[include(틀:다른 뜻1, other1=1호선에서 운행하던 구 5000호대 전동차, rd1=한국철도공사 31x000호대 전동차)] [include(틀:하위 문서, top1=서울교통공사 5000호대 전동차/현황)] [include(틀:수도권 전철 전동차)] ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#996cac '''서울교통공사 {{{+1 5000호대 전동차}}}'''}}} ||}}} || ||<-4> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:SMRT5013.jpg|width=100%]]}}} || ||<-4> 513편성 (1차분, 현재 [[폐차]]) || ||<-4> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:5호선_5055.jpg|width=100%]]}}} || ||<-4> 555편성 (2차분) || ||<-4> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:5호선_5077.jpg|width=100%]]}}} || ||<-4> 577편성 (3차분) || ||<-4> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:SMRTW5110.jpg|width=100%]]}}} || ||<-4> W510편성 (4차분) || ||<-4> {{{#white '''차량 정보'''}}} || || '''열차 형식''' ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성''' ||<-2> 8량 1편성 || || '''생산량''' ||<-2> 840량 (총 105편성)[* 현재 1차분 501~525편성은 휴차 및 [[폐차]], 4차분 525편성은 시운전 중이므로 현재 624량이 운행중이다.] || || '''운행 노선''' ||<-2> [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=16]] [[수도권 전철 5호선|{{{#996cac 수도권 전철 5호선}}}]] || ||<|5> '''도입시기''' ||<-2> {{{#gray 1994.12.23}}}~1995년 (1차분) || ||<-2> 1996년 (2차분) || ||<-2> [[2018년]](3차분) || ||<-2> 2021~[[2023년]](4차분) || ||<-2> 2024~[[2025년]](5차분) || ||<|4> '''제작사''' ||<-2> [[현대모비스|현대정공]] (1~2차분) || ||<-2> [[현대로템]] (3차분) || ||<-2> [[우진산전]] (4차분) || ||<-2> [[다원시스]] (5~6차분) || ||<|2> '''소유기관''' ||<-2> [[서울교통공사]]{{{-3 (501~576편성)}}} || ||<-2> [[하남시]]{{{-3 (577~580편성)}}} || || '''운영기관''' ||<-2> [[서울교통공사]] || || '''차량기지''' ||<-2> [[고덕차량사업소]][* 501~536편성, 577~580편성/중정비][br][[방화차량사업소]][* 537~576편성/폐차작업 실시] || || {{{#996cac '''차량번호'''}}} ||<-2> 501 ~ 580 || ||<-3> {{{#white '''차량 제원'''}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" || '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 3,120㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3600㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || ||<|4> '''차중''' ||<-2> TC: 30.9t || ||<-2> M1: 37.8t || ||<-2> M2: 33.7t || ||<-2> T: 29t || || '''대차''' ||<-2> 에어스프링 ND-317형 대차{{{-3 (1~2차분)}}}[br]에어스프링 DT50형 대차{{{-3 (3차분 이후)}}} || || '''재질''' ||<-2> 스테인리스 스틸{{{-3 (1,2,3차 도입분)}}}[br]알루미늄{{{-3 (4,5차 도입분)}}} || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V || || '''운전보안장치''' ||<-2> US&S(현 [[히타치 제작소#s-4.4.1|히타치 레일 STS]]) [[열차자동제어장치|ATC]]/[[열차자동운전장치|ATO]][br][[현대로템]] [[열차자동제어장치|ATC]]/[[열차자동운전장치|ATO]]/[[CBTC|RF-CBTC]][* 3차분 한정이며 현재 RF-CBTC는 사용하지 않는다.] || || '''제어방식''' ||<-2> [[ABB]] [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]][br]--[[다원시스]] [[VVVF]]-[[IGBT]][* [[인피니언]] 소자 기반이다.]