[include(틀:타이완의 일반철도 노선)] ||<-6> {{{#white '''{{{+2 종관선}}}''' [br] 縱貫線 / Trunk Line}}} || ||<-3> [[파일:external/upload.wikimedia.org/440px-TRA_Taiwan_Trunk_Line_%28north%29.svg.png|width=100%]] ||<-3> [[파일:external/upload.wikimedia.org/440px-TRA_Taiwan_Trunk_Line_%28coast%29.svg.png|width=100%]] || ||<-3> 종관선 북단 ||<-3> 종관선 해선(海線) || ||<-3> [[파일:external/upload.wikimedia.org/423px-TRA_Taiwan_Trunk_Line_%28mountain%29.svg.png|width=100%]] ||<-3> [[파일:external/upload.wikimedia.org/423px-TRA_Taiwan_Trunk_Line_%28south%29.svg.png|width=100%]] || ||<-3> 종관선 산선(山線)([[타이중선]]) ||<-3> 종관선 남단 || ||<-2> '''소유자''' ||<-4>[[대만|대만 정부]] || ||<-2> '''운영자''' ||<-4>[[타이완철로유한회사]] || ||<-2> '''노선명''' ||<-4>종관선(縱貫線) || ||<-2> '''종류''' ||<-4>간선철도 || ||<-2> '''영업거리''' ||<-4>489.8㎞[* 종관선 북단, 해선, 산선, 남단을 모두 합한 거리.] || ||<-2> '''궤간''' ||<-4>1,067㎜ || ||<-2> '''역수''' ||<-4>107 || ||<-2> '''기점''' ||<-4>[[지룽역]] || ||<-2> '''종점''' ||<-4>[[가오슝역]] || ||<-2> '''선로 수''' ||<-4>[[3선|3]]([[바두역]]~[[난강역]])[br][[단선|1]](해선 대부분)[br][[복선|2]](기타 모든 구간) || ||<-2> '''전기''' ||<-4>교류 25,000V 60㎐ [[가공전차선]] || ||<-2> '''개업일''' ||<-4>1891년 10월 20일 || [목차] [clearfix] == 개요 == [[대만]]의 [[타이완철로유한회사]](2023년까지 [[타이완 철로관리국]])에서 운영하는 [[지룽역]]과 [[가오슝역]]까지 이어지는 주간선 철도노선이다. [[핑둥선]]과 함께 [[서부간선(대만)|서부간선]]을 이루는 2대노선이다. 사실상 서부간선의 거의 대부분의 비중을 차지한다. 이 노선의 역사는 [[청나라]] 대로 거슬러 올라간다. [[아편전쟁]] 이후로 서양 세력에 자기네 해안선을 신나게 털리고 [[일본 제국|일제]]가 대만 코앞에 있는 [[류큐 왕국]]을 집어삼키자, 대만은 청나라 국방의 요지가 되어 이런저런 국방 인프라를 갖추면서 근대화를 병행했는데, 그 과정에서 대만 서부 해안을 따라 주요 항구도시인 [[지룽]]과 신흥도시 [[타이베이]], 그리고 전통적 중심도시 [[타이난]]을[* 타이베이가 명실상부한 대만의 중심 도시가 된 것은 [[대만일치시기]] 이후이다. 청나라는 청일전쟁 직전에 대만 성을 만들면서 성도를 타이베이에 둔 것을 제외하면 타이난을 중심으로 대만을 통치했다.] 잇는 1067㎜ 궤간의 철도계획이 세워졌고, 1880년대 말에 들어서 공사가 시작되어 1891년에는 [[지룽역]]에서 [[시즈역(타이완)|시즈역]]까지, 그리고 1893년에는 [[시즈역(타이완)|시즈역]]에서 [[타이베이역]], [[타이베이역]]에서 [[신주역]]까지의 구간이 개통되었다. 그러나 [[양무운동]]으로 재정이 곤궁하여 더 이상의 공사는 진행되지 못했다. 1895년에 [[시모노세키 조약]]으로 대만이 일본 식민지가 되었고, 일제는 대만의 교통망을 정비하기 위해 청나라의 철도 인프라를 물려받아 열악한 부분을 뜯어고쳤다. 