[include(틀:JR 도카이의 철도 노선)] [include(틀:적자 83선)] ||<-2><)>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[JR 도카이|[[파일:JRC_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[JR 도카이|{{{#ffffff JR 도카이}}}]]}}}|| ||<-2><:>{{{#57585a,#a9a8a5 '''{{{+1 [ruby(名松線, ruby=めいしょうせん)]}}}'''[br]Meishō Line | 메이쇼선}}}|| ||<-2><:>[[파일:Meisho-kiha11.png|width=100%]] ---- 키하 11형 동차|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선도}}}'''|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: 0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:Meisho_Line_Vroutemap.svg|width=100%]] }}}}}}|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:>'''분류'''||지방교통선|| ||<:>'''기점'''||[[마츠사카역]]|| ||<:>'''종점'''||[[이세오키츠역]]|| ||<:>'''역 수'''||15|| ||<:>'''개통일'''||[[1929년]] [[8월 25일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[JR 도카이|[[파일:JR 도카이 로고.svg|width=230]][br]{{{#f77321 JR 도카이}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''사용차량'''||[[키하 11형 동차]]|| ||<:>'''차량기지'''||나고야 차량구|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||43.5km|| ||<:>'''궤간'''||1067mm|| ||<:>'''선로구성'''||전구간 [[단선(철도)|단선]]|| ||<:>'''사용전류'''||비전철화|| ||<:>'''폐색방식'''||[[통표폐색|표권 폐색식]] {{{-4 (마츠사카~이에키)}}}[br][[통표폐색|스태프 폐색식]] {{{-4 (이에키~이세오키츠)}}}|| ||<:>'''신호장비'''||[[열차자동정지장치|ATS-PT]]|| ||<:>'''최고속도'''||65km/h|| ||<:>[[파일:JR_Meisho_Line_linemap.png|width=100%]]|| ||<:>{{{#ffffff 실측지도 상의 메이쇼선}}}|| ||<:>[youtube(dbSFAVefnTo, width=100%)]|| ||<:>{{{#ffffff 상행 전구간 주행영상}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 도카이]]의 지방교통선 중 하나로, [[미에현]] [[마츠사카시]]의 [[마츠사카역]]과 [[츠시]]의 [[이세오키츠역]]을 잇는다. 쿠모즈가와를 따라 달리는 로컬선으로, 나바리('''名'''張)와 마츠사카('''松'''阪)를 잇는다고 하여 메이쇼(名松)선이라는 노선명을 부여받았다. 하지만 나바리와 마츠사카 구간을 산맥을 피해 남쪽으로 뺑 돌아가게 되는데 마침 [[킨키 일본 철도]][* 1930년의 일로 당시에는 산구 급행 철도였다.]가 [[킨테츠 오사카선|산맥을 관통하여 직선으로 잇는 구간]]을 개통하게 되면서 나바리-이세오키츠 구간은 개통하지 못했다. ===# 노선 데이터 #=== * 관할 : 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자) * 구간 : 마츠사카~이세오키츠 43.5km * 궤간 : 1067mm * 역 수 : 15 * 복선구간 : 없음 * 전화구간 : 없음 * 폐색방식 * 표권폐색식 : 마츠사카~이에키 * 통표폐색식 : 이에키~이세오키츠 * 보안장치 : ATS-PT * 최고속도 : 65km/h * 운전지령소 : 도카이 종합지령소 * [[교통카드]] 호환지역 : 없음 (비대응) * 영업본부 : 도카이 철도사업본부 (직할) == 역사 == 1929년 마츠사카-곤겐마에 구간이 처음 개업하였으며 1935년에 이세오키츠까지 개통했다. 1959년 태풍 때문에 이세타케하라-이세오키츠 구간이 불통되었던 일이 있었다. 1982년에는 토사재해로 전선이 불통되는 일이 있었다. 