[include(틀:다른 뜻1, other1=한큐 전철·한신 전기철도 역, rd1=오사카우메다역, other2=JR 서일본의 역, rd2=오사카역)]
{{{+1 '''[ruby(梅, ruby=うめ)][ruby(田, ruby=だ)]駅[br]Umeda Station'''}}}

||<-6><tablealign=right><tablewidth=360px><)><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><bgcolor=#1d2088>{{{#!wiki style="margin: -0px -5px"
[[오사카메트로|[[파일:osakametro_blue.svg|height=50&align=left]]]]}}}[[오사카메트로|{{{#ffffff 오사카메트로}}}]][br]{{{#ffffff {{{+2 '''우메다역'''}}}}}}||
||<:><width=120px><-2>[[에사카역|{{{#000000,#ffffff {{{-2 에사카 방면}}}}}}]][br][[나카츠역(오사카메트로)|나카츠]][br]← 1.0 km||<width=120px><-2><|2><:><bgcolor=#de4d41>[[오사카메트로 미도스지선|[[파일:Osaka Metro-M.svg|height=20]][br]{{{#!html<div style="font-size:11px"><font color="#ffffff">미도스지선<br>(M16)</font>}}}]]||<:><width=120px><-2><|2>[[나카모즈역|{{{#000000,#ffffff {{{-2 나카모즈 방면}}}}}}]][br][[요도야바시역|요도야바시]][br]1.3 km →||
||<-2><width=120px><bgcolor=#de4d41><:>[[에사카역|{{{#ffffff {{{#!html<div style="margin: -0px -10px; font-size:8px">◀ 키타큐 난보쿠선 직통</div>}}}}}}]]||
||<-6><bgcolor=#1d2088><:>[[히가시우메다역|[[파일:Osaka Metro-T.svg|height=17]] {{{#ffffff 타니마치선 '''히가시우메다역'''으로 갈아타기}}}]][br][[니시우메다역|[[파일:Osaka Metro-Y.svg|height=17]] {{{#ffffff 요츠바시선 '''니시우메다역'''으로 갈아타기}}}]]||
||<-6><:>[[오사카역|[[파일:JRW-A.svg|width=17]] JR 교토선, JR 고베선, [[파일:JRW-G.svg|width=17]] JR 타카라즈카선,[br][[파일:JRW-O.svg|width=17]] 오사카 순환선으로 갈아타기]][br][[키타신치역|[[파일:JRW-H.svg|width=17]] JR 도자이선으로 갈아타기]][br][[오사카우메다역|[[파일:HK-blue.svg|width=17]][[파일:HK-orange.svg|width=17]][[파일:HK-green.svg|width=17]] 한큐 전철, [[파일:Hanshin-HS.svg|width=17]] 한신 전기철도로 갈아타기]]||
||<-6><:>[include(틀:지도,장소=御堂筋線梅田駅,너비=100%,높이=300px)]||
||<-6><:><bgcolor=#c0c0c0,#383b40>'''주소'''||
||<-6><:>[[오사카부]] [[오사카시]] [[키타구(오사카)|키타구]] 카쿠다초 8-6[br]大阪府大阪市北区角田町8-6||
||<:><-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40>'''역 운영기관'''||
||<:><-2><bgcolor=#de4d41>[[오사카메트로 미도스지선|{{{#ffffff 미도스지선}}}]]||<:><-4><bgcolor=#1d2088>[[오사카메트로|[[파일:Osaka_Metro.svg|width=180]]]]||
||<-6><:><bgcolor=#c0c0c0,#383b40>'''개업일'''||
||<-6><:>1933년 5월 20일[* 현재의 우메다역 승강장은 1935년 10월 6일에 개장했다.]||

||<tablebordercolor=#ffffff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><:><-2>[[파일:우메다역.png|width=100%]][br]북쪽 개찰구||
||<width=50%><:>[[파일:우메다역_승강장1.png|width=100%]][br]1번 승강장||<width=50%><:>[[파일:우메다역_승강장2.png|width=100%]][br]2번 승강장. 왼쪽 바닥에 선로를 메운 흔적이 보인다.||

[목차]
[clearfix]
== 개요 ==
[[일본]] [[오사카부]] [[오사카시]] [[키타구(오사카)|키타구]] 일대의 대형 번화가인 [[우메다]] 지하에 자리잡은 [[오사카메트로]]의 간판이자, '''오사카의 관문'''과도 같은 대표역. 오사카의 웬만한 관광지를 빠르고 깔끔하게 이어주는 미도스지선의 역들 중에서도 '''이용객 수 부동의 1위'''를 자랑하는 역이다.