타이베이~신주 구간은 청나라의 재정 부족으로 이것저것 열악한 부분이 많아 거의 새로 깔았는데, 특히 타이베이~타오위안 구간은 경사가 급해 고규격화를 위해 아예 노선을 변경했다.[* 청나라 시절 노선은 현재의 [[타이완 성도 제1호선]] 및 [[타이베이 첩운 중허신루선]] [[다차오터우역]]~[[후이룽역]] 구간과 유사하다.] 더불어 가오슝(당시에는 타카우) 쪽에서도 공사를 시작해 1908년에 완공했다. 이후에는 후술할 이유로 1922년에 바이패스 노선인 종관선 해선이 부설되었다. 대만의 모든 대도시와 인구가 이 종관선을 따라 분포하기 때문에 이용객도 매우 많아 종관선 해선을 제외하고 일찌감치 복선화가 되었고 1970년대에 [[장징궈]] [[대만 총통|총통]]의 10대 건설 사업의 일환으로 전철화를 완료했다. [[난강역]]에서 [[반차오역]]까지의 [[타이베이]] 시내 구간과 [[신쭤잉역]]에서 [[가오슝역]]까지의 [[가오슝]] 시내 구간은 건널목으로 인한 도로 정체 문제와 지역 미관 정비를 이유로 [[지하화]]되어 있다. 현재에는 [[타이난]] 시내와 [[타오위안]] 시내 구간의 지하화가 진행되고 있다. [[타이베이]] 시내의 지하화 구간을 제외한 [[바두역]]에서 [[난강역]]까지는 선로가 추가로 증설되어 있는데, 특이하게도 [[철도의 선로 구성 방식|복복선]]이 아니라 [[철도의 선로 구성 방식|3선]]으로 되어있다. == 노선 구조 == 종관선은 4개의 노선으로 나뉜다. || 종관선 북단 || [[파일:external/upload.wikimedia.org/440px-TRA_Taiwan_Trunk_Line_%28north%29.svg.png|width=300]] || || 종관선 해선(海線) || [[파일:external/upload.wikimedia.org/440px-TRA_Taiwan_Trunk_Line_%28coast%29.svg.png|width=300]] || || 종관선 산선(山線)([[타이중선]]) || [[파일:external/upload.wikimedia.org/423px-TRA_Taiwan_Trunk_Line_%28mountain%29.svg.png|width=300]] || || 종관선 남단 || [[파일:external/upload.wikimedia.org/423px-TRA_Taiwan_Trunk_Line_%28south%29.svg.png|width=300]] || 종관선은 [[지룽역]]과 [[가오슝역]]을 연결하는데 [[먀오리]] 인근의 [[주난역]]에서 해선(海線)과 산선(山線)으로 분기되었다가 [[장화현]]의 [[장화역]]에서 다시 합쳐져서 [[가오슝역]]까지 가서 핑둥선과 직결된다. 종관선 산선(山線)의 경우 [[타이중]]을 지나가기 위해 난공사를 무릅쓰고 산속 깊은 곳으로 노선을 뚫었으나 기관차의 능력부족으로 언덕을 넘어갈때 많은 량수의 열차가 통과하지 못했고, 이에 따라 화물이 역에 산적되어서 오도가도 못하는 "체화 사건(滯貨事件)"이라는 사건이 발생하면서 결국 해안쪽을 따라가는 우회루트인 종관선 해선(海線)을 일제가 1922년에 새로 만들어서 개통했다. 종관선 산선(山線)의 경우 공식적으로는 본선인데도 불구하고 [[타이중선]]이라는 별도의 이름이 붙어있으므로 해당 항목 참조. 이렇게 된 이유는 해선이 개통한 이후 열차가 주행하기 편한 해선이 종관선 본선이 되었기 때문이며, 현재는 타이중선이 다시 본선이 되었지만 노선 이름을 바꾸지 않은 것이다. 타이베이역에서 열차를 탈때 TRA 소속의 열차는 같은 가오슝을 가는 열차라도 종관선 산선([[타이중선]])을 경유하면 (山), 종관선 해선을 경유하면 (海)라는 표시가 붙어있다. (山)의 경우 타이중과 먀오리 시내를 경유하고, (海)의 경우 외곽으로 빠진다. == 역 목록 == 굵은 글씨는 [[타이완 고속철도]] 정차(예정)역이다. 