--[br][[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)[* [[미쓰비시전기|미쓰비시]] 소자 기반이다.][br][[도시바]] [[VVVF]]-[[IGBT]](PMSM) || || '''동력장치''' ||<-2> [[삼상|3상]] [[교류(전기)|교류]] 유도전동기{{{-5 (1~3차분)}}} [br] 도시바 완전밀폐형 영구자석 동기전동기{{{-5 (4~5차분)}}} || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 80㎞/h[* 유일하게 하저터널 구간의 최고속도가 90㎞/h였으나 현재는 안전상의 문제로 80㎞/h로 제한되어 있다.] || || 설계 || 100㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.0 ㎞/h/s || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5 ㎞/h/s || || 비상 || 4.5 ㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 4M 4T ||}}}}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == '''서울교통공사 5000호대 전동차'''는 [[수도권 전철 5호선]]에서 운행되는 차량으로, 80개 편성이 재적되어 있으며 현재 81개 편성이 운행 중이다. == 편성 == === 1~2차분 === ||<-2> ↑ '''[[방화역|{{{#996cac 방화}}}]] 방면''' || || '''51## (1)''' || Tc(축전지, SIV) || || '''52## (2)''' || M'(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터) || || '''53## (3)''' || M(CM, 인버터) || || '''54## (4)''' || T(무동력객차) || || '''55## (5)''' || T(무동력객차) || || '''56## (6)''' || M'(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터) || || '''57## (7)''' || M(CM, 인버터) || || '''50## (8)''' || Tc(축전지, SIV) || ||<-2> ↓ '''[[하남검단산역|{{{#996cac 하남검단산}}}]]·[[마천역|{{{#996cac 마천}}}]] 방면''' || * 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있는데, 마천역에서 고덕기지로 입고할 때 [[둔촌동역]]에서 [[길동역]]으로 향하는 [[길동삼각선]]을 통과하는데, 이때 선두칸의 방향이 바뀌는 것이다. 고덕기지-하남검단산 구간 입출고 또는 차륜 편마모를 방지하기 위해 고덕기지 내에 원 모양 레일(루프선)이 설치되어 있는데, 이를 통해 바꾸기도 한다. === 3~6차분 === ||<-2> ↑ '''[[방화역|{{{#996cac 방화}}}]] 방면''' || || '''51## (1)''' || Tc(축전지, SIV, CM) || || '''52## (2)''' || M'(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터) || || '''53## (3)''' || M(인버터, L/B) || || '''54## (4)''' || T(무동력객차) || || '''55## (5)''' || T(무동력객차) || || '''56## (6)''' || M'(팬터그래프, ACM, L/B, 인버터) || || '''57## (7)''' || M(인버터, L/B) || || '''50## (8)''' || Tc(축전지, SIV, CM) || ||<-2> ↓ '''[[하남검단산역|{{{#996cac 하남검단산}}}]]·[[마천역|{{{#996cac 마천}}}]] 방면''' || * 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있는데, 마천역에서 고덕기지로 입고할 때 둔촌동역에서 길동역으로 향하는 [[길동삼각선]]을 통과하는데, 이때 선두칸의 방향이 바뀌는 것이다. 고덕기지-하남검단산 구간 입출고 또는 차륜 편마모를 방지하기 위해 고덕기지 내에 원 모양 레일(루프선)이 설치되어 있는데, 이를 통해 바꾸기도 한다. == 특징 == 1~2차분은 한국의 다른 전동차와는 달리 M1차에 SIV, M2차에 CM(주공기압축기)이 있는 게 특징이다. 또한 1~2차분은 현재 국내 VVVF 차량 중 유일하게 1C 8M방식 제어를 사용하는 차량이며 인버터가 모듈 형태로 되어있어 한 모듈에 U, V, W상이 모두 들어있다. 다만 구 502편성은 소자 교체와 함께 1C 4M방식 VVVF로 개조됐다. 