[include(틀:다른 뜻1, other1=이름의 유래가 된 위인, rd1=니콜라 테슬라, other2=다른 뜻, rd2=테슬라(동음이의어))] [include(틀:토론 합의, 토론주소1=MoldyFreezingFranticWatch, 합의사항1=6.10. 타 전기차와의 비교 문단 그래프에서 하나의 라인에서 하나의 차종만을 다루고 장거리 트림의 항속거리 / 가격 / 거리당가격비 / 최고성능 트림의 가격 / 제로백을 서술. 미래 테슬라 차종은 우선 해당표에서 제외, 토론주소2=ReflectiveAttractiveTabooVoice, 합의사항2=아직 출시되지 않은 테슬라 차종(사이버트럭 / 로드스터2020 / 세미트럭)의 성능과 스펙을 해당 차종 공식 출시전까지(판매된 자동차의 첫번째 고객인도) 기정 사실화하는 언급을 테슬라의 주장 수준으로 표현하고 6 문단의 "테슬라 경쟁력 표" 삭제. "평가 및 주요 수상 이력" 추가), 토론주소3=SpiffySteepOnerousPolish, 합의사항3=6.3. 항속거리와 배터리 기술 문단에서; 가. r1437으로 서술 되돌리기; 나. 배터리 효율표에서 미국 환경보호청(EPA) 항속거리와 한국대한민국 환경부 항속거리를 사용하며 배터리 효율 데이터를 작성하며 EPA항속거리 공차중량/무게 배터리크기를 표기한다. 테슬라 차종은 출시된 모든 차종 타 제조사는 1 제조사당 1차종 및 설명 단락 추가; 다. #12의 전비 관련 내용 추가; 라. 히트 펌프가 없는 모델들은 겨울 항속거리가 저하됨을 명시, 토론주소4=BadDrabAlertBulb, 합의사항4=항속거리에 대한 서술은 미국 환경보호국 EPA 항속거리 자료를 가장 우선하여 서술하며 한국 환경부 항속거리 자료는 참고자료로 서술한다. 저온 항속거리에 대한 서술은 한국 환경부의 저온 항속거리 자료를 사용한다.)] || {{{#ffffff '''테슬라 관련 틀'''}}} || || {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [include(틀:매그니피센트 7)] ---- [include(틀:미국의 자동차 브랜드)] ---- [include(틀:일론 머스크)] ---- [include(틀:테슬라)] }}} || ---- ||<-2> {{{+1 {{{#ffffff '''테슬라'''}}}}}}[br]{{{#ffffff '''Tesla'''}}} || ||<-2> [[파일:테슬라 로고.svg|width=200]] || ||<-2> {{{#fff 로고}}}[* [[파일:2BA87FFF-B96A-4117-8325-FD1DBD556FEB.jpg ]][[전기자동차]] [[모터]]의 단면에서 따온 것이라고 한다.] || ||<|2> {{{#ffffff '''기업명'''}}} ||'''정식''': Tesla, Inc. || ||'''한글''': 테슬라 주식회사(테슬라코리아 유한회사) || || {{{#ffffff '''산업'''}}} ||[[전기 자동차]][br][[대체에너지|재생 에너지]] || ||<|2> {{{#ffffff '''설립'''}}} ||[[2003년]] [[7월 1일]] ^^([age(2003-07-01)]주년)^^ || ||[include(틀:국기, 국명=미국)] [[캘리포니아]] [[실리콘밸리|멘로파크]] || || {{{#ffffff '''공동창업자'''}}} ||[[마틴 에버하드]][br][[마크 타페닝]][br][[일론 머스크]][br]이안 라이트[br][[J.B. 스트라우벨]] || || {{{#ffffff '''경영진'''}}} ||{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #db1f2a; font-size: 0.75em" {{{#fff '''CEO'''}}}}}}{{{-4 ^^ '''테크노킹[* 실제 테슬라의 공식 직함 명칭과 공식 보고서에는 "테크노킹"이라는 직함이 병기된다.]'''