|| '''[[중앙선|{{{#ffffff {{{-1 중앙선}}}}}}]]''' || [[화산역|{{{#000000,#ffffff 화산}}}]] - ~~[[호당역|[ruby(호당, ruby=~1974)]]]~~ - '''영천''' - ~~[[송포신호장|[ruby(송포, ruby=~2021)]]]~~ - ~~[[임포역|[ruby(임포, ruby=~2021)]]]~~ - [[아화역|{{{#000000,#ffffff [ruby(舊 아화, ruby=이설)]}}}]] || || '''[[대구선|{{{#ffffff {{{-1 대구선}}}}}}]]''' || [[금호역(대구선)|{{{#000000,#ffffff 금호}}}]]- ~~[[봉정역|[ruby(봉정, ruby=~2017)]]]~~ - '''영천''' || ||<-3> {{{#ffffff {{{+2 '''영천역'''}}}}}} || ||<-3> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 일반열차 노선 보기 {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" || [[청량리역|{{{#585858 {{{#!html
청량리 방면
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중앙선
무궁화호
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부전 방면
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동해 방면
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영동선
무궁화호
}}}}}}]] ||<|2> [[부전역(동해선)|{{{#585858 {{{#!html
부전 방면
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무궁화호
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무궁화호
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청량리 방면
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모량 방면
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가천 방면
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종점
}}}}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:영천역사.png|width=100%]]}}} || || '''현 역사(1995년 준공)''' || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:구 영천역 구내.jpg|width=100%]]}}} || || {{{#fff '''구 역사(1941년 준공, 1995년 철거)'''}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == >'''1918년 11월 대구선 종착지로 출발, 한국전쟁의 상처가 남아있는 급수탑''' >영천역은 1918년 11월 협궤 경동선의 보통역으로 처음 영업을 개시, 1938년 표준궤로 개량된 뒤 1941년 옛 역사가 준공되며 중앙선이 연결되었다. 현재의 역사가 신축되기 전에도 인근 중앙선 역사보다 2~3배 큰 463㎡ 규모로, 특히 삼각 박공지붕을 강조한 목조 슬레이트 단층 역사였다. 1937년 건립된 것으로 추정되는 영천역 급수탑을 통해 옛 위상을 확인할 수 있다. 영천역 급수탑은 1937년 세워진 것을 구조체 뿐 아니라 출입문 등 형태 원형을 잘 간직하고 있고 한국전쟁 총탄의 흔적이 그대로 남아있어 역사적, 철도사적 보존 가치가 높아 등록문화재 제50호로 지정되었다. 현재의 역사는 1995년 신축된 것으로 중앙홀 정면의 넓은 고창에 현대적인 아름다움과 청기와, 대리석을 통해 전통적인 아름다움을 한데 담아 완성되었다. >---- >[[국가철도공단]] 공식 소개 문구 [[경상북도]] [[영천시]] 금완로 98 ([[완산동(영천)|완산동]])에 있는 [[중앙선]]과 [[대구선]]의 [[철도역]]. == 상세 == ||<-5> [[대한민국|[[파일:대한민국 국장.svg|width=26]]]] '''[[대한민국의 국가등록문화재|{{{#ffffff 대한민국의 국가등록문화재}}}]]''' || || 49호 ||<|2> ← || '''50호''' ||<|2> → || 51호 || || [[안동역]] 급수탑 || '''영천역 급수탑''' || [[삼랑진역]] 급수탑 || [[대구선]]은 이 역에서 끝나고 곧 바로 [[중앙선]]이 시작되므로 대부분 여객 열차는 이 역에서 [[중앙선]] 및 [[동해선]]과 직결 운행을 한다. 