까다로운 인버터 구조와 부품 수급문제로 관리에 어려움을 겪고 있다. 또한 강제냉각 방식을 사용하지만 먼지가 끼기 쉬운 구조라 문제가 많다. 롤지 방식의 [[행선기|행선지 안내기]]를 채용했던 기존 전동차와는 달리 도입될 당시부터 LED 방식 행선 안내판이 설치된 것이 특징이다. 한국 도시철도 차량 중에선 최초이다. 또한 비슷한 시기에 도입된 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]나 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 및 [[한국철도공사 351000호대 전동차]]의 [[한국철도공사 전동차#s-1.4.1|1세대 전동차]]나 [[한국철도공사 3000호대 전동차]]가 안내용 LED 전광판을 천장에 달아 놨던 것과는 달리 출입문 위에 박아넣은 것도 특이한 점이다. [[서울특별시도시철도공사|구 서울도시철도공사]] 이 LED 전광판은 [[2010년]]부터 LCD 모니터로 교체되기 시작해 현재는 전 편성에 적용되어 있다. [[대구 지하철 참사]] 이후로 전 편성의 내장재가 불연재로 개조됐는데, 구 서울메트로 전동차처럼 딱딱한 스테인리스 시트를 적용했다가 [[2010년]]에 전 편성의 안장 부분에 난연재 모켓 천을 덧씌우는 작업을 완료했다. 다만 등받이 부분은 여전히 스테인리스 재질이다. 1~3차분은 LED 행선기에서 "회송"을 표출하지 않는다. 1~2차분은 하남선 영업시운전 이후로 회송이 아닌 도착지를 표출하며, 마천 - 둔촌동 간 회송열차는 "방화행"을 표출한다. 3차분은 출발지를 띄우지만, 상일동 - 강동 회송열차로 운행할 시 "강동행"을 표출한다. == [[서울교통공사 5000호대 전동차/차호별 상세설명|분류]] == 도입 연식에 따라 6차로 분류된다. * [[GTO(반도체)|GTO]] 소자는 502편성 추진제어장치 교체 이전은 76개 편성이었다. || 분류 || 제어방식 || 도입 || ||<|2> 1차분 || '''VVVF'''[br]'''GTO'''[br]'''{{{-1 ABB}}}''' || 1994~[[1995년]](45개 편성)[br]{{{-2 22편성 운용}}} || || {{{#Gray '''VVVF'''[br]'''IGBT'''[br]{{{-1 '''다원시스'''}}}}}} || [[1994년]] [[12월 28일]](1편성)[br]{{{-2 전량 퇴역}}} || || 2차분 || '''VVVF'''[br]'''GTO'''[br]{{{-1 '''ABB'''}}} || [[1996년]] 2~[[8월]](30편성) || || 3차분 || '''[[VVVF]]'''[br]'''[[IPM]]'''[br]{{{-1 '''[[현대로템]]'''}}} || [[2018년]] 5~[[7월]](4편성) || || 4차분 ||<|2> '''[[VVVF]]'''[br]'''PMSM'''[br]{{{-1 '''[[도시바]]'''}}} || 2021~[[2023년]](25편성) || || 5차분 || 2024~[[2025년]](26편성) || || 6차분 || 미정 || 2026~[[2027년]](25편성) || == 기타 == * [[1990년]] 발주 당시 차량 디자인이 경향신문에서 보도되었다.[* [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1990052100329213001|「5호선 自動제어전동차 도입」]], 경향신문, 1990-05-21] * 1990년대 도입 당시 구동음은 지금과 조금 달랐다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=oezzrFHc59Y|관련 영상]]] 마찬가지로 ABB VVVF-GTO 인버터를 탑재한 덴마크 국철(DSB)의 IR4 전동차의 구동음과 비슷하다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=UfQZPsz8C3s|관련 영상]]] 1996년 12월 30일 5호선 전 구간이 개통되면서 추진제어장치의 소프트웨어가 업데이트되어 현재와 같은 구동음이 됐다. * 536~538, 560~561편성은 자전거 전용칸이 장착되어 있다. 4~6차분은 모두 자전거 전용칸이 장착된 채로 도입된다. * [[2012년]] [[1월 13일]] {{{#996cac 502편성}}}에 한해 시범적으로 독일 인피니언 사의 [[IGBT]]를 이용하여 [[다원시스]]가 제작한 VVVF-[[IGBT]] 2레벨 인버터로 교체했다. * [[2023년]] 기준으로 차령이 27~28년이 지났는데도 불구하고 5호선 전체가 지하 구간이라 날씨의 영향을 거의 받지 않는 점 때문에 겉은 멀쩡하고 차량 상태도 깨끗한 축에 속하는 등 외적으로는 문제가 없어 보이지만, 속은 [[한국철도공사 341000호대 전동차|한국철도공사 341000호대 전동차 1차분]], [[한국철도공사 3000호대 전동차|한국철도공사 3호선 차량]](특히 1997년산), [[서울교통공사 4000호대 전동차]]와 마찬가지로 대차 프레임에서 균열이 발견되는 등의 노후화가 발견됐고, 추진장치 또한 핵심 부품마저도 단종됐으며 특히 5호선 차량의 경우 추진장치가 타 노선에 비해 독특한 구조라 정비사들이 기피하는 대상이라고 불릴 정도로 여러모로 문제가 많다. * 미쓰비시나 [[도시바]], [[알스톰]] 등의 인버터가 주류였던 한국 전동차 중 최초(이자 최후)로 스위스 [[ABB]] 제작 인버터를 장착했다. 