관용적으로 자주 쓰는 표기법 이외에는 [[외래어 표기법/중국어]]에 따라 역 이름을 표기했다. === 종관선 북단 === || 역명 || 영업[br]거리 || 분기선 || 환승노선 ||소재지|| || [[지룽역|지　룽]][br]基隆 || 0.0|| || ||<|6>[[지룽]]|| || [[싼컹역|싼　컹]][br]三坑 || 1.3|| || || ||<-4>↗ [[이란선]] || || [[바두역|바　두]][br]八堵 || 3.7|| [[이란선]] || || [[치두역|치　두]][br]七堵 || 6.0|| || || || [[바이푸역|바이푸]][br]百福 || 8.7|| || || || [[우두역|우　두]][br]五堵 || 11.7|| || ||<|3>[[신베이]]|| || [[시즈역(타이완)|시　즈]][br]汐止 || 13.1|| || || || [[시커역|시　커]][br]汐科 || 14.6|| || || || [[난강역|'''난　강''']][br]南港 || 19.1|| ||{{{#DB5426 ●}}} [[타이완 고속철도]][br][[파일:타이베이 첩운 반난선 아이콘.svg|width=20]] [[타이베이 첩운 반난선]] ||<|4>[[타이베이]]|| || [[쑹산역|쑹　산]][br]松山 || 21.9|| ||[[파일:타이베이 첩운 쑹산신뎬선 아이콘.svg|width=20]] [[타이베이 첩운 쑹산신뎬선]] || || [[타이베이역|'''타이베이''']][br]台北 || 28.3|| ||{{{#DB5426 ●}}} [[타이완 고속철도]][br][[파일:타이베이 첩운 반난선 아이콘.svg|width=20]] [[타이베이 첩운 반난선]][br][[파일:타이베이 첩운 단수이신이선 아이콘.svg|width=20]] [[타이베이 첩운 단수이신이선]][br][[파일:타오위안 공항 첩운 로고.svg|width=25]] [[타오위안 공항 첩운]] || || [[완화역|완　화]][br]萬華 || 31.1|| ||[[파일:타이베이 첩운 반난선 아이콘.svg|width=20]] [[타이베이 첩운 반난선]][br]([[룽산스역]] 역외환승) || || [[반차오역|'''반차오''']][br]板橋 || 35.5|| ||{{{#DB5426 ●}}} [[타이완 고속철도]][br][[파일:타이베이 첩운 반난선 아이콘.svg|width=20]] [[타이베이 첩운 반난선]] ||<|6>[[신베이]]|| || [[푸저우역|푸저우]][br]浮洲 || 38.0|| || || || [[수린역|수　린]][br]樹林 || 40.9|| || || || [[난수린역|난수린]][br]南樹林 || 42.9|| || || || [[산자역|산　자]][br]山佳 || 44.8|| || || || [[잉거역|잉　거]][br]鶯歌 || 49.2|| || || ||<-4>↗ --[[린커우선]]--[* 폐선.] ||<|7>[[타오위안]]|| || [[타오위안역|타오위안]][br]桃園 || 57.4|| ||~~[[타오위안 첩운 녹선]]~~[*건설중][br]--[[린커우선]]--[*폐선] || || [[네이리역|네이리]][br]內壢 || 63.3|| || || || [[중리역(타오위안)|중　리]][br]中壢 || 67.3|| || ~~[[파일:타오위안 공항 첩운 로고.svg|width=25]] [[타오위안 공항 첩운]]~~[*건설중] || || [[푸신역|푸　신]][br]埔心 || 73.1|| || || || [[양메이역|양메이]][br]楊梅 || 77.1|| || || || [[푸강역|푸　강]][br]富岡 || 83.9|| || || || [[신푸역(타오위안)|신　푸]][br]新富 || 85.6|| || || || [[베이후역|베이후]][br]北湖 || 87.1|| || ||<|4>[[신주현]]|| || [[후커우역|후커우]][br]湖口 || 89.6|| || || || [[신펑역|신　펑]][br]新豐 || 95.8|| || || || [[주베이역|주베이]][br]竹北 ||100.6|| || || ||<-4>↗ [[네이완선]] ||<|5>[[신주시]]|| || [[베이신주역|베이신주]][br]北新竹 ||105.0|| [[네이완선]] || || || [[신주역|신　주]][br]新竹 ||106.4|| [[네이완선]] || || || [[싼싱차오역|싼싱차오]][br]三姓橋 ||111.2|| || || || [[샹산역(신주시)|샹　산]][br]香山 ||114.4|| || || || [[치딩역|치　딩]][br]崎頂 ||120.8|| || ||<|2>[[먀오리]]|| || [[주난역|주　난]][br]竹南 ||125.4|| 종관선 해선 || || ||<-5>↓ 종관선 해선(海線), 종관선 산선(山線)([[타이중선]])|| === 종관선 해선(海線) === 종관선은 원래 [[타이중선]]이 본선이므로 해선(해안선)의 경우 영업거리를 따로 계산한다. 