[include(틀:알스톰의 철도차량)] [include(틀:알스톰 TGV 기반 수출 차량)] [include(틀:Amtrak의 여객용 차량)] ||<-3> [[암트랙|[[파일:암트랙 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#18567d '''{{{+1 아벨리아 리버티}}}'''[br]Avelia Liberty}}} ||}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:1280px-Avelia_Liberty.jpg|width=100%]]}}} || ||<-3> {{{#18567d 외부}}} || ||<-3> {{{#fff '''차량 정보'''}}} || || '''차량형식''' ||<-2> [[특급형 전동차]]/[[고속열차|고속철도차량]] || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력집중식]] || || '''편성량수''' ||<-2> 11량 1편성 || || '''운행노선[br](예정)''' ||<-2> [[Northeast Corridor|'''{{{+1 {{{#18567D,#57f7a9 Northeast Corridor }}}}}}''']] || || '''도입년도''' ||<-2> 2017년 ~ 도입 중 || || '''제작사''' ||<-2> [[알스톰|[[파일:알스톰 로고.svg|width=100]]]] || || '''소유기관''' ||<-2><|2> [[암트랙|[[파일:암트랙 로고.svg|width=150]]]] || || '''운영기관''' || || '''동력차 번호''' ||<-2> 2100 ~ 2155 || ||<-3> {{{#fff '''차량 제원'''}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" || '''열차장''' ||<-2> 212,900㎜ || || '''궤간''' ||<-2> [[표준궤|1,435㎜]] || || '''급전방식''' ||<-2> [[가공전차선]] 방식[br]교류 25,000V 60Hz[* 뉴 헤이븐 - 보스턴 간 새로 전철화된 구간][br]교류 12,500V 60Hz[* Metro-North 공용 구간][br]교류 12,000V 25Hz[* 워싱턴 - 뉴욕 펜 역 구간] || || '''제어방식''' ||<-2> [[알스톰]] [[VVVF]]-[[IGBT]] || || '''동력장치''' ||<-2> 3상 교류 유도전동기 || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동, 발전제동(동력차)[br]전기지령식 디스크 제동(객차) || || '''편성출력''' ||<-2> 7,000㎾ || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 260㎞/h || || 설계 || 350㎞/h ||}}}}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == ||[youtube(WH-3FsmU6KQ)]||[youtube(V-x_PjfQ-Gk)]|| [[알스톰]]에서 제작하고 [[암트랙]]에서 [[아셀라 익스프레스(차량)|아셀라 익스프레스 1세대]]를 대체할 목적으로 발주한 [[고속열차|고속철도 차량]]이다. == 상세 == [[아셀라]]의 2세대 차량으로, [[알스톰]]에서 도입했다. 동력차는 [[아벨리아 호라이즌]]을 기반으로, 객차는 [[AGV]]를 기반으로 하며 [[펜돌리노]]의 틸팅 기술이 일부 적용되었다. 이번에도 앞뒤로 [[기관차]]가 달린 [[동력집중식]]이다. 특징으로는 연접 대차를 채용한 것과 곧은 선형의 구간에서는 최대 220mph(354km/h)까지 달릴 수 있다는 것이다. 아셀라 익스프레스 1세대 차량보다 승객을 25% 정도 더 탑승시킬 수 있고 30% 정도 더 가볍다. 영상을 보아하니 전후 동력차 간 전원공급선도 추가된 것 같다. [[아셀라 익스프레스(차량)|1세대 차량]]이 혹평을 듣는 이유 중 가장 큰 것이 차내 진동이었는데, 아벨리아 리버티의 경우 디자인 과정에서 차내 진동을 최소화함과 동시에 20년 전에 비해 훨씬 빡빡해진 연방 안전기준에 맞춰야 하는 과제도 안았다. 일단은 준고속선 정비가 끝난 [[북동 간선]]의 일부 구간에서는 260km/h까지도 속도를 낼 수 있는 상태라고 한다. 아벨리아 리버티는 2017년에 시험열차가 완성되어 2020년 2월 17일 현지 시각 8시 30분에 [[뉴욕주]] 호넬에 위치한 공장에서 출고되어 [[콜로라도]] 푸에블로에서 성능 시험을 했으며, 2020년 5월부터는 [[북동 간선]]에서의 시험운전을 시작했다. 2021년 말부터 도입이 시작되어 2022년에 28대가 모두 배차 완료되면 기존의 아셀라 익스프레스 1세대 차량은 퇴역할 예정이다. 그러나 [[코로나 19]]와 [[2021년 세계 물류 대란|물류 대란]]으로 원자재 및 부품 수급과 승무원 훈련 과정에서 차질이 생겨 2년 더 지연되었고, 2023년 말에 배차 완료될 예정이다. 엎친 데 덮친 격으로 2021년부터 시운전 중인 프로토타입 리버티 동차의 경우 시운전 중 전차선과 접지가 잘 되지 않는다는 문제가 생겨서 추가 작업이 필요한 상황이다. 열차 생산 지연에 대한 책임보상이 계약에 포함되어 있는지는 확실하게 알려져 있지 않다. [[https://www.washingtonpost.com/transportation/2022/04/13/amtrak-acela-trains-delay/|워싱턴포스트]] 총 계약 금액은 28편성 20억 달러이다. [각주][include(틀:문서 가져옴, title=아셀라, version=206, paragraph=6.2)] [[분류:미국의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]][[분류:2017년 공개]][[분류:2020년 출시]][[분류:틸팅열차]][[분류:전동차]][[분류:TGV]]