하지만 이것이 오히려 정비 편의성을 떨어뜨리는 데 기여했다. * 대략 [[2027년]]까지 모두 신형 전동차로 교체될 예정이다. * 서울교통공사 5~8호선 노선 중 8호선 2차분 816~820편성과 같이 전면부 LED 행선 표출이 맑은 고딕체로 변경되지 않았으나, [[2020년]] 5호선이 하남선 연장으로 기존 전동차들이 개량됨과 동시에 [[하남검단산역|하남검단산행]] 전동차의 전광판은 맑은 고딕체로 바뀌었다.[* [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1041924|관련 게시글]]] * 이 차량은 2020년 6~9월경에 출입문 열림 안내방송이 은영선 성우에서 강희선 성우로 개정됐다. * 내장재 개조 이전에는 1차분, 2차분 모두 출입문 틀이 인천교통공사 1호선 차량들처럼 안쪽으로 튀어나왔었다. 이는 7호선, 8호선 1차분도 마찬가지였다. * 1, 2차분 차량의 경우 지하철 차량에 일반적으로 사용되는 DT-50 대차가 아닌 ND-317을 개량한 볼스터리스 대차를 사용하는데, 이는 5호선의 소음을 더 크게 만드는 요인 중 하나로 꼽힌다.[* [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=366873|관련 게시글]]] * LCD 안내기의 운영 체제는 [[Windows 10|윈도우 10]]을 쓴다. 과거에는 윈도우 XP나 같은 계열의 OS를 사용하는 것이 확인됐는데, 하남검단산 연장 및 열차개량으로 변경된 것으로 보인다. === 소음 === [include(틀:상세 내용, 문서명=수도권 전철 5호선, 문단=14.2)] [youtube(C0csARddvIE)] 출발 시 나는 특유의 구동음으로 5호선을 소음선으로 만들고 있는 전동차이기도 하다. 전 구간이 [[소음]] 흡수가 잘되지 않는 콘크리트 도상으로 설계되어 있고, 노선상에 곡선 구간이 많으며 5호선의 노반은 다른 노선들보다 선로 전환기의 수가 더욱 많고 터널 역시 매우 좁기에 소리가 더 울린다. 게다가 장착되어 있는 ABB GTO의 구동음 자체가 시끄러운 편이다. ABB가 지상철용 인버터를 납품해서 소음이 더 커졌다는 이야기도 있지만, 인버터 자체에는 지상철/지하철용이 따로 없다. 정확히는 지상철에서 주로 사용하는 강제냉각방식을 채택해서 그런 것이다. 이 방식은 GTO 전동차들이 주로 사용하는데, 인버터 함 내 송풍기를 따로 두어 공기를 강제로 순환시키는 방식이다. 주로 IGBT 전동차들이 사용하는, 냉각팬이 아예 없는 자연냉각방식에 비해 소음이 더 클 수밖에 없다.[* [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=101766|관련 게시글]]] 이 밖에도 인버터의 냉각방식 문제에 더해, 콘크리트 도상의 부족한 소음 흡수력과 노후화가 5호선 소음의 원인으로 지목되고 있다. === 내장재 불연재화 개조 === [[대구 지하철 참사|2003년 대구 중앙로역 참사]] 이후 1~2차분의 내장재가 불연재로 교체되었다. * 흥일기업: 501~530, 539, 543, 547~562편성 - [[2005년]] 개조 * SLS중공업: 531~538, 540~542, 544~546, 563~576편성 - [[2006년]] 개조 === 추진제어장치 교체 === 2012년 502편성의 추진제어장치(C/I)가 VVVF-IGBT로 교체됐다. [[인피니언]] 기반 다원시스제 2레벨 [[IGBT]]를 채용했다. 하지만 이후 확대 적용되지는 않았다. === 조성 변경 === || '''편성''' || '''교체투입된 차량''' || '''편성제외된 차량''' || || '''529''' || 5018 || 5029 || ||<-10> '''기존 운행 중인 차량 조성'''[br]타 차량으로부터 편입된 부수객차는 '''볼드체''' 및 색깔 표시했다. || || '''편성 / 호차''' || '''1호차[br](Tc)''' || '''2호차[br](M')''' || '''3호차[br](M)''' || '''4호차[br](T)''' || '''5호차[br](T)''' || '''6호차[br](M')''' || '''7호차[br](M)''' || '''8호차[br](Tc)''' || '''비고''' || || '''529편성''' || 5129 || 5229 || 5329 || 5429 || 5529 || 5629 || 5729 || '''{{{#996cac 5018}}}''' || [* 8호차: 518편성] || [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:수도권 전철 5호선]][[분류:서울 지하철 5호선 구간]][[분류:전동차]][[분류:1994년 출시]]