과거 해선이 본선 역할을 하던 때에는 타이중선의 영업거리를 따로 계산하고 종관선 해선을 본선 영업거리에 넣은 적도 있었다. 그 당시에는 산을 타고 올라가는 타이중선보다 해선의 거리가 더 짧았는데, 지금은 타이중선이 개량되어 타이중선의 거리가 더 짧다. 게다가 본선인 산선과 달리 해선은 상당구간이 복선이 아닌 단선이다. || 역명 || 영업[br]거리 || 환승 노선 ||소재지|| ||<-4>↑ [[타이완 철로관리국 종관선#s-3.1|종관선 북단]] || || [[주난역|주　난]][br]竹南 || 0.0|| ||<|10>[[먀오리]]|| ||<-3>↘ 종관선 산선(山線)([[타이중선]]) || || [[탄원역|탄　원]][br]談文 || 4.5|| || || [[다산역(타이완)|다　산]][br]大山 || 11.2|| || || [[허우룽역|허우룽]][br]後龍 || 15.0|| || || [[룽강역|룽　강]][br]龍港 || 18.6|| || || [[바이사툰역|바이사툰]][br]白沙屯 || 26.7|| || || [[신푸역(먀오리)|신　푸]][br]新埔 || 29.8|| || || [[퉁샤오역|퉁샤오]][br]通霄 || 35.6|| || || [[위안리역|위안리]][br]苑裡 || 41.7|| || || [[르난역|르　난]][br]日南 || 49.4|| ||<|11>[[타이중]]|| || [[다자역|다　자]][br]大甲 || 54.0|| || ||<-3>↗ [[타이중 항구선]] || || [[타이중 항역|타이중항]][br]台中港 || 59.3|| [[타이중 항선]] || || [[칭수이역|칭수이]][br]清水 || 65.3|| || || [[사루역|사　루]][br]沙鹿 || 68.5|| || || [[룽징역|룽　징]][br]龍井 || 73.1|| || || [[다두역|다　두]][br]大肚 || 78.1|| || || [[주이펀역|주이펀]][br]追分 || 83.1|| || ||<-3>↘ [[청주이선]](成追線) || ||<-3>↙ 종관선 산선(山線)([[타이중선]]) || || [[장화역|장　화]][br]彰化 || 90.2|| ||[[장화현]]|| ||<-4>↓ [[타이완 철로관리국 종관선#s-3.3|종관선 남단]] || === 종관선 산선(山線) === 이름은 다르지만 이쪽이 종관선의 본선이다. 자세한 내용은 [[타이중선]] 참조. === 종관선 남단 === 영업거리는 [[타이중선]]에서 계속 이어진다. || 역명 || 영업[br]거리 || 분기선 || 환승노선 ||소재지|| ||<-5>↑ 종관선 해선(海線), 종관선 산선(山線)([[타이중선]]) || || [[장화역|장　화]][br]彰化 ||210.9|| 종관선 해선 || ||<|9>[[장화현]]|| || [[화탄역|화　탄]][br]花壇 ||217.5|| || || || [[다춘역|다　춘]][br]大村 ||222.1|| || || || [[위안린역|위안린]][br]員林 ||225.6|| || || || [[융징역|융　징]][br]永靖 ||229.1|| || || || [[서터우역|서터우]][br]社頭 ||232.8|| || || || [[톈중역|톈　중]][br]田中 ||237.1|| || || || [[얼수이역|얼수이]][br]二水 ||242.9|| [[지지선]] || ||<-4>↘ [[지지선]] || || [[린네이역|린네이]][br]林內 ||251.0|| || ||<|5>[[윈린]]|| || [[스류역|스　