역내에 [[급수탑]]이 있는데 [[1937년]]에 세워졌는 데도 보존 상태가 양호할 뿐만 아니라 [[6.25 전쟁]] 당시 [[영천·신녕전투]]에 따라 총탄을 맞은 흔적까지 남아있어서 등록문화재로 지정되었다. 2019년 6월에 오랜 보수 공사가 끝났지만 총탄 자국은 메워졌다. [[경주역]] 방향 직각 [[새마을호]] 시절은 물론이고, [[DHC 디젤동차|PP 동차]]로 운행된 [[포항역]], 舊 [[울산역]](現 [[태화강역]]) 방향 [[동해남부선]] 새마을호 시절에도 항상 필수 정차역이었다.[* 특이하게도 [[무궁화호]]보다 [[새마을호]]가 먼저 들어온 케이스인데, 당시 경주까지 가던 [[중앙선]] 새마을호와 달리 무궁화호는 안동에서 끊겼기 때문이다. 영천역이 무궁화호 영업을 시작한 건 1985년 6월 영주-동대구 무궁화 노선이 생기면서부터이다.] 중앙선 복선전철화 사업이 완료되면 [[청량리역|청량리]]발 중앙선 [[KTX-이음]]이 이 역을 거쳐 [[부전역(동해선)|부전역]]까지 운행될 예정이다. 인근에 [[육군3사관학교]] 등이 있어서 군인 이용객이 상당수 있고 [[영천시|영천]]에 있는 부대로 가는 선로도 분기한다. 당연히 [[TMO]]도 있다. 1일 여객열차 정차 횟수는 [[무궁화호]] 상하행 36회(2021년 12월 28일 기준). 대신 [[동대구역]]에서 출발하여 [[대구선]], [[영천삼각선]], [[중앙선]]으로 들어가는 [[동해역|동해]]행 [[무궁화호]] 열차는 [[북영천역]]에 정차한다. 부전 - 동해 열차는 이 역에 정차한다. 또한 [[2015년]] [[4월 2일]] 부로 비전철 [[새마을호]] 운행이 중지되어 이 역에서 [[서울역]]으로 가려면 [[동대구역]]에서 환승해야 한다. 부전 - 청량리간 무궁화호가 [[서울특별시]]로 운행하긴 하지만, 하루에 딱 2편 뿐이다. 2021년 12월 28일 다이어 개정부터 오전 출발 편에 해당되는 1601, 1602는 각각 4시간 1분, 4시간 18분이 소요되고, 오후 출발 편인 1603, 1604는 각각 3시간 59분, 4시간이 소요됨으로써 [[근성열차/대한민국|근성열차]] 신세는 면했다. 오후 출발 열차 한정으로 [[4시간의 벽]]을 돌파한 건 덤. 대구선과 중앙선, 동해선의 신설/개량 및 복선 전철화가 완료될 경우, 직결이나 환승을 통해 서울[* 대구선 - 경부선 경유(영등포역, 용산역, 서울역 등), 중앙선 청량리역], 부산[* 동해선(기장역, 신해운대역, 센텀역, 부전역 등)을 통한 접근(동부산권, 서면 방면). 신경주에서 경부고속선 KTX, SRT로 환승(원도심, 사하구 방면)], 원주[* 중앙선], 포항, 강릉[* 서원주역이나 동해역에서 환승, 향후 포항역을 경유하여 동해중부선 직결.] 등 갈 수 있는 지역이 많아지기 때문에 승객이 크게 증가하거나, 그렇지 않더라도 상당히 중요한 역으로 발돋움할 듯하다. 일단 현재 계획만으로도 향후 [[KTX-이음]] 열차를 통해 [[서울역|서울]], [[부전역(동해선)|부전]], [[동대구역|동대구]], [[강릉역|강릉]] 방향으로 갈 수 있게 되어 X자 형태로 KTX 계통이 교차하는 역이 된다. 아울러 [[대구 도시철도 1호선]] [[http://cafe.naver.com/dgsubwaylove/52393|영천역 연장 구상]]까지 실현될 경우 환승 허브로 급성장할 것이다. 가능성이 희박하긴 하지만 백지화된 것은 아니며, 여전히 떡밥으로 간간히 나오고 있다. 연선 일대 주민들도 관심이 있는 듯 없는 듯 하지만, 본격적으로 추진 의사를 보여준다면 쌍수를 들고 환영할 듯하다. 표정 속도가 느려서 효율은 떨어지더라도 [[대구광역시|대도시]] [[반월당역|중심지]]까지 환승 없이 바로 직결된다면 부동산 가격이 오를 것이 뻔하기 때문. 이 외에 [[대구권 광역철도]]가 장기적으로 영천 방면 분기 계획도 있다. 중형 전동차가 비용은 적게 지출되기에 광역철도를 포기하고 1호선 직결로 마무리될 가능성도 없지는 않다. 허나 해당 구간은 전구간 지상이고 다른 대형 전동차 규격과 유사한 일반열차도 다녀야 하기에 중형이나 대형이나 소요되는 비용은 사실상 같다. 중형이 싼 이유는 '''"중형 전동차 전용선일 경우에 한해서"''' 터널 크기를 작게 뚫어도 된다 뿐이라... 게다가 이미 [[대구 1호선]]같은 경우 [[하양역]]부터는 지상으로 운행하기 때문에 대형 전동차가 유리하다. 따라서 가능성은 광역철도 연장 쪽을 좀 더 높게 보고 있고 덤으로 [[대구권 광역철도]] 문서에도 3단계로 적혀있는 것을 보면 대구권 광역전철 쪽에 더욱 무게가 실리는 듯하다. 