[include(틀:도쿄메트로의 전동차)] ||<-4> [[도쿄메트로|[[파일:도쿄메트로 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#c1a470 '''도쿄메트로 {{{+1 17000계 전동차}}}'''[br]{{{-1 Tokyo Metro}}} 17000 series[br]東京メトロ 17000系電車}}} ||}}} || ||<-4> [[파일:Tokyo-Metro-Series17000_17105.jpg|width=100%]] || ||<-4> '''차량 정보''' || || '''용도''' ||<-3> 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-3> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-3> 8량, 10량 1편성 || ||<|5> '''운행노선''' || [[도쿄메트로]] ||<-2> [[파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg|width=16]] [[도쿄메트로 유라쿠초선|{{{#c1a470 유라쿠초선}}}]],[*10량][br][[파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg|width=16]] [[도쿄메트로 후쿠토신선|{{{#9c5e31 후쿠토신선}}}]][*8량][*10량] || || [[도부 철도]] ||<-2> [[파일:Tobu-TJ.svg|width=16]] [[도부 토죠 본선|{{{#00428e 토죠 본선}}}]][* 8량편성은 시키까지만 운행] || || [[세이부 철도]] ||<-2> [[세이부 유라쿠초선|[[파일:Seibu-SI.svg|width=17]]{{{#ef7a00,#fe8a10 유라쿠초선}}}]],[br][[세이부 이케부쿠로선|[[파일:Seibu-SI.svg|width=17]]{{{#ef7a00,#fe8a10 이케부쿠로선}}}]] || || [[도큐 전철]] ||<-2> [[도큐 도요코선|[[파일:TK-TY.svg|width=16]] {{{#da0042,#ff2466 도요코선}}}]],[br][[도큐 신요코하마선|[[파일:TK-SH.svg|width=16]] {{{#8e65a9 신요코하마선}}}]][* 도큐/소테츠 경계역인 [[신요코하마역]]까지 운행][*10량] || || [[요코하마 고속철도|요코하마[br]고속철도]] ||<-2> [[요코하마 고속철도 미나토미라이선|[[파일:MinaMira_SM.svg|width=17]] {{{#00489a 미나토미라이선}}}]] || || '''도입시기''' ||<-3> [[2020년]] ~ [[2022년]] || || '''제작사''' ||<-3> [[히타치 제작소 카사도 사업소|[[파일:히타치 제작소 로고.svg|width=130]]]][*10량][br][[킨키차량|[[파일:긴키차량 로고.svg|width=120]]]][*8량] || || '''소유기관''' ||<|2><-3> [[도쿄메트로|[[파일:도쿄메트로 로고.svg|width=100]]]] || || '''운영기관''' || || '''운행시기''' ||<-3> [[2021년]] 2월 ~ 현재 || ||<-4> {{{#000,#fff '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" || '''전장''' ||<-2> 선두차 20,470㎜[br]중간차 20,000㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,800㎜ || || '''전고''' ||<-2> 4,022㎜[br]팬터그래프 부착차량 4,080㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''차중''' ||<-2> 26.7~32.8t || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> [[열차자동제어장치|CS-ATC]], [[열차자동운전장치|ATO]][*도쿄메트로][br]ATC-P[*도요코선/미나토미라이선][br]세이부식 [[열차자동정지장치|ATS]][*이케부쿠로선][br]T-DATC[*토죠본선][br]--[[CBTC]]--[*대응준비] || || '''제어방식''' ||<-2> [[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-Full SiC[*10량][br][[히타치 제작소|히타치]]제 VVVF-Full SiC[*8량] || || '''동력장치''' ||<-2> [[도시바]]제 [[교류전동기#s-4.2.1|영구자석 동기 전동기]][*10량][br]히타치제 영구자석 동기 전동기[*8량] || || '''기어비''' ||<-2> 14:99 || || '''제동방식''' ||<-2> ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 순전기제동 포함] || || '''주전동기 출력''' ||<-2> 205kW || || '''편성출력''' ||<-2> 3,280kW || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 80㎞/h([[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]], [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]])[br]110㎞/h([[도큐 도요코선]], [[요코하마 고속철도 미나토미라이선|미나토미라이선]])[br]105㎞/h([[세이부 이케부쿠로선]])[br]100㎞/h([[도부 토죠 본선]]) || || 설계 || 120㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.3㎞/h/s || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5㎞/h/s || || 비상 || 4.5㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 4M6T[*10량]4M4T[*8량] ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == 1974년부터 도입된 [[도쿄메트로 7000계 전동차]]를 전량 대체할 목적으로 도입된 전동차로, 2020년도에 10량 4편성, 2021년도에 10량 2편성과 8량 14편성, 2022년도에 8량 1편성씩 17000계를 도입할 예정이었으나([[https://newswitch.jp/p/17291|#]]), 반입이 지연되면서 2021년도에는 8량 편성이 10편성을 도입한다.