이 역의 이용객 수가 이렇게 많은 것은 이 역이 자리한 [[우메다]]라는 곳의 지역 특성 때문인데, 우메다는 [[오사카부]]의 최고 도심지역으로 금융 기관과 기업 사옥, 관공서 등 각종 업무, 오피스 시설 들이 즐비하게 들어서있고 이 역과 직접 연결된 [[오사카역]]([[JR 서일본]])과 [[오사카우메다역]]([[한큐 전철]], [[한신 전기철도]])에 [[교토]], [[나라시|나라]], [[고베]] 등 간사이 주요 도시로 향하는 수많은 철도 노선들이 정차하기 때문에 오사카에서 나가고 들어오는 사람들로 하루종일 혼잡의 극치를 달리는 곳이다.[* 단, 신칸센은 [[오사카역]]이 아닌 [[신오사카역]]에 정차한다.] 또한 이 역 인근에는 수많은 백화점, 대형 쇼핑몰, 지하상가 등의 상업 시설들이 빼곡히 자리해있고, [[우메다 스카이빌딩]], 헵파이브 관람차 등과 같은 오사카의 대표 관광 코스들도 인접해 있어 더더욱 미어터질 수밖에 없는 구조이다.
또한, 이 역과 동일역으로 취급하지만 이름은 다른[* 우메다역 도착 안내 방송에서도 환승 안내가 나온다.] 역인 [[타니마치선]] [[히가시우메다역]]과 [[요츠바시선]] [[니시우메다역]]도 이 역과 바로 연결되어 있어 환승객의 숫자 또한 어마어마하다. 우메다 3대 지하철역 들 중 가장 이용객이 적은 [[니시우메다역]]이라 해도 일 이용객 10만 명을 넘을 정도이다.

앞에서 설명했듯이 '우메다 3역'([[미도스지선]] [[우메다역]], [[타니마치선]] [[히가시우메다역]], [[요츠바시선]] [[니시우메다역]])끼리는 동일역으로 취급하여 IC카드를 이용해 하차하거나, 승차권의 경우 [[http://osaka-subway.com/wp-content/uploads/2016/12/DSC04169-1024x683.jpg|연두색 환승용 개찰기]]를 통해 나가면 [[간접환승]]이 가능하다. 30분이 지나면 하차 처리되니 주의. 물론 교통패스를 이용한다면 아무 상관없다.

[[2025 오사카·간사이 엑스포]] 개최를 대비한 대규모 역사 리뉴얼이 이루어졌다. 컨셉은 "오사카에서 세계로".
[youtube(4gfA12xuEJ8)]
[[2019년]] 11월 30일, 리뉴얼의 일환으로 2번 승강장 아치 부분에 '우메다 메트로비전(Umeda Metro Vision)'이라는 이름의 40m × 4m 크기 [[LED]] 스크린이 설치되었고, '지하에 설치된 가장 큰 LED 스크린'으로 [[기네스북]]에 등재되었다.

이 역 근처에서 [[이케아/일본|이케아 츠루하마점]][* [[https://www.ikea.com/jp/ja/stores/tsuruhama/|홈페이지]]]으로 가는 버스 승강장([[https://citybus-osaka.co.jp/ikea/|승강장 위치 및 시간표 정보]])이 있다.  

