[include(틀:관련 문서, top1=서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차, top2=서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차, top3=서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차/현황)] [include(틀:서울 지하철 전동차)] {{{#!wiki style="border: 1px solid gray; border-top: 5px solid gray;padding:12px" {{{+1 이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.}}} 이 문서에서 서술하는 차량은 현재 퇴역하여 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.}}} ||<-3> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#00a84d,#5bffa4 '''서울교통공사 {{{+1 2000호대 저항제어 전동차}}}'''[br]Seoul Metro 2000 series (first generation)}}} ||}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:2545.jpg|width=100%]]}}} || ||<-3> 구 245편성 || ||<-3> {{{#white '''차량 정보'''}}} || || '''열차 형식''' ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 전동차 || || '''편성''' ||--6량 1편성-- / --10량 1편성-- / -- 4량 1편성-- || || '''생산량''' ||<-2> 90량 || || '''사용량''' ||<-2> 3개 편성 18량 || || '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=16]] [[서울 지하철 2호선|{{{#00a84d,#5bffa4 서울 지하철 2호선}}}]]([[신정지선]] 한정) || || '''도입시기''' ||<-2> 1980 / 1982 / 1986, 1990 / 1993 || || '''제작사''' ||<-2> [[일본차량제조|[[파일:일본차량제조 로고.svg|width=100]]]] / [[미쓰비시 중공업|[[파일:미쓰비시 중공업 로고.svg|width=100]]]] [br] [[대우중공업|[[파일:대우중공업 로고.svg|width=100]]]] / [[현대정공|[[파일:현대정공 로고.png|width=80]]]] / [[한진중공업|[[파일:한진그룹 심볼.svg|width=20]]]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|width=150px]]]] || || '''운영기관''' || || '''차량기지''' ||<-2> '''[[신정차량사업소|신정차량기지]]''' || || ''' 최종 퇴역 연도''' ||<-2> '''[[2023년]] [[3월 31일]]''' || ||<-3> {{{#white '''차량 제원'''}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" || '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 3,120㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,750㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || ||<|4> '''차중''' ||<-2> Mc, M3: 41.5t || ||<-2> M: 40.5t || ||<-2> M4: 38.5t || ||<-2> T: 32.0t || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1,500V 가공전차선,강체가선 || || '''신호방식''' ||<-2> Nippon Signal [[열차자동정지장치|ATS-S2]] || || '''제어방식''' ||<-2> 직병렬조합 저항제어 [br] (히타치 MMC-HTB-20R형) || || '''동력장치''' ||<-2> 직류 직권전동기 [br] (미쓰비시 MB-3268-A형) || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 제동 || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 90㎞/h || || 설계 || 110㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.0 ㎞/h/s || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5 ㎞/h/s || || 비상 || 4.5 ㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 4M2T / --6M4T-- / --4M0T-- ||}}}}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2개통열차.png|width=100%]]}}}|| || 1단계 구간 개통 기념열차. 