일, 시제편성 1편성이 도입 되었으며, 2022년 8월 기준 총 13편성 104량[* 6501F ~ 6513F]이 도입되었다. 2022년 5월 14일부터 영업에 투입되었다. == 상세 == [[소테츠 신요코하마선]]과의 직결을 위해 8량 편성으로 제작되며, [[도쿄도 교통국 5500형 전동차]]가 [[JR 동일본]]의 [[E235계 전동차]]를 기반으로 스테인레스 차체로 제작된 데 반해, 6500형은 킨키차량에서 알루미늄 차체로 제작될 예정이다. 미쓰비시 SiC 인버터, [[도부 70000계 전동차]]와 동일한 3화면 LCD가 채용되었다. == 여담 == 비슷한 시기에 도입된 [[도쿄메트로 17000계 전동차|17000계]]나 [[도쿄메트로 18000계 전동차|18000계]]와 달리, 6500형은 도입 계획 발표 당시부터 실차 공개 전까지 디자인에 대해서 공개된 점이 전혀 없었다. 그러다가 2020년 10월 실차 디자인이 나왔는데... 그야말로 [[20세기]] 풍의 [[식빵]]형 디자인. [[케이큐 전철]]의 [[케이큐 1500형 전동차|1500형 전동차]]를 연상시키는 디자인이면서, 요즘 생산되는 전동차에서 보기 드문 각진 디자인이며 [[전조등]]도 운전석보다 위로 올라가있다. [[도쿄메트로]]의 [[도쿄메트로 10000계 전동차|10000계 전동차]] 이후 신형 전동차들의 둥글둥글한 유선형 디자인과 상반되는 특징이다. 공개되었을 때 한국에서는 [[E235계 전동차|전자레인지]]에 이은 '''[[냉장고]]'''라는 반응이 나왔고 한국의 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차#s-3.4|밥통]]과 [[남서울경전철주식회사 SL000호대 전동차|세탁기]] 디자인의 열차들과 함께 [[전자제품]] 컬렉션으로 종종 엮이기 시작했다. 일본에서는 전자레인지나 파일 제조 회사인 '킹 짐'의 [[https://pbs.twimg.com/profile_images/1231354730468691970/MhkWhe_k.jpg|로고]]와 비슷하다는 반응이 나왔다. 현재 일본에서 불리는 별명은 '미타레인지(ミタレンジ)'인데 미타선과 전자레인지의 합성어로 그냥 전자레인지라 하면 E235계 전동차를 뜻하는 경우가 대부분이기 때문. 내부는 전체적으로 도쿄메트로의 신형 차량과 비슷한데, [[도쿄메트로 난보쿠선]] [[도쿄메트로 9000계 전동차|9000계 전동차]]와 달리 3화면 LCD가 설치되어 있다. JR 동일본 표준 도어 차임이 적용되어 있다. [[https://maker.popondetta.com/maker/?p=2594|철도 모형 발매가 예정되어 있다.]] 2023년 말 예정이라고는 하나 지연되면 짤없이 2024년이다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[도쿄도 교통국]] * [[전동차]] * [[도에이 미타선]] * [[도큐 신요코하마선]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:도에이 지하철]][[분류:전동차]][[분류:2020년 출시]]