류]][br]石榴 ||255.8|| || || || [[더우류역|더우류]][br]斗六 ||260.6|| || || || [[더우난역|더우난]][br]斗南 ||268.2|| || || || [[스구이역|스구이]][br]石龜 ||272.1|| || || || [[다린역|다　린]][br]大林 ||276.7|| || ||<|2>[[자이현]]|| || [[민슝역|민　슝]][br]民雄 ||282.5|| || || || [[자베이역|자베이]][br]嘉北 ||289.2|| || ||<|2>[[자이시]]|| || [[자이역|자　이]][br]嘉義 ||291.8|| ||[[아리산 삼림철도]][* 궤간이 다른(762mm) 경편철도라서 직결되지 않고 환승으로 처리한다.][br][[자이 BRT|자이 첩운]] || || [[수이상역|수이상]][br]水上 ||298.4|| || ||<|2>[[자이현]]|| || [[난징역(타이완)|난　징]][br]南靖 ||301.0|| || || || [[허우비역|허우비]][br]後壁 ||307.0|| || ||<|16>[[타이난]]|| || [[신잉역|신　잉]][br]新營 ||314.7|| || || || [[류잉역|류　잉]][br]柳營 ||318.0|| || || || [[린펑잉역|린펑잉]][br]林鳳營 ||321.9|| || || || [[룽톈역|룽　톈]][br]隆田 ||327.4|| || || || [[바린역|바　린]][br]拔林 ||329.6|| || || || [[산화역|산　화]][br]善化 ||334.2|| || || || [[난커역|난　커]][br]南科 ||337.1|| || || || [[신스역|신　스]][br]新市 ||341.8|| || || || [[융캉역|융　캉]][br]永康 ||346.8|| || || || [[다차오역|다차오]][br]大橋 ||350.5|| || || || [[타이난역|타이난]][br]台南 ||353.2|| || 대만 최서단역 || || [[바오안역|바오안]][br]保安 ||360.8|| || || || [[런더역|런　더]][br]仁德 ||362.2|| || || || [[중저우역|중저우]][br]中洲 ||364.8|| [[사룬선]] || || ||<-4>↘ [[사룬선]] || || [[다후역|다　후]][br]大湖 ||367.7|| || ||<|12>[[가오슝]]|| || [[루주역|루　주]][br]路竹 ||370.6|| || || || [[강산역|강　산]][br]岡山 ||378.4|| ||~~{{{#e30964 ●}}} [[가오슝 첩운 홍선]]~~[*계획중] || || [[차오터우역|차오터우]][br]橋頭 ||382.0|| ||{{{#e30964 ●}}} [[가오슝 첩운 홍선]] || || [[난쯔역|난　쯔]][br]楠梓 ||386.2|| || || || [[신쭤잉역|'''신쭤잉''']][br]新左營 ||391.3|| ||{{{#DB5426 ●}}} [[타이완 고속철도]][br]{{{#e30964 ●}}} [[가오슝 첩운 홍선]] || || [[쭤잉(지우청)역|쭤잉(지우청)]][br]左營(舊城) ||393.2|| || || || [[네이웨이역|네이웨이]][br]內惟 ||394.8|| || || || [[미술관역(가오슝)|미술관]][br]美術館 ||396.0|| || || || [[구산역(가오슝)|구　산]][br]鼓山 ||397.8|| || || || [[산콰이춰역|산콰이춰]][br]三塊厝 ||399.3|| || || || [[가오슝역|'''가오슝''']][br]高雄 ||399.8|| ||~~{{{#DB5426 ●}}} [[타이완 고속철도]]~~[*계획중][br]{{{#e30964 ●}}} [[가오슝 첩운 홍선]] || ||<-5>↓ [[핑둥선]] || [[쭤잉(지우청)역]]과 [[가오슝역]] 사이의 역들은 [[2018년]] 10월 14일 가오슝시내 지하화 겸 첩운화 공사 이후로 개업한 역들이다. 구샨역은 원래는 화물역이나 새로 여객역이 들어서게 된다. [[분류:대만의 철도 노선]][[분류:1891년 개업한 철도 노선]]