사진 속 승강장은 스크린도어 설치 전의 [[성수역]]이다. || [[서울 지하철 2호선]]에서 운행되고 있는 전동차다. 한때 본선 구간과 지선 구간을 가리지 않고 운행했으나 [[2023년 2월]] 기준 남은 편성 수는 신정지선 3개 편성이다. == 편성 == ||<-2> ↑ '''[[까치산역|{{{#00a84d 까치산}}}]] 방면''' || || '''20## (1)''' ||Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) || || '''21## (2)''' ||M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) || || '''22## (3)''' ||T(무동력객차) || || '''23## (4)''' ||T(무동력객차) || || '''24## (5)''' ||M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) || || '''25## (6)''' ||Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) || ||<-2> ↓ '''[[신도림역|{{{#00a84d 신도림}}}]] 방면''' || || {{{#!folding [과거 4량 편성] ||<-2> ↑ '''[[성수역|{{{#00a84d 성수}}}]] 방면''' || || '''20## (1)''' ||Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) || || '''21## (2)''' ||M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) || || '''22##(舊 23##) (3)''' ||M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) || || '''23##(舊 25##) (4)''' ||Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) || ||<-2> ↓ '''[[신설동역|{{{#00a84d 신설동}}}]] 방면''' || }}} || || {{{#!folding [과거 10량 편성] ||<-2> ↑ '''내선순환''' || || '''20## (1)''' ||Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) || || '''21## (2)''' ||M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) || || '''22##(舊 26##) (3)''' ||T(무동력객차) || || '''23##(舊 27##) (4)''' ||T(무동력객차) || || '''24##(舊 22##) (5)''' ||M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) || || '''25##(舊 24##) (6)''' ||M(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) || || '''26##(舊 28##) (7)''' ||T(무동력객차) || || '''27##(舊 29##) (8)''' ||T(무동력객차) || || '''28##(舊 23##) (9)''' ||M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) || || '''29##(舊 25##) (10)''' ||Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) || ||<-2> ↓ '''외선순환''' || }}} || == 상세 == ||[youtube(JJn2yS9R_ws)]|| [youtube(wGX6l6G1-9s)] || || '''구 201편성''' || '''구 260편성'''[* 컴프레서 교체 전] || ||[youtube(OeVX1z61hT0)]|| [youtube(xTzf4UnFwBQ)] || || '''248편성'''[* 6량 1편성 신정지선용] || '''구 256편성'''[* 4량 1편성 성수지선용] || 큰 틀에서는 1호선에 투입된 전동차([[초저항]])와 크게 다르지 않으나, 1호선에 비해 본선 지상구간이 거의 지상고가로 이루어져 있어 상하구배가 심한 2호선에서의 운행을 위해 전동기의 용량을 기존 1호선 전동차([[초저항]])의 120kW에서 150kW로 향상했으며, 이와 더불어 기존 1호선 전동차에는 없던 신식 냉방장치인 [[에어컨]]을 도입해 실내의 쾌적함이 더해졌다. 