꽤 옛날에 지어진 육교가 있었지만, 노후화와 당시 3, 4번 타는 곳을 사용하지 않아 폐쇄된 후 구내 건널목을 이용해 타는 곳으로 통행했다. 이후 역 구내 개량 공사와 함께 새로 지어져 사용 중이다. 1, 2번 타는 곳의 저상홈은 새로 짓지 않고 개량하여 사용 중이라 고상홈 부분과 지붕 형태가 다르다. 2021년 12월 28일~현재 - 전기기관차(8200호대)투입 2022년 11월 5일~현재 - 누리로(200X52호대)투입 [[KTX-이음]] 승하차를 위한 [[고상홈]]이 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=934245&page=1&serVal=%EC%98%81%EC%B2%9C%EC%97%AD&s_type=all&ser_pos=|신설]] 예정이라고 한다. 중앙선의 전 구간 개량화 완료 시점은 2024년 12월로, 완료 후에는 전기 기관차가 운행될 예정이다. == 승강장 == ||<-17> ↑ [[아화역|아화]] || || ㅣ || ㅣ || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 1}}} || {{{#ffffff 2}}} || ㅣ || ㅣ || ㅣ || {{{#ffffff 3}}} || {{{#ffffff 4}}} || ㅣ || ㅣ || ㅣ || ㅣ || ㅣ || ㅣ || ||<-5> ↑ [[금호역(대구선)|금호]] ||<-5> ↑ [[북영천역|북영천]] ↓ ||<-7> [[금호역(대구선)|금호]] ↓ || || {{{#ffffff 1}}} ||<|4> [[대구선]][br][[중앙선]] ||<|4> [[무궁화호|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #F55839; font-size: .9em" {{{#ffffff '''무궁화호'''}}}}}}]] [[파일:누리로 BI.svg|width=45px]] ||[[하양역|하양]]·[[동대구역|동대구]] 방면 || || {{{#ffffff 2}}} ||[[안동역|안동]]·[[영주역|영주]]·[[제천역|제천]]·[[청량리역|청량리]]·[[동해역|동해]] 방면 || || {{{#ffffff 3}}} ||<|2>[[경주역|경주]]·[[태화강역|태화강]]·[[부전역(동해선)|부전]]·[[포항역|포항]] 방면 || || {{{#ffffff 4}}} || 저상홈과 고상홈이 붙어 있는 구조로 되어 있으며 저상홈이 상행 방면으로, 고상홈이 하행 방면으로 붙어 있다. 고상홈은 현재 사용하지 않는다.[* 2024년 이내에 스크린도어 설치할 예정이며 2024년 12월부터 KTX-이음이 정차할 예정이다.] == 협궤 시절 == ||[[파일:attachment/영천역/Yeongcheon_1.png|width=100%]]|| 선형은 구 노선과 비슷했지만, [[봉정역]]은 없었고 영천 시내를 경유하지 않았으며, [[4번 국도]] 부근 [[도동(영천)|도동마을]]에서 [[임포역]]과 이어져 있었다. 폐역 이후 자잘한 교각들만 남아 있다. == 현황 == 무궁화와 누리로가 정차하고 있으며, 동대구 - 포항 4왕복, 동대구 - 태화강 7왕복, 동대구 - 부전 3왕복, 청량리 - 부전 2왕복, 동해 - 부전 1왕복 등 총 17회 정차한다. 동대구 - 포항 열차를 뺀 나머지 열차는 모두 영천 - 신경주 구간을 지난다. * 동대구 - 포항(#1751 ~ 1758) * 동대구 - 부전(#1791 ~ 1796) * 동대구 - 태화강(#1771 ~ 1782, #1785 ~ 1788) * 청량리 - 부전(#1601 ~ 1604) * 동해 - 부전(#1681, 1682) == [[대구 도시철도 1호선]] 영천역 연장 == 현재 [[대구 도시철도 1호선]] [[안심역]] - [[하양역]]간 개통이 확정되고, [[2019년]] [[12월]]에 착공되었으며, [[2024년]] [[12월]]에 개통하면서 [[대구도시철도공사 1000호대 전동차]]가 [[하양역]]까지 들어올 예정이다. 그래서 영천이 지역구인 [[정희수]] 전 의원, 후임인 [[이만희(정치인)|이만희]] 의원과 [[최기문(1952)|최기문]] [[영천시|영천시장]] 모두 [[대구 도시철도 1호선]]의 영천 시내 연장을 공약으로 삼았다. 일부에서는 1호선 외에 [[대구권 광역철도]] 영천역 - [[경주역]], 영천역 - [[포항역]] 연장을 요구하고 있다. '안심역 - 청천 간 1호선 철로 신설'을 전제로 '청천역 ~ 영천역까지 '''대구선과 직결 운행''' 방안', '대구선 복선 전철화 이후 남는 폐선부지 활용 방안'으로 예타조사를 한 적도 있고 대구선 이설이나 1호선 하양 연장과 관련된 예전 KDI 자료를 보면 1호선 영천 연장을 수 차례 거론하고 있는 상황이다. 