[[파일:Mei100.jpg]]

[목차]
== 사양 ==

名鉄100系電車

|| 열차 형식 ||통근형 [[전동차]]||
|| 급전 방식 ||직류 1500V||
|| 영업최고속도 ||100km/h||
|| 기동 가속도 ||3.0km/h/s||
|| 감속도 ||3.5km/h/s(상용최대)[br]4.0km/s(비상)||
|| 제작 회사 ||일본차량제조||
|| 도입 연도 ||1978년~1994년||
|| 제어 방식 ||저항제어[* 1, 2차차]/계자첨가여자제어[* 3, 4차차]/VVVF 인버터 제어[* 5차차, 200계][* 미쓰비시제 GTO]||
|| 구동장치 ||중공축 평행카르단 구동 방식||
|| 제동 방식 || 회생제동 병용 전자 직통 브레이크 (HSC-D)||

== 설명 ==
기존의 [[메이테츠 6000계 전동차]]로는 [[메이테츠 토요타선]]-[[나고야 시영 지하철 츠루마이선]]간 직통에서 규격이 맞지 않아 운용상에 어려움이 제기되어 규격 통일을 위해 새로 신조한 전동차이다. 그 때문에 20m에 4도어 차량이다. 운행 초기에는 4량으로 운행하였다가, 이후에 6량으로 증결하였다. 참고로 중간차[* 3, 4번째칸]는 인버터가 탑재되었다.[* 미쓰비시제 GTO를 탑재했으며 구동음은 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]], [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]], [[한국철도공사 3000호대 전동차]]와 흡사하다.]

1990~91년 무렵에는 [[이누야마선]]과 [[토코나메선]]에서 잠시 동안 운행한 이력도 있었다.

1979년에서 1994년까지 6번에 걸쳐서 차례로 11편성이 도입되었다.[* 메이테츠 200계 전동차 포함.]

1980년에는 철도친우회가 주관하는 로렐상을 수상하였다.

2012년에 차량한대가 미쓰비시제 IGBT로 교체되었다.[* 단 중간차는 예외]

[[메이테츠]]소속의 전동차지만 [[나고야 본선]]에서는 운행할 수 없다.

또한 동시기에 도입한 [[나고야시 교통국 3000형 전동차]]가 2022년에 퇴역한 반면 이 100계 전동차는 [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 #s-4.2|대차 및 폐차 계획 없이 계속 운행할 예정에 있다.]](...)[* [[https://trafficnews.jp/post/119386/2]]]
== 메이테츠 200계 전동차 ==
[[파일:Meitetsu-215F.jpg]]
처음부터 6량편성으로 제조하고, VVVF 인버터 제어를 도입한 100계의 후신 차량. 크게 외관상 다를 게 없어서 메이테츠 사내에서는 100계 6차차로 불린다고 한다...

== 관련 문서 ==
 * [[일본 철도 정보]]
 * [[일본의 철도 차량 목록]]
 * [[나고야 철도]]
 * [[전동차]]
[[분류:일본의 철도차량]][[분류:나고야 철도]][[분류:1979년 출시]][[분류:1994년 단종]]