== 승강장 ==
대규모 확장공사를 거쳤으며 24.5m 폭으로 매우 넓다.[* 이때문에 우메다역과 [[요도야바시역]] 사이에 악명높은 '''우메다 드리프트'''가 있다. 에사카행 기준 역 진입 직전에 ㄱ방향으로 한번, ㄴ방향으로 한번 꺾인다. [[ㄴㅇㄱ]] 모양으로 꺾인다고 이해하면 편하다. 소음은 거의 서울 5호선 급이다.] 승강장이 벽으로 분리되면서 새 1번 승강장에 계단이 신설되어 대합실과 두 승강장 사이의 동선 또한 분리되었고, 대신 양쪽을 드나들 수 있는 작은 통로가 몇 개 뚫려 있다.
홈도어가 설치되어있다.
||<-5> ↑ [[나카츠역(오사카메트로)|나카츠]] ||
||<width=10px> ㅣ ||<width=10px><bgcolor=#de4d41> {{{#ffffff 2}}} ||<width=10px><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> 벽 ||<width=10px><bgcolor=#de4d41> {{{#ffffff 1}}} ||<width=10px> ㅣ ||
||<-5> [[요도야바시역|요도야바시]] ↓ ||

||<:><bgcolor=#de4d41>{{{#ffffff 1}}}||<|2>[[파일:Osaka Metro-M.svg|width=17]] [[오사카메트로 미도스지선|미도스지선]]||<:>하행||[[난바역|난바]] · [[도부츠엔마에역|도부츠엔마에]] · [[텐노지역|텐노지]] · [[나카모즈역|나카모즈]] 방면||
||<:><bgcolor=#de4d41>{{{#ffffff 2}}}||<:>상행||[[나카츠역(오사카메트로)|나카츠]] · [[니시나카지마미나미가타역|니시나카지마미나미가타]] · [[신오사카역|신오사카]] · [[에사카역|에사카]] 방면[br]{{{-2 (직통 [[료쿠치코엔역|료쿠치코엔]] · [[모모야마다이역|모모야마다이]] · [[센리츄오역|센리츄오]] 방면)}}}||

== 일평균 승차량 ==
 * 오사카 지하철역 중에서는 최대 규모, 최다 이용객수를 자랑하는 역. 지하철 단독역 중에서는 '''[[서면역|도쿄를 제외한 일본 전 지역에서 가장 많다.]]''' 2019년 기준 일평균 미도스지선 승차량만 해도 '''220,376명'''[* 다시 한 번 말하지만 이것은 '''하차객수와 타노선 환승 및 승하차객은 제외된 수치다!'''], [[오사카메트로 타니마치선|타니마치선]]과 [[오사카메트로 요츠바시선|요츠바시선]]까지 우메다 3역 승차객 수를 모두 합하면 무려 37만 여 명에 달하며, 하차량까지 합하면 2배인 75만 명을 넘는다. [[신도림역|헬도림]]도 한국에서 가장 사람이 많은 역이라지만 승하차+환승객 합산 추정 50만밖에 안되므로 명함도 못 내민다.
 * 아래 자료는 특정 1일의 승차량이다. 조사일은 주로 11월 중순이다.
||<-10><bgcolor=#de4d41><:>[[오사카메트로 미도스지선|{{{#ffffff 미도스지선}}}]]||
||2007년||2008년||2009년||2010년||2011년||2012년||2013년||2014년||2015년||2016년||
||230,750명||224,413명||208,547명||206,112명||206,588명||208,668명||213,379명||218,093명||218,628명||211,974명||
||2017년||2018년||2019년||2020년||2021년||2022년||2023년||2024년||2025년||2026년||
||218,421명||219,739명||220,376명||-||-||-||-||-||-||-||

== 과거 ==
현재의 우메다 본역이 2년정도 늦게 개업하기 전까지는 지금의 [[히가시우메다역]] 인근에 '우메다 임시역'이 있었다. [[도쿄메트로 긴자선|긴자선]]의 현재는 폐업한 [[만세이바시역#s-2.2]]처럼 한쪽 선로 위에 복공판을 올린 임시 승강장이었다. 이 임시역은 1935년에 현재의 우메다역이 개업하면서 폐지되었고, 지금은 자잘한 흔적만이 남아있다. --늦게 개업한 보람이 있다.-- [[http://osaka-subway.com/umeda/| ]]

||<:>[youtube(1qGXzio_Fy8)]||
||<:>1980년대의 우메다역 영상 (볼륨 주의)||

일찌감치 9.1m 폭의 섬식 승강장으로 이용객을 감당하지 못해 60-70년대부터 터져나간 덕분에 [[러시 아워|출퇴근시]]에 개찰제한[* 승하차인원이 빠져나가 승강장이 한산해질 때까지 승차인원의 개찰을 제한하는 것을 말한다.]이 시행되기도 했다. 이후 1988년부터 옆 유령 승강장을 활용한 승강장 확장 공사에 착수, 1991년까지 이어진 공사를 통해 승강장 폭을 무려 24.5m로 늘렸다.