일단 영천역까지 연장을 하게 되면 후술될 [[대구선]]과 [[직통운전]]도 고려되고 있지만, 폐쇄될 대구선의 부지의 일부를 이용할 가능성도 있다. [[영천시]]에서는 [[렛츠런파크 영천]]의 건설이 완공되면 수요가 있을 것이라고 판단하고 [[금호읍]]에서 서문육거리를 거쳐 영천역에 도달하도록 건설하는 안을 고려하고 있다. 2021년 6월 29일, [[대구 도시철도 1호선]] 하양~금호 연장 사업의 ‘[[제4차 국가철도망 구축계획]]’ 반영이 [[https://n.news.naver.com/article/088/0000709936|최종 확정]]되어 [[대구 도시철도 1호선]] [[금호역(대구선)|금호역]] 연장이 될 것으로 보이는데, 이 구간이 개통되고 나서 추후에 영천역으로 대구 1호선 연장이 추진될 가능성이 있다. == [[대구권 광역철도]] 동대구 - 포항 노선 == 경북도에서 [[https://www.tbc.co.kr/news/view?c1=8news&c2=&pno=20220128135743AE02000&id=166873|동대구 - 포항 간 광역전철]]을 추진 중이지만 동해안권 지역 중심으로 [[http://www.hidomin.com/news/articleView.html?idxno=446457|영천 - 안강 간 철도]]도 조기에 만들어 달라는 [[http://www.hidomin.com/news/articleView.html?idxno=457336|움직임]]이 있어 영천 경유 동대구 - 포항 간 [[http://www.hidomin.com/news/articleView.html?idxno=474809|직선철도]]망이 성사될 경우 경주를 경유하지 않고 포항으로 바로 갈 수 있는 시대도 열릴 수 있을 걸로 전망된다. == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[무궁화호|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #F55839; font-size: .9em" {{{#ffffff '''무궁화호'''}}}}}}]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || || 2004년 || 282명 || || || 2005년 || 510명 || || || 2006년 || 552명 || || || 2007년 || 590명 || || || 2008년 || 969명 || || || 2009년 || 1,075명 || || || 2010년 || 1,167명 || || || 2011년 || 1,290명 || || || 2012년 || 1,428명 || || || 2013년 || 1,896명 || || || 2014년 || 1,969명 || || || 2015년 || 2,035명 || || || 2016년 || 1,988명 || || || 2017년 || 2,165명 || || || 2018년 || {{{#f55839 2,320명}}} || || || 2019년 || 2,277명 || || || 2020년 || 1,460명 || || || 2021년 || 1,657명 || || || 2022년 || || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=202&key=1421|철도통계연보]] || }}} * 수요 구조는 [[하양역]]과 거의 동일하다. [[동대구역]]행이 압도적이며, 그 외의 광역 수요는 신경주 > 북울산 > 부전 순이다. * 중앙선 이북 수요는 거의 없다. 인접한 [[의성군]], [[안동시]]와는 교류가 거의 없기 때문.[* 영천 - 의성 - 안동간 완행버스가 있었으나 2018년 1월 15일부로 폐지되고 2020년 6월 1일부로 울산-경북도청 노선이 사실상 이 노선을 대체한다. 2년 5개월 동안 영천에서 안동 방면은 철도를 이용하거나 [[대구광역시|대구]]에서 환승할 수 밖에 없었다. 그러나 여전히 의성방면은 [[대구광역시|대구]]에서 환승할 수 밖에 없다.] 서울 방면으로는 선형이 불량하고 단선이라 소요 시간이 지나치게 오래 걸린다. 게다가 청량리행 상행 중앙선 무궁화호 거의 대부분이 영천 이북인 안동에서 출발하고[* 청량리발 하행도 대부분 안동 종착이다.] 부전에서 출발해 영천을 거쳐 청량리까지 가는 편성이 2회에 불과하기 때문에 배차 간격이 대단히 나쁘다. 현재 서울 방면으로는 [[고속버스]]로 [[서울고속버스터미널]]을 가던가, [[무궁화호]]나 [[시외버스]]로 [[동대구역]]으로 가서 [[KTX]]나 [[SRT]]로 환승하는 게 더 빠르다. * 그러나 2021년 1월 5일부터는 이야기가 달라질 수 있는 게, 부전 - 청량리간 야간열차가 낮 시간대로 대폭 앞당겨지면서 오후 출발편이 될 뿐만이 아니라, 원주 - 제천, 단촌 - 단양 구간이 신선으로 이설이 되면서 영천 - 의성 구간만 지나면 오히려 선형 좋은 구간으로 들어가면서 무궁화호의 소요 시간은 3시간 56분 ~ 4시간 12분까지[* 오후 출발편인 1603, 1604 모두 소요시간이 동일하게 3시간 56분으로, 무궁화호로 [[4시간의 벽]]을 돌파해낸 열차들이다.] 