물론 현재의 전동차들 처럼 막 시원하진 않았다. 다만 그 시절에 에어컨은 거의 보기 힘들었으니 있는 것만으로도 대단했다. 이로 인한 전류 용량 증대 및 팬터그래프 이선 현상 방지를 위해 팬터그래프를 2대 병설해 설치했다. 그 외에도 회생제동을 도입해 전력 소비를 절감했고, 가속도를 2.5km/h/s에서 3.0km/h/s로 상향했다.[* 출처: 서울지하철 2호선 건설지] 당시로쓴 대단한 기술적 진보를 이룩해 낸 차량으로, [[새마을호]] 차량보다도 2년 앞서서 에어 서스펜션을 적용했다. 당시 대통령 전용 열차인 [[대통령 전용 열차#s-3.2|'메기특동']]도 코일스프링 대차를 쓰던 시절이었다. 또 국내 최초 차내 냉방 장치[* 실내용 [[에어컨]]은 [[1980년대]]엔 엄청난 고급 사치품이었고, 2호선 개통 당시로 따지면 최소 [[무궁화호]]나 [[시외버스]]는 되어야 에어컨을 구경할 수 있다.], 전기지령식 제동장치, WN드라이브 구동방식, 라인데리어 보조송풍기[* 1호선 초저항의 선풍기가 여성 승객들의 머리모양을 망친단 민원 때문에 도입했다고 한다. 하지만 철도청의 경우는 [[1986년 9월]]까지 제작된 초저항도 선풍기가 달려있고, 냉방장치를 갖춘 중저항 후기형이나 신저항에도 선풍기가 달려나온 것을 보면, 초저항에도 충분히 라인데리어 송풍기 도입은 당시로써는 얼마든지 가능했다.], 평천장 구조를 도입했고, 특이하게도 [[미쓰비시전기]]의 모터와 [[히타치 제작소]]의 저항제어기를 사용하여, 견인전동기와 주제어기의 제조사가 다른 차량 중에 하나이다. 에어 서스펜션, 냉방 장치, 전기지령식 제동장치, WN드라이브 구동방식, 라인데리어 보조송풍기, 평천장은 지금의 전동차에서도 필수적인 요소이기에 여러 모로 기념비적인 차량이라고 볼 수 있다. 대차의 경우 이 차량에 쓰인 ND-310형 볼스터 대차는 201계의 900번대 시험차에서 쓰이던 대차와 같은 종류로, 3호선의 광폭형 초퍼제어 전동차에서도 우려먹게 된다. || 20## || 21## || 26## || 27## || 22## || 24## || 28## || 29## || 23## || 25## || || [[1980년]] || 1980년 || 1986년, 1990년 || 1986년, 1990년 || 1993년 || 1993년 || 1993년 || 1993년 || 1980년 || 1980년 || [[2005년]] 저항제어 차량의 [[폐차]]로 인해 편성 개편 및 신형차량 1차분 도입 때 현재와 같이 조정된다. [[1993년]]에는 다른 초퍼제어 차량과 달리 후달리는 가속력을 맞추기 위하여, 증결분 전체를 동력 차량으로 도입하여 최대 8M 2T의 MT비로 운행했다. 201~214편성이 편성이 이에 해당한다. * 201~205편성: 본선 * 206~209편성: 본선 → 신정지선(현 245~248편성) * 210~214편성: 본선 → 성수지선(210~211편성(현.256~257편성): 1980년산, 구 212~214편성(현.258~260편성): 1982년산) 도입 년식에 따라 4차로 분류된다. 일부 편성들은 증차되지 않고 각각 성수지선과 신정지선에 전속됐다. || 1차분 || [[1980년]] 1차 구간 개통 시 도입된 차량 (4량 11개 편성)[* 현재 전량 퇴역] || || 2차분 || [[1982년]] 2차 구간 개통 시 도입된 차량 (4량 3개 편성)[* 현재 전량 퇴역] || || 3차분 || [[1986년]], [[1990년]] 6량화에 따라 도입된 무동력 부수 객차[* 209편성 무동력 부수 객차만 [[1990년]]] || || 4차분 || [[1993년]] 10량화에 따라 도입된 동력, 무동력 부수 객차 || [[1990년]]까지의 도입차량의 경우 낙창식 창문을, [[1993년]] 도입차량은 반개폐식 창문이 적용되어 있다. 전면부 왼쪽 상단에 열차번호 표시기가 설치되어 있지만 나중에는 막아버리고 운전실 왼쪽 하단에 따로 표시한 방식으로 바뀌었다. 막힌 곳은 201과 같이 세 자리만 표시가 가능했으며 초저항도 마찬가지였다. MELCO 초퍼 차량과는 달리 측면 롤지식 행선 표시기는 설치되어 있지 않지만, [[1986년]], [[1990년]], [[1993년]]산 부수 객차엔 설치되어 있다(위 영상에서 구 201편성 영상을 참고). [[구동음]]이 초퍼제어 차량에 비해 부드러운 편이며, 차량이 상당히 조용하다. 