그 후 2차 폐지 대상에까지 올라갔으나 1987년 민영화되면서 [[JR 도카이]]에 승계되었다. 2009년 태풍 [[멜로르]] 때문에 이에키-이세오키츠 구간이 토사붕괴로 인해 운휴, 지자체 지원금을 받아 2016년 3월 26일에야 복구가 완료되었다. == 운행 형태 == 전 열차가 메이쇼선 구간만 왕복 운행하며, 일부 열차는 [[이에키역]]에서 시종착한다. 매일 8회 운행하며, 1량짜리 키하 11형 동차로 운행한다. 가끔 [[키하 25형 동차]](2량)가 대타로 들어오는 경우도 있다. == 역 목록 == * 전구간 [[미에현]]내 소재. ||<-4><:>{{{#ffffff '''JR 메이쇼선'''}}}|| ||<:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:>{{{#ffffff 위치}}}|| ||<:>[[마츠사카역|마츠사카]][br]松阪||<:>0.0||¶[[JR 도카이]] {{{#57585a ●}}}[[키세이 본선|키세이선]][br]¶[[킨키 일본 철도]] [[파일:KT-M.svg|width=17]][[킨테츠 야마다선|야마다선]](M64)||<|3><:>[[마츠사카시]]|| ||<:>[[카미노쇼역|카미노쇼]][br]上ノ庄||<:>4.2||<:>|| ||<:>[[곤겐마에역|곤겐마에]][br]権現前||<:>7.0||<:>|| ||<:>[[이세하타역|이세하타]][br]伊勢八太||<:>11.7||<:>||<|12><:>[[츠시]]|| ||<:>[[이치시역|이치시]][br]一志||<:>13.0||<:>|| ||<:>[[이세기역|이세기]][br]井関||<:>15.6||<:>|| ||<:>[[이세오이역|이세오이]][br]伊勢大井||<:>18.5||<:>|| ||<:>[[이세카와구치역|이세카와구치]][br]伊勢川口||<:>21.3||--¶[[츄세이 철도]] [[츄세이 철도 츄세이 철도선|츄세이 철도선]]--(1943 폐선)|| ||<:>[[세키노미야역|세키노미야]][br]関ノ宮||<:>23.3||<:>|| ||<:>[[이에키역|이에키]][br]家城||<:>25.8||<:>|| ||<:>[[이세타케하라역|이세타케하라]][br]伊勢竹原||<:>29.5||<:>|| ||<:>[[이세카마쿠라역|이세카마쿠라]][br]伊勢鎌倉||<:>33.8||<:>|| ||<:>[[이세야치역|이세야치]][br]伊勢八知||<:>36.6||<:>|| ||<:>[[히츠역|히츠]][br]比津||<:>39.7||<:>|| ||<:>[[이세오키츠역|이세오키츠]][br]伊勢奥津||<:>43.5||<:>|| == 기타 == 전 구간이 [[통표]]를 이용하는 JR 최후의 노선이다. 마츠사카-이에키 구간은 표권폐색, 이에키-이세오키츠 구간은 스태프폐색 방식으로, 전부 통표를 필요로 하는 폐색 방식이다. 역들을 보면 모두 하나같이 이용객수가 밑바닥인데, 그 중 압권은 [[이세기역]]으로써 '''하루 평균 2명'''으로 미에현의 상설역 중에 가장 적은 이용자수를 자랑한다. 덕분에 메이쇼선은 JR 도카이 소속 노선 중 수익이 최하위이며, 전국구로 봐도 TOP 3 안에 들어갔다.[* 나머지 두 노선은 [[이와이즈미선]]과 [[산코선]]인데, 모두 폐선되면서 지위(?)가 올라갔다.] 높은 영업계수에도 불구하고 실제 적자 규모는 작은 편이고 운영주체가 그 쩔어주게 부유한 '''JR 도카이'''라서 그런지 폐선후보에 오르는 일은 아직까진 없다.[* 이와이즈미선도 운영주체가 [[JR 동일본]]이던 탓에 함부로 폐선을 거론 못하던 차에 때마침 산사태가 일어나서 폐선시킨 것이다.] 복구가 곤란할 정도로 박살이 안 나는 한은 무사할지도..? [[분류:일본의 철도 노선]][[분류:메이쇼선]][[분류:1929년 개업한 철도 노선]]