대폭 앞당겨지게 된다. 이렇게 될 경우, 가성비를 앞세운 청량리행 직통 수요도 어느 정도 기대해 볼 수 있다. * 2023년 12월 이후 안동 이남 구간 [[망호역|망호]]-의성-군위(신설역)-영천 구간까지 준고속 복선전철화가 완료된다면, [[KTX-이음]] 열차가 청량리-안동 구간에서 연장되어 의성-영천-신경주-태화강-부전까지 운행할 예정이다. 2021년 기준 하루 왕복 7편성(+주말 1편성 추가) 운행 중인데, 이 중 사업 완료 후 안동[* 중앙선의 복선전철화가 모두 끝나게 된다면, [[안동역]]까지만 운행하던 KTX 열차가 연장 운행의 개념으로 [[부전역(동해선)|부전역]], [[동대구역]] 등지로 향하게 되는 것이기 때문에 KTX의 종착역 지위는 금방 잃게 될 것이다. 다만 배차 간격 유지를 위해 막차가 안동역에서 운행을 끝내는 것 정도는 가능할 수 있다.]에서 중간종착하지 않고 영천 너머까지 운행할 편성이 몇편일지는 아직 확인된 바 없다. 어쨌든 2023년 12월 이후로는 영천-청량리까지 40,000원 조금 넘는 요금으로 약 120분 정도 만에 도착이 가능해지므로 [[동대구역]]을 통한 환승 연계는 소폭 감소하면서, 서울과의 접근성이 좋아진다고 할 수 있다. * 2018년 6월 28일에 [[영천버스터미널]]에서 [[경주시외버스터미널|경주]] 방면 버스가 폐지된 적이 있다.[* [[안강시외버스터미널|안강]] 방면은 계속 운행했다.] 따라서 이 때 영천에서 경주로 이동할 대중교통 수단은 '''[[무궁화호]] 하나로 강제되었다.'''[* 태풍 미탁으로 인해 선로에 이상이 생겨 운행이 중지된 적이 있으며, 이 때는 안강 또는 대구에서 환승하거나 [[영천 버스 753|753번]]을 타고 [[아화정류장|아화]]에서 내려 경주 버스 300번대를 타야 했다.] 이 문제는 2020년 6월 1일에 [[울산시외버스터미널|울산]]-경주-경북도청 노선이 영천을 거쳐가게 되면서 이후 영천-경주간 구간 승차를 허용하며 해결되었다. == 연계 교통 == === 시내버스 === {{{#!wiki style="word-break: keep-all" ||<-2>
{{{+1 {{{#373A3C,#dddddd '''영천역(570005)'''}}}}}} || || {{{#ffffff 일반}}} ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #e60033; font-size: .95em" [[영천 버스 1|{{{#ffffff 1}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #e60033; font-size: .95em" [[영천 버스 1|{{{#ffffff 1-1}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #e60033; font-size: .95em" [[영천 버스 3|{{{#ffffff 3}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #e60033; font-size: .95em" [[영천 버스 6|{{{#ffffff 6}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #e60033; font-size: .95em" [[영천시 시내버스/600번대#620번|{{{#ffffff 620}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #e60033; font-size: .95em" [[영천시 시내버스/600번대#622번|{{{#ffffff 622}}}]]}}} {{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #e60033; font-size: .95em" [[영천시 시내버스/600번대#622번|{{{#ffffff 622-1}}}]]}}} || || {{{#ffffff 마을}}} ||{{{+1 }}}{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #e60033; font-size: .95em" [[영천 버스 순환2|{{{#ffffff 순환2}}}]]}}} ||}}} {{{#!wiki style="word-break: keep-all" ||<-2>
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