[include(틀:미개통, 색=#FF0000, 노선명=금촌선, 공사구간=금촌역~지축역, 공사진행상황=구상중, 노선개통예정일=미정)] [include(틀:수도권 광역전철 노선/미개통)] [목차] == 개요 == '''조리금촌선'''(條里金村線)은 [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]]의 [[수도권 전철 3호선]] [[삼송역]]과 경기도 [[파주시]]의 [[수도권 전철 경의·중앙선]] [[금촌역]] 사이에 추진 중인 [[광역철도]] 노선이다. 초기 [[서울 지하철 3호선]] 연장 추진 당시에 결정되었던 선형이었으나, [[일산신도시]] 계획이 생겨남에 따라 [[일산선]] 건설 및 3호선 직결로 대체되어 무산되었던 계획이다. == 상세 == [[https://mayor.paju.go.kr/upload/manifestofile/2-12.pdf|파주시청 공식문서]] '''금촌선''' 또는 '''금촌조리선'''이라고도 하는데, 파주시청에서는 금촌 - 조리선을 공식 명칭으로 사용한다. [[수도권 전철 3호선]] [[지축역]] 또는 [[삼송역]]에서 [[경의중앙선]] [[금촌역]]까지 [[수도권 전철 3호선]] [[지선]] 혹은 [[신분당선]] [[신분당선/연장#s-2.3|서북부 연장선]]을 추가 연장선 형태로 연장하는 방안이다. 총연장은 [[파주시]] 구간 6km, [[고양시]] 구간 10km로 총 16km에 중간에 6개의 역을 추가하는 형태로 추진된다. 선형은 [[공릉천]]과 [[통일로]]를 거의 그대로 따라가며, 따라서 '''통일로선'''이라고도 부른다. 파주 중 [[일산신도시]] 생활권에 가까운 [[운정신도시]]와 비교했을 때 상대적으로 낙후된 파주 동부 구도심 지역의 균형 발전과 서울 도심진입을 보다 더 용이하게 위한 목적을 가진다. [[남북통일/인프라 문제/교통|통일을 대비하자는 목적]] 또한 있다. == 역사 == 이를 [[파주시]] 차원에서 추진하고자 노력하고 있다. 지역신문 기사에 [[파주시]]의 입장이 잘 정리되어 있다.[* [[http://pajutimes.newsk.kr/bbs/bbs.asp?group_name=358§ion=12&category=2&idx_num=15001&exe=view|(현재 페이지 접속 불가)]]] 다만 지역쪽의 입장을 담은 만큼 어느 정도 걸러 들어야 한다. 현 파주시장의 공약으로도 걸렸다.[* [[https://mayor.paju.go.kr/mayor/mayor_02/mayor_02_04/mayor_02_04_03.jsp|On 시장실 > 공약사항 > 공약이행 추진상황 > 공약이행 목표 및 추진현황]]] [[운정신도시]], [[교하동]]이나 [[탄현면]] 정도를 제외한 파주에서 가장 사람들이 많이 거주하는 동네인 [[금촌동]], [[문산읍(파주)|문산읍]], [[조리읍]]에서 서울 도심으로 가는 데 가장 빠른 경로가 바로 이 [[벽제]] - [[삼송동]] - [[연신내역]] 루트이다. [[수도권 전철 경의·중앙선]]의 경우는 [[일산역]] - [[능곡역]] - [[행신역]] - [[수색역]] 경로로 가는데 이 경로는 금촌, 조리, 문산 지역에서는 오히려 5km나 돌아간다. 금촌이 3호선으로 연결되면 [[서울]] [[한양도성|도심부]]나 [[서울/강남|강남]]으로의 접근성이 많이 향상되는 데다가 [[신분당선]]이 [[삼송역]]으로 연장되면 시너지 효과가 더 커진다. [[국토교통부]]가 2016년 [[2월 3일]] 발표한 [[제3차 국가철도망 구축계획]]안에서는 아예 반영이 안 되어 있다.[* [[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3226659|「평택~오송 KTX 신설 등 3차 국가철도망구축계획 발표」]], KBS, 2016-02-03] 결국 조리금촌선은 계획단계에서부터 막히고 말았다. 파주시청의 재정상태가 좋지 않기 때문에 국가철도망 구축계획 발표 이후 파주시의 철도관련 추진 목표사항의 우선 순위에서 빠졌다. 다만 차기 국가철도망 구축계획에 반영시킬 의도는 있다. [[20대 총선]]에서는 [[윤후덕]]이 이 계획을 공약으로 걸었고, [[파주시 을]]의 후보들 역시 이 공약을 내놓았다. 