이유는 MELCO 초퍼 차량이나 1호선의 저항제어 차량과는 달리 M칸에서 모터 장치음이 들리지 않는데, 가장 큰 이유는 MC 개조와 동시에 CM 소리가 VVVF 차량에 쓰인 걸로 교체됐기 때문이다. MC 개조 전, 퇴역을 얼마 안 남긴 차량은 [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차]]에서 [[2011년]]까지 쓰이던 C-2000M 피스톤식 컴프레서를 장착했다. MELCO 초퍼 차량도 동일한 컴프레서를 장착했으나, 일자 불명으로 저소음 모델로 교체됐다. [[파일:2호선 원형 손잡이.png]] 2호선 개통 초기엔 위와 같이 원형 손잡이를 장착했다. 1~2차분 저항 차량 뿐만 아니라 MELCO 초퍼 1차분 일부 차량과 GEC 초퍼 1차분 전 차량에 해당 손잡이를 장착했다. 1호선 초저항 차량에 있던 손잡이와는 달리 가죽끈이 긴 형태였다. [[1980년대]] 후반에 초퍼 차량의 모든 가죽끈 손잡이와 더불어 지금의 검은색 스프링 삼각형 손잡이로 교체된 것으로 추정된다. == 분류 == === 1차분(1980) === || [[파일:E3_9_0CVcAMYMAe.jpg|width=100%]]|| [[파일:attachment/SM2000OLD.png|width=100%]] || [[파일:2000내부.jpg|width=100%]] || || 반입 직후[* [[OEM]] 형태로 반입한 차량으로, 당시 미도색 상태]의 구 209편성 || 외부 || 내장재 개조 이전의 내부[* [[1980년]] 촬영] || [[1980년]] 1차 구간(신설동~종합운동장) 개통시 4량 11개 편성으로 도입됐다. 해당 편성은 201~211편성이다. 개통 초기엔 8개 편성만 투입되고 나머지 부족분은 1호선 소속 차량들로 때웠다. 이후 [[1980년 12월]]에 3개 편성이 증차됐다. 이후 내구 연한이 만료된 [[2005년]]에 '''신형 [[VVVF]] 1차분 전동차'''로 대차됐다. 운행기간은 [[1980년]]부터 [[2005년]]까지로 25년 동안 운행했다. 구 201편성은 [[신정차량사업소|신정차량기지]]에 보존되어 있으나 운전실 기기는 뜯겨나가 온전하지 못한 상태다. === 2차분(1982) === || [[파일:IMG11041.jpg|width=100%]] || [[파일:IMG11042.jpg|width=100%]] || || [[신설동역]]의 212편성 || [[성수역]]의 213편성 || [[1982년]] 2차 구간(종합운동장 ~ 교대) 개통시 4량 3개 편성으로 도입됐다. 해당 편성은 212~214편성이다. 이후 내구 연한이 만료된 [[2007년]]에 '''신형차량 2차분'''으로 대차됐다. 운행기간은 [[1982년]]부터 [[2007년]]까지로 25년 동안 운행했다. 2호선에서 가장 마지막까지 C-2000M 피스톤식 공기압축기를 장착하고 운행한 전동차였다. === 3차분(1986, 1990) === [[1986년]] 8개 편성이 6량으로 증차됐다. 해당 편성은 201~208편성이다(206~208편성 → 현 245~247편성). [[1990년]] 1개 편성이 6량으로 증차됐다. 해당 편성은 209편성이다(현 248편성). 일부 편성은 6량화에서 제외됐으며, 성수지선에서 운행했다. 해당 편성은 210~214편성(현 256~260편성)으로 한동안 본선에서 운행하다가, [[1983년]] 성수지선 운행 계통이 분리된 이후 빠져나갔다. 다만 2호선의 멜코쵸퍼를 포함한 상당수 차량은 86년까지 4량 편성으로 운행했으므로 그때까지는 본선을 운행했을 가능성이 있다. === 4차분(1993) === [[1993년]] 5개 편성이 10량으로 증차됐다. 해당 편성은 201~205편성이다. 일부 편성은 10량화에서 제외됐으며, 신정지선에서 운행했다. 해당 편성은 206~209편성이다(현 245~248편성). 한동안 본선에서 운행하다가, [[1992년]] 신정지선 개통 이후 빠져나갔다. 창문이 낙창식에서 반개폐식으로 변경됐다. === 개조저항(2005) === || [[파일:256편성 용답역 접근.jpg|width=100%]] || [[파일:2545.jpg|width=100%]] || || 성수지선 구 256편성[* [[2021년 1월]] 퇴역] || 신정지선 구 245편성[* 원래는 퇴역 및 [[폐차]]했어야 했는데 구 246편성이 화재 사고로 [[폐차]]되어 신 246편성이 운행 개시될 때 퇴역 및 [[폐차]]했다.] || * 성수지선: 256편성([[2021년 1월]] 퇴역)[* 그와 동시에 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차|VVVF 전동차]]로 대차됐다.] * 신정지선: 245, 247~248편성[* 구 246편성은 [[신정차량사업소|신정차량기지]] 내부 화재에 의해 [[폐차]]됐으며, 구 245편성은 구 246편성 대신 운행하고 신 246편성이 운행 개시할 때까지 운행 후 퇴역 및 [[폐차]]했다.] 1차분 전동차가 내구 연한 만료로 대거 [[폐차]]되면서 남는 부수 객차가 발생하게 되자, 4차분 부수 객차를 Mc칸으로 개조하여 새롭게 편성했다. 246~248편성은 [[1986년]]산 무동력 부수 객차가 [[2008년]] 초퍼 1차분 차량들을 교체할 때 전량 퇴역하게 되는데, 이 때 GEC 초퍼 1차분 264~266편성의 내구 연한이 남는 무동력 부수 객차를 대체하여 투입한 상태다. [[대우중공업]] 패찰을 보면 알 수 있는데, GEC초퍼는 [[대우중공업]]이 제작했기 때문이다. 