접근 멜로디(입선 멜로디)의 시초다. 우메다역의 승강장이 워낙 혼잡한 탓에 열차가 들어올 때 건널목에서 사용되던 경보벨을 역에 울렸는데, 이것이 멜로디로 바뀌어 전 역에 퍼졌다.

||<-9><:>'''확장공사 전의 승강장'''||
||<-4><:>↑ [[나카츠역(오사카메트로)|{{{#808080 나카츠}}}]]||<|3><bgcolor=#a0a0a0,#5f5f5f><:>||<-4><:>||
||<width=35px><:>ㅣ||<width=35px><bgcolor=#de4d41><:>{{{#404040,#bfbfbf 2}}}||<width=35px><bgcolor=#de4d41><:>{{{#404040,#bfbfbf 1}}}||<width=35px><:>ㅣ||<width=35px><:>ㅣ||<width=35px><bgcolor=#404040><:>||<width=35px><bgcolor=#404040><:>||<width=10px><:>ㅣ||
||<-4><:>[[요도야바시역|{{{#808080 요도야바시}}}]] ↓||<-4><:>||

||<:>[[파일:SHIEI_UMEDA.jpg|width=480]]||
||<:>확장공사 전 1967년도의 승강장||
||<:>[[파일:우메다_쌍굴.png|width=480px]]||
||<:>최초 건설 당시의 우메다 승강장 쌍굴||

현재는 미도스지선과 타니마치선이 별도의 역에서 간접환승을 하지만, 당초에는 한국의 [[금정역]]이나 [[김포공항역]] 처럼 같은 방향은 한 플랫폼에서 환승이 가능한 구조로 계획되었다. 그리하여 두 개의 승강장을 만들게 되었으나, 순조롭게 공사를 진행했던 미도스지선과 달리 타니마치선이 낙반사고가 발생하는 등의 이유로 공사가 지연되자[* [[오사카메트로 요츠바시선|요츠바시선]]이 [[오사카메트로 타니마치선|타니마치선]] 보다 훨씬 더 먼저 개통했음에도 불구하고 노선번호가 3호선인 이유가 타니마치선이 당초에 2번째로 개통시킬 노선이었기 때문이다.] 서쪽 굴(현재의 2번선)부터 먼저 미도스지선 전용으로 만들어 뒤늦게 개업하였다. 동쪽 굴은 임시 차고로 쓰였다.

그러다가 타니마치선은 [[히가시우메다역]]이라는 별도의 역으로 짓는 것으로 계획이 바뀌고, 미도스지선 승강장 동쪽 굴(현재의 1번선)은 [[신설동역#s-2.1.4]]처럼 유령승강장으로 남게 되었는데, 우메다역이 극도로 혼잡해지자, 1988년 버려진 공간을 활용해 승강장 개조 작업에 착수, 1번선을 새로 옮겨 1989년 확장 승강장의 운영을 개시했고, 1991년에 현재 우메다역의 모습이 된 것이다.

현재는 중앙에 두꺼운 벽으로 분리된 채 작은 구멍을 몇 개 뚫어놓은 특이한 형태의 [[섬식 승강장]]이 되어 있으며, 일 44만의 인파를 처리하기 위해 대합실에서 양쪽 승강장으로 내려가는 계단 또한 분리되어 있다. 2번 승강장에는 아직도 선로를 메운 흔적이 보인다. 자세한 것은 어느 철갤러가 추측한 글들을 참고. [[http://gall.dcinside.com/train/981185|#]] [[http://m.dcinside.com/board/train/1064593|##]][* 물론 원 계획과 어느 정도 차이가 있을 수 있음에 주의!]