([[https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_2021_1.pdf|5페이지 참조]]) 2020년 1월 17일에 시제편성인 1편성이 갑종회송 되었고,[[https://www.youtube.com/watch?v=yIwE_noifJg|#]] 8월 11일에 보도 공개하였다.[[https://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-2846.html|#]] 2021년 2월 21일 오전 7시 18분 [[신키바역|신키바]] 발 [[와코시역|와코시]]행 열차로 영업운전을 개시하였다.[[https://news.mynavi.jp/article/20210221-tokyometro17000/|#]] 형식이 공개되었는데 히타치에서 제작하는 10량 편성은 17101F~17106F, 킨키차량에서 제작하는 8량 편성은 17181F~17195F 형식으로 제작되었다. 2022년 5월 현재 10량 편성, 8량 편성 모두[* 10량 편성은 6편성 60량, 8량 편성은 15편성 120량이 도입되었다.] 도입되어 운행중이다. == 특징 == 7000계의 비해 냉방능력과 의자폭을 늘리고 LCD는 2화면에 4개 국어를 지원하였다. 전호차에 유모차나 휠체어를 둘 공간이 생겼으며 유모차 등 진출입이 쉽고 승강장과의 단차를 줄이기 위해 레일에서 차량 바닥까지의 높이를 1200mm에서 1140mm로 낮추고, 출입문쪽 1cm를 10도의 경사를 두어 제작했다고 한다. 그리고 주행 중의 기기 상태를 종합 지령실과 차량 유지 보수 담당 부서에서 원격으로 모니터링하는 차량 정보 감시·분석 시스템(TIMA)를 도입하였다. 열차가 탈선하면 자동으로 열차를 정지시킬 수 있다.[[https://trafficnews.jp/post/99056|#]] [[도쿄메트로 1000계 전동차|1000계]], [[도쿄메트로 2000계 전동차|2000계]], [[도쿄메트로 13000계 전동차|13000계]]와 달리 내부 LCD 안내기가 3화면이 아닌 2화면이다. == 여담 == 2020년 10월 1일, 시제차 1편성이 [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]]에서 [[https://youtu.be/quVq5AFCgB4|시운전을 실시하였다.]] 이후 2편성이 [[도큐 도요코선|도요코선]]에서 [[https://youtu.be/iEp_uKx1HJM|시운전을 실시하였다.]] [[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]] 및 [[세이부 이케부쿠로선]]에서도 시운전을 실시하였으며, 심지어 [[세이부 사야마선]] [[세이부큐조마에역]]에도 입선했다. [[https://www.youtube.com/watch?v=CVh1qsioFEM|유라쿠초선]] [[https://www.youtube.com/watch?v=Dl_ulfKvhm0|세이부선]] 이후, [[도부 토죠 본선]]에서도 시운전을 실시했다. 2020년 일본 [[굿디자인]] 어워드를 수상했다.[[https://www.tokyometro.jp/news/2020/208581.html|#]] 2022년 로렐상을 수상했다. 17104F부터는 도어 차임의 톤이 달라졌다. 8량 편성 차량들의 경우 기존에 사용하던 미쓰비시 SiC 방식에서 히타치 SiC로 사양이 변경되었는데, 철도 동호인들 사이에서 이 구동음이 매우 독특하다는 평이 많다. [[https://www.katomodels.com/product/n/metro_17000kei|철도 모형 발매]]가 되었다.10량 편성 17103F의 모형이다. 가격은 저렴한 편. [[사가미 철도]] 직통 노선의 계획표가 나왔는데 도요코선은 [[도큐 전철|도큐]], [[사가미 철도|소테츠]] 소속 10량 편성 전동차들만 소테츠선에 입선하게 된다. 즉, 이외 소속의 열차들은 당장은 입선하지 않으며 난보쿠선, 미타선 소속 열차들은 소테츠선 입선 대응 공사 계획이 있는 반면[* [[도쿄도 교통국 6500형 전동차]]는 도입 당시부터 8량으로 도입되었으나 소테츠선 입선 대비 신호 대응공사는 마쳤으나 아직 대응 공사를 마치지 못한 [[도쿄메트로 9000계 전동차|난보쿠선 9000계 전동차]]와의 형평성 문제인지 아직 입선하지 않고 있다.], 10000계, 17000계의 향후 신호장비 설치 계획은 나와있지 않는 것으로 보인다. 실제로 도요코선 다이어에도 추가로 소테츠선 입선 열차를 투입할 여유가 없는 만큼 17101F ~ 17106F 차량들은 정규 다이어상으론 직통에 대응하지 않거나 사고로 인하여 소테츠선과의 직통이 끊어졌을 때에만 비상시에 신요코하마선에 입선할 듯 하다. 8량편성과 10량편성의 [[긴키 차량|제조사가]] [[히타치 제작소 카사도 사업소|달라서]] 세부적인 부분에 차이가 많다. 이외에도 이 차량을 기반으로 한 파생형으로는 [[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]]의 [[도쿄메트로 18000계 전동차|18000계]], [[사가미 철도|소테츠]]의 [[소테츠 20000계 전동차|20000계]], 그리고 [[사이타마 고속철도]]에서 투입할 신형 차량이다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[A-train(히타치)|A-train]] * [[도쿄메트로]] * [[전동차]] * [[도쿄메트로 유라쿠초선]] / [[도쿄메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]] * [[도쿄메트로 10000계 전동차]] * [[도쿄메트로 18000계 전동차]] * [[도부 50000계 전동차]] * [[소테츠 20000계 전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:도쿄메트로]][[분류:전동차]][[분류:2020년 공개]][[분류:2021년 출시]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]]