[[파일:킨테츠 50000계.png]]
차량 모습

[[파일:킨테츠 50000계 1호차 객실.png]]
1호차와 6호차의 객실

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== 개요 ==
近鉄50000系電車「しまかぜ」

|| 열차형식 ||간선철도 입선용 [[특급형 전동차]]||
|| 구동방식 ||전기 [[동력분산식]] 전동차||
|| 사용전압 ||직류 1500V [[가공전차선]] 방식||
|| 기동가속도 ||2.5km/h/s||
|| 감속도 ||4.0km/h/s||
|| 편성정원 ||138명||
|| 편성중량 ||272t||
|| 전장 ||20,500mm(중간차), 21,600(선두차)||
|| 전폭 ||2,800mm||
|| 전고 ||4,150mm||
|| 차체 ||보통탄소강(강철재)||
|| 대차 ||KD-320, KD-320A 요댐퍼 장착 볼스터리스 대차||
|| 주전동기 ||미쓰비시 MB-5097B2형 농형 3상 유도전동기||
|| 주전동기출력 ||230kW x4||
|| 치차비 ||17:84(4.94)||
|| 편성출력 ||2,760kW||
|| 촤고속도 ||130km/h||
|| 신호장비 ||킨테츠 [[열차자동정지장치|ATS]]||
|| 도입연도 ||2012년 ~ 2014년||
|| 제어방식 ||2레벨 PWM제어 IGBT형 VVVF 인버터제어[br]미츠비시전기 MAP-234-15VD 102B형||
|| 동력장치 ||WIN드라이브||
|| 제동방식 ||회생브레이크 병용 전자직통식 공기제동[* 조작방식은 전기지령식 제동과 동일], 억속브레이크||

== 설명 ==
[[킨키 일본 철도]]의 특급열차[* 관광특급 시마카제(しまかぜ(志摩風)). '[[시마시]](志摩) 지방에서 불어오는 바람'이라는 뜻이다.]로, 당초 1편성만 제작되었으나 호평으로 증편, 현재는 6량편성 3편성이 존재한다.
현재 각 편성이 나고야/교토/오사카난바에서 각각 이세시마 방면을 향해 운행하고 있다.

2013년 열리는 [[이세 신궁]] 62회 식년천궁을 맞이해 이세시마 쪽의 관광객 수송 목적으로 새롭게 만들어진 열차이다. 2012년 9월 긴키차량에서 첫 편성이 만들어졌다. 2013년 3월 21일 운행이 개시되었다.

운행계통은 [[오사카난바역]] 및 [[킨테츠나고야역]]에서 각각 출발하는 [[킨테츠 오사카선|오사카선]] 및 [[킨테츠 나고야선|나고야선]] 계통이 있으며, [[킨테츠 시마선|시마선]] [[카시코지마역]]까지 오사카난바 출발 2시간 19분, 킨테츠나고야 출발 2시간 1분만에 주파한다.

6량 편성 중 맨 끝의 2량에는 경치를 감상할 수 있도록 특실이 지어져 있고, 가운데의 2량은 그룹석 및 카페차량으로 운행되고 있다. [[E261계 전동차]]에 가려져서 그렇지 얘도 모든 좌석이 특실이다. 다만, E261계와는 달리 특실을 뛰어넘는 등급의 좌석은 없고 특실과 특실 개인실만 있다. 다만 E261계가 오도리코의 일반석 공급을 줄여버려 비판을 받고 있는 것과 달리, 시마카제는 동일 구간을 달리는 일반 특급의 일반석 공급이 감소되지 않았기에 큰 불편은 없다.

해당 열차는 만들어진 이후 총 4차례 덴노를 태우고 운영한 적이 있다. 가장 마지막으로 덴노를 태운 건 2019년 4월 17일 당시 아키히토 덴노가 생전 퇴위를 앞둔 의식 때문에 [[이세 신궁]]을 방문했을 때 사용했다.

2014년, [[나나츠보시 in 큐슈]]를 꺾고 제 57회 블루리본상 수상.
== 관련 문서 ==
 * [[일본 철도 정보]]
 * [[일본의 철도 차량 목록]]
 * [[킨키 일본 철도]]
 * [[전동차]]
 * [[킨테츠 특급]]
[[분류:킨키 일본 철도의 철도차량]][[분류:2012년 출시]]