||<:>[[파일:umeda_hellgate.jpg|width=560]]||
||<:>[[오사카메트로 사카이스지선|사카이스지선]]이 [[텐로쿠역]] 인상선 화재로 멈춘 날 퇴근시간의 [[헬게이트|우메다역]].[br]1번 승강장이 포화되어 늘어진 줄이 2번 승강장까지 가득 메웠다.[br]{{{-3 [[http://osaka-subway.com/r6acr1/|©ももやまだい via Osaka-Subway.com]]}}}||

타니마치선 계획이 제대로 실현돼서 본 목적에 맞게 역이 만들어졌으면 좋겠다 싶겠지만, 이러한 사정을 알게된 국내 철도 동호인들 반응은 [[전화위복|오히려 계획이 엎어진게 다행]]이라는 의견이 강세이다. 안그래도 일 44만명이 이용하는 미도스지선 우메다역은 미어터져서 일찌감치 역을 확장했고, 타니마치선 히가시우메다역마저 이용객이 일 17만명으로 [[한신 전기철도|한신]] [[오사카우메다역]]에 맞먹는다.[* 당장에 사당역도 15만명을 넘지 않는다.]
더 큰 규모[* 미도스지선은 19미터 전동차 10량이지만, 한국의 수도권 1~4호선은 일부 지선 셔틀을 제외하면 20미터 전동차 10량이다. 량수로 환산시 어림잡아 승강장 길이가 10미터 정도 차이가 난다]에 일 30만이 이용하는 금정역도 승객이 몰릴 때는 개념환승의 부작용이 비일비재하게 나타나고 있는 현실인데, 우메다역 그 좁은 승강장에 환승객까지 몰렸다면 필시 [[헬게이트]]가 열리게 될 것이 뻔하기 때문.

||<-9><:>'''당초 승강장 계획'''||
||<-2><:>↑ [[나카츠역(오사카메트로)|M15]]||<-2><:>T19 ↑||<|3><bgcolor=#a0a0a0,#5f5f5f><:>||<-2><:>↓ [[나카츠역(오사카메트로)|M15]]||<-2><:>T19 ↓||
||<width=35px><:>ㅣ||<width=35px><bgcolor=#de4d41><:>{{{#ffffff 4}}}||<width=35px><bgcolor=#aa3bb1><:>{{{#ffffff 3}}}||<width=35px><:>ㅣ||<width=35px><:>ㅣ||<width=35px><bgcolor=#de4d41><:>{{{#ffffff 2}}}||<width=35px><bgcolor=#aa3bb1><:>{{{#ffffff 1}}}||<width=35px><:>ㅣ||
||<-2><:>↑ [[요도야바시역|M17]]||<-2><:>[[미나미모리마치역|T21]] ↑||<-2><:>↓ [[요도야바시역|M17]]||<-2><:>[[미나미모리마치역|T21]] ↓||

 * '''M15''': [[나카츠역(오사카메트로)|나카츠역]]
 * '''M17''': [[요도야바시역]]
 * '''T19''': 나카츠역(미도스지선과 다른 역으로 계획)
 * '''T21''': [[미나미모리마치역]]

== 창작물에서 ==
[include(틀:스포일러)]
 * [[존 윅 4]]에서 나온다. 영화의 초반 주무대인 오사카 컨티넨탈 호텔에서 빠져나온 [[존 윅(존 윅 시리즈)|존 윅]]과 시마즈 아키라가 이곳 우메다 역에서 열차를 탄다. 물론 의도한 것은 아니겠지만 이 호텔과 이름이 비슷한 오사카 인터컨티넨탈 호텔이 실제로 우메다 역에서 도보가 가능한 거리에 있다. 우메다 역을 방문해 본 여행객은 눈치챘겠지만 본 영화에서 묘사된 우메다 역의 모습은 실제 우메다 역과 상당한 차이가있다. --이러다가 존 윅 시리즈에서 한국 로케가 이루어지면 [[삼성역(도시철도)|삼성역]]이 나올듯.--

== 둘러보기 ==
[include(틀:오사카메트로 미도스지선의 역 목록)]

[각주][include(틀:문서 가져옴, title=오사카우메다역, version=365)]
[[분류:일본의 도시철도 정거장]][[분류:1933년 개업한 철도역]][[분류:오사카메트로 미도스지선]]