{{{+3 水野和敏}}}

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[[http://r.goope.jp/k-mizuno|공식 홈페이지]]

[[닛산자동차]]의 슈퍼카 [[닛산 GT-R|GT-R]]의 개발주임이었으나 현재는 닛산에서 정년퇴임했다. [[1952년]] [[1월]]생이다.

[[나가노]]현 출신으로 나가노현 소재 공업 [[고등전문학교]]를 마치고 닛산자동차에 입사, 1980년대 닛산의 기술지향 프로젝트였던 901운동[* 닛산자동차가 "1990년대가 되기 전까지 기술의 세계 1류를 목표로 한다."라는 목표를 가지고 실행한 계획. 당시 닛산은 차량 판매 수익의 감소로 고생하고 있었으며 이를 타개하기 위해 실행한 프로젝트였다. 그러나 [[1980년대 일본 거품경제|버블 경제]]에서 계획된 이 계획은 버블의 붕괴로 인한 [[잃어버린 10년/일본|추락한 일본의 경제]]와 함께 실패로 돌아가버리고, 닛산은 이 위기를 극복하지 못하고 르노에 인수된다.]의 영향을 받아 P10형 프리메라와 [[닛산 스카이라인#s-8|R32형 스카이라인]]의 차체 및 패키지 설계에 참가하기도 했다. 실제 1980년대 그의 위치는 바로 차체 셜계 및 패키징 설계였다.

1989년, 닛산의 모터스포츠 사업부인 NISMO('''Nis'''san '''Mo'''torsports International의 약자.)로 이동했는데 이 때 그룹 C 자동차 내구 레이스 팀 감독 겸 수석 엔지니어로 임명되어 데이토나 24시간 레이스와 [[르망 24시]] 등에 참전하였고 특히 1992년에 R91CP 경주차가 데이토나 24시간 레이스에서 우승[* 드라이버는 하세미 마사히로, [[호시노 카즈요시]], 스즈키 토시오. 이 중 스즈키는 현재 노르드링이란 정비회사의 대표이다.], R92CP로 출전한 JSPC[* 전일본 스포츠 프로토타입카 내구레이스 챔피언십의 약어. 1992년을 끝으로 막을 내렸다. 후신은 재팬 르망 시리즈.]와 스즈카 1000km로 전 경기 우승(클래스 우승 포함)을 차지했다. 1993년에 차량 설계 과장으로 차량 개발 센터에 복귀, 1997년부터 FR-L 플랫폼 개발 책임자로, 2000년부터 수석 차량 엔지니어[* 일본에서는 차량개발주관이라 부른다. 영문 약어로는 CVE. Chief Vehicle Engineer의 약어다.]직에 있으면서 [[닛산 스카이라인#s-11|스카이라인(V35)]]와 페어레이디 Z(Z33), [[인피니티(자동차)|인피니티]] FX(FX35)[* 현재의 인피니티 QX70.] 등의 개발에 참여했다.

차량개발 주관을 맡던 도중 2004년 1월부터 닛산 GT-R R35의 개발주임을 맡게 되었는데, 미즈노가 이 자리에 오르기 전, 당시 사내에서는 닛산 GT-R을 개발할 때 종전처럼 FR-L 플랫폼을 통해 차를 개발하자는 이야기가 강세였지만[* 이 말은 종전의 스카이라인 GT-R처럼 만들자는 소리였다. 즉 종전 GT-R들은 닛산 스카이라인의 고성능 모델 포지션이었기 때문에 스카이라인을 만들면서 GT-R을 하나의 카테고리에 넣을 수 있었다.] 미즈노 본인은 "그렇게 하면 닛산의 플래그십 모델이라는 이미지가 약해진다."라고 하면서 이를 반대하고, 개발주임을 맡지 않았지만..... 2003년 12월, 카를로스 곤 회장이 그에게 모든 전권을 맡기게 된다. 이때 개발 및 상품기획, 판매목표 수립 등의 모든 업무를 총괄하는 자리에 올랐다고.

이후 2012년 닛산에서 정년은퇴,[* 정년은퇴라고 하지만, 은퇴후 인터뷰에서 에둘러 표현하는 발언과 닛산 내부 소문을 보면 절반정도는 강요에 의해서 나간걸로 보인다.] 촉탁직원으로 근무하다 2013년에 닛산을 완전히 나왔고, 1년동안 [[코단샤]]의 잡지인 베스트카에서 코너를 맡아 국내외의 차량을 평가하고 강연을 하는 등의 활동을 하다가, 2014년 9월부로 대만의 유론그룹(유륭그룹)산하의 브랜드 LUXGEN의 자동차개발 연구사인 화창자동차개발센터(華創車電技術中心, HAITEC)의 개발담당 부사장 및 동 법인의 일본지사 대표이사 COO가 되었다.[[http://www.haitec-japan.com|HAITEC Japan]]

[[분류:1952년 출생]][[분류:고등전문학교 출신]]