측면 행선지가 존재하지 않았지만 뚫어서 LED 행선지를 장착했다. || [[파일:IMG48892.jpg|width=100%]] || || 245편성의 1990년산 부수객차의 낙창식 창문과 고무 출입문 || 245편성의 무동력 부수 객차 2량은 개조 후 재편성 당시부터 [[1990년]]산으로 편성됐다. 245편성의 무동력 부수 객차가 MELCO 초퍼의 부수 객차로 알고 있는 사람도 제법 있는데 절대 아니다. 또한 [[2021년 9월]]에 중검수 및 정밀안전진단으로 잠시 휴차됐지만 정밀안전진단 결과 합격 판정을 받아 [[11월]] 기준 운행에 복귀했다. 그리고 [[11월]]부터 [[2023년 2월]]까지 구 245편성과 신 245편성 둘 다 한꺼번에 같이 운행한 경우가 종종 보인다. 256편성은 [[2005년]]에 증결분들을 개조해서 재편성했으며, 257~260편성은 개조되지 않고 '''신형 VVVF 1~2차분 전동차'''으로 대체됐다. 256편성은 [[2021년 1월]] 말까지 운행했고 [[2021년 4월]]에 성수지선용 개조저항 전동차 중 최초로 [[폐차]]됐다. 성수지선의 유일한 개조저항 차량이자, 전칸 동력장치가 설치되어 가속도가 빠르기로 유명했다. 확인된 기록상으로 2호선 성수지선의 개조저항 전동차 마지막 운행 기록은 [[2021년]] [[1월 22일]] S1667열차 신설동행으로 운행한 256편성이다. 246편성은 [[2021년 3월]] 말, 기지 구내에서 배전반에 화재가 발생하여 휴차됐으며 이후 매각공고가 나왔고, [[2021년 8월]]에 신정지선용 개조저항 전동차 중 최초로 [[폐차]]됐다.[* [[https://m.dcinside.com/board/monorail/172446|매각 공고 내용]]] 해당 편성의 대타로 220편성이 6량으로 재조성되어 운행 중이었으나 [[2021년 10월]]부로 본선으로 돌아간 후, 221편성이 대타로 운행했으며 [[2022년 3월]]에 본선으로 돌아갔다. 이로 인해 구 245편성은 신 246편성이 운행 개시될 때까지 구 246편성을 대신해서 운행을 하게 됐다. 도입 당시엔 객실 내 LED 전광판이 있으나, [[2011년]] LCD 모니터로 조기 교체됐다.[* [[https://blog.naver.com/marine1007/120020192495|출처: 네이버 블로그]]] || [[파일:개조저항 초저항출입문.jpg|width=100%]] || [[파일:SAM_4086.jpg|width=100%]] || ||<-2> 구 245편성은 맨 앞차와 맨 뒷차에 초저항의 출입문으로 갈아끼워 넣었다. 기존 출입문의 크랙 현상이 심해 초저항 101편성의 출입문으로 교체됐다. 2호선에서 유일하게 작은 정사각형 창문의 출입문을 달고 운행한 차량이다. || == 기타 == [[파일:IMG_20221130_151436.jpg|width=60%]] * [[서울교통공사]] 차량정비처가 [[폐차]]일에 대해 정확한 답변을 했다. 이에 따라 [[2023년 2월]]까지 전량 모두 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차#s-3.5|신형 전동차]]로 대체되어 순차적으로 퇴역될 예정이며, 2호선 전 구간에서 사용했던 ATS 신호체계 역시 1호선 열차가 입출고 한 성수지선을 제외하고 자연스럽게 없어질 예정이다. 2호선 내의 저항제어 전동차가 모두 퇴역하면 남는 저항제어 전동차는 [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차]]로 1호선에서만 볼 수 있게 된다. [include(틀:문서 가져옴, title=서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차, version=804)] [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:서울 지하철 2호선]][[분류:전동차]][[분류:1980년 출시]][[분류:1993년 단종]] [include(틀:포크됨2, title=서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, d=2023-02-04 17:40:03)]