조리금촌선을 3호선에 편입하려는 시도가 어려워지자, 3호선은 운정 연장에 집중하고, 조리금촌선은 [[신분당선]] [[신분당선/연장|서북부 연장 구간]]에 편입시키려 하고 있다.[* [[http://www.kyeongin.com/main/view.php?key=20200630010007326|「신분당선 지축~조리·금촌선 연결에 따른 서북부 지역 파급 효과 토론회」]], 경인일보, 2020-06-30] 2021년 4월 22일 발표된 [[제4차 국가철도망 구축계획]] 초안에는 조리금촌선(통일로선)이라는 이름으로 추가 검토 사업으로 선정되었다. == 역 목록 == 다음 연장 역명은 가칭이다. 향후 바뀔 수도 있다. ||<|2> 역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-2> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 등급 ||<|2> 환승노선 ||<|2> 소재지 || || 형태 || 횡단 || || P311[* 현재 경의·중앙선 서울역 역번호] || 16 ||[[금촌역|금　촌]] || 金村 || ■││■ || || || {{{#73c7a6 ●}}} [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]] ||<|2>[[경기도]][br][[파주시]] || || P312[* 현재 경의·중앙선 신촌역 역번호] || ||조　리 ||條里|| ■││■ || || || || || P313 || ||내　유[* [[이재준(1960)|이재준]] 고양시장이 구상한 [[지축차량사업소]]의 이전 후보지기 때문에 분기선이 설치될 수 있다.] || 奈遊 || ■││■ || || || ||<|6>[[고양시]][br][[덕양구]] || || P314 || ||가　장 || || ■││■ || || || || || P315 || ||관　산[* [[법정동]]인 [[관산동]]] || 官山 || ■││■ || || || || || P316 || ||벽　제[* [[교외선]] [[벽제역]]과는 약 500미터 떨어져 있다.] || 碧蹄 || ■││■ || || || || || P317 || ||신　원[* [[원신동]] [[신원동(고양)|신원마을]] 내로, [[수도권 전철 경의·중앙선]] [[신원역]]과 별개의 역이다.]|| 新院 || ■││■ || || || || || 318 ||0.0 || [[삼송역|삼　송]][* 파주시청 공식 문서에는 지축/삼송역이라고 나와있는데, 이는 선형과 역 구조 상 [[삼송역]]에서는 분기가 사실상 불가능하기 때문에 만약 3호선 지선으로 추진된다면 [[지축역]] 분기가 제일 가능성이 높다. [[제4차 국가철도망 구축계획]]에는 삼송역으로 반영됐다.] || 三松 || │■│ ||○ ||◑ ||{{{#f47d30 ●}}} [[수도권 전철 3호선|3호선]] || [include(틀:문서 가져옴, this=문단, title=일산선, version=639, paragraph=9.2)] == 평가 == * [[파주시]]와 [[서울특별시]]를 직통으로 잇는 노선이므로 [[일산신도시]]로 돌아가는 시간을 절약할 수 있다. 그러나 [[삼송역]] 혹은 [[지축역]]에서 [[수도권 전철 3호선]] 혹은 [[신분당선]]으로 환승해야 하기 때문에 [[환승저항]]이 발생할 가능성이 존재한다. 3호선 지선으로 건설되거나 신분당선과 직결할 시 이 문제는 해결된다. * 중간 구간이 첩첩산중의 [[그린벨트]] 미개발지기 때문에 중간 수요가 작을 것으로 예상된다. 따라서 조리금촌선이 [[예비타당성조사]]를 통과하려면 [[역세권개발사업]]이나 연선 [[신도시]] 개발이 필요할 것이다. * [[조리읍]] 캠프하우즈(구 [[미군부대]] 부지)에 개발 계획이 잡혀 있다. * 해당 구간은 [[파주 버스 17|17번]], [[파주 버스 30|30번]], [[파주 버스 31|31번]], [[파주 버스 38|38번]], [[파주 버스 799|799번]], [[파주 버스 9709|9709번]], [[파주 버스 9710|9710번]] 등의 다양한 버스 노선들이 운행 중이다. == 관련 문서 == * [[경기도 도시철도]] [[분류:수도권의 도시철도]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]