^^}}} [[일론 머스크]] {{{-2 (2008년~ )}}}[br] {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #db1f2a; font-size: 0.75em" {{{#fff '''CFO'''}}}}}}{{{-4 ^^ '''마스터 오브 코인'''^^}}} 바이바드 타네자[* 2023년 8월 7일 발표에 따라 잭 커크혼 CFO가 퇴임하면서 후임으로 임명되었다. 그 이전에는 테슬라의 최고회계책임자(CAO)로 근무해왔다.] {{{-2 (2023년~ )}}}[br] {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #db1f2a; font-size: 0.75em" {{{#fff '''SVP'''}}}}}} 드루 배글리노[* 2006년부터 근무하고 있는 중진이며 2019년 6월 퇴진을 발표한 [[J.B. 스트라우벨]]의 후임으로 임명되었다. 다만 스트라우벨이 맡고 있던 CTO 직위는 폐지되었다.] {{{-2 (파워트레인&에너지 부문 / 2019년~ )}}}[br] {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #db1f2a; font-size: 0.75em" {{{#fff '''SVP'''}}}}}} 톰 주[* 승진 전에는 VP로서 기가상하이를 비롯 [[중국]]을 총괄하는 업무를 수행하고 있었다. 승진 당시 머스크가 [[트위터]]에 한창 한눈을 팔 때였기 때문에 유력한 차기 CEO로 자주 거론되었다.] {{{-2 (자동차 부문 / 2023년~ )}}} || || {{{#ffffff '''이사회'''}}} ||로빈 덴홀름[* 2018년 머스크의 상장폐지 관련 트윗으로 인해 [[SEC]]와의 실랑이 끝에 4,000만 달러의 벌금과 더불어 의장직 퇴임 후 두 명의 사외이사를 둔다는 내용에 합의한 것에 대한 결과로 그의 뒤를 이어 취임했다.] {{{-2 (의장 / 2018년~ )}}}[br]일론 머스크 {{{-2 (2004년~ )}}}[br][[킴벌 머스크]] {{{-2 (2004년~ )}}}[br]아이라 에렌프레이스 {{{-2 (2007년~ )}}}[br]제임스 머독 {{{-2 (2017년~ )}}}[br]케이틀린 윌슨-톰슨 {{{-2 (2018년~ )}}}[br]조 게비아 {{{-2 (2022년~ )}}}[br]J.B. 스트라우벨 {{{-2 (2023년~ )}}} || || {{{#ffffff '''지배구조'''}}} ||일론 머스크[* [[https://ir.tesla.com/_flysystem/s3/sec/000119312523094075/d451342ddef14a-gen.pdf|#]]] {{{-2 (20.6%)}}}[br][[뱅가드그룹]] {{{-2 (6.9%)}}}[br][[블랙록]] {{{-2 (5.6%)}}} || || {{{#ffffff '''편입 지수'''}}} ||[[S&P 500]] ^^(2020년 12월~ )^^ || || {{{#ffffff '''상장 거래소'''}}} ||[[나스닥]][* 1956년 [[포드 모터 컴퍼니]] 이후 55년만에 기업을 공개한 최초의 미국 국적 완성차 업체이다.] ^^(2010년 6월~ )^^ || || {{{#ffffff '''시가 총액'''}}} ||8,312 달러 ^^(2023년 9월)^^ || || {{{#ffffff '''매출'''}}} ||814억 6,200만 달러 ^^(2022년)^^[* 전년 동기 대비 51% 성장]|| || {{{#ffffff '''영업 이익'''}}} ||136억 5,600만 달러 ^^(2022년)^^[* 전년 동기 대비 109% 성장] || || {{{#ffffff '''순이익'''}}} ||125억 5,600만 달러 ^^(2022년)^^ || || {{{#ffffff '''총자산'''}}} ||823억 3,800만 달러 ^^(2022년)^^ || || {{{#ffffff '''총자본'''}}} ||447억 400만 달러 ^^(2022년)^^ || || {{{#ffffff '''고용 인원'''}}} ||127,855명 ^^(2022년)^^[* 자사 통계 자료에 따르면, 백인 33%, 히스패닉 28%, 아시안 21%, 흑인 11%의 비중이라고 한다.] || || {{{#ffffff '''본사'''}}} ||[[텍사스]] [[오스틴(텍사스)|오스틴]] 해롤드 그린 로드 13101 (기가팩토리 텍사스)[br][include(틀:지도, 장소=13101 Harold Green Road, Austin, TX 78725 미국, 너비=100%, 높이=100%)] || ||<|3> {{{#ffffff '''링크'''}}} ||[[https://www.tesla.com/|[[파일:테슬라 로고.svg|width=15]] {{{#e91b22 공식 홈페이지}}}]] || ||[[https://www.tesla.com/ko_kr/|[[파일:테슬라 로고.svg|width=15]] {{{#e91b22 한국 홈페이지}}}]] || ||[[https://www.youtube.com/user/teslamotors/|[[파일:유튜브 아이콘.svg|width=25]]]] | [include(틀:트위터 로고, 링크=Tesla)] | [[https://www.instagram.com/teslamotors/|[[파일:인스타그램 아이콘.svg|width=25]]]] || [목차] [clearfix] == 개요 == >'''Accelerating the World's Transition to Sustainable Energy.''' >'''지속 가능한 에너지로의 전 세계적 전환을 가속화한다.'''[* 'transition'은 '전환'보다 '이행'에 더 가까운 단어지만, 한국 홈페이지의 회사 소개란에 쓰인 번역문에서 '전환'이라고 명시하고 있으므로 이에 맞게 서술.] >---- >공식 홈페이지의 회사 소개란에 명시하고 있는 회사의 미션(mission) 테슬라[* [[니콜라 테슬라]]로부터 유래되었다.]는 [[미국]]의 [[전기자동차]] 제조업체이다. 2010년대 이후로 전기자동차 외에도 [[테슬라 수퍼차저|전기차 충전 인프라]], [[테슬라 옵티머스|로봇]], [[테슬라 오토파일럿|자율주행]], [[테슬라 에너지|재생 에너지]] 등으로 분야를 확장하며 '지속 가능한 에너지로의 전환'의 달성을 도모하고 있다. 2003년 창립 이래 2017년까지 46억 달러의 적자를 기록하는 등 생존 전망마저 불투명하다는 지적이 많았으나, 2018년 테슬라 모델 3의 안정적 생산에 성공하면서, 2019년 말부터 흑자 전환에 성공했다. 2010년대 중반부터 [[전기 자동차]] 점유율 부분에서 거듭 1위를 지켜오고 있다.[* [[BYD]]와 매년 엎치락 뒤치락 하지만, BYD는 PHEV 차량이 대다수이기 때문에 순수 전기차 기준으로는 여전히 테슬라 가장 높은 점유율을 기록하고 있다.] 차량은 [[테슬라 로드스터(구)|로드스터(2008)]]를 시작으로 세단 [[테슬라 모델 S|모델 S]], SUV [[테슬라 모델 X|모델 X]] 그리고 중형 세단인 [[테슬라 모델 3|모델 3]]를 차례로 선보였으며, 중형 SUV인 [[테슬라 모델 Y|모델 Y]]를 출시했다. 향후 [[테슬라 로드스터|로드스터 2세대]], 전기 트럭인 [[테슬라 세미]], 그리고 픽업트럭인 [[테슬라 사이버트럭]] 그리고 엔트리급 라인의 신형 자동차 등의 출시를 통해서 차종의 다양화를 앞두고 있다. == 창업자 == 누가 창업자인지에 관해 설왕설래가 있었다. 테슬라의 시작은 2003년 7월 [[마틴 에버허드]]와 [[마크 타페닝]]의 공동창업이었고, 이 둘은 AC프로펄전의 [[자동차 플랫폼]]과 [[로터스]] 앨리스 샤시를 결합한 고급 전기차를 제조할 계획을 세운 뒤 이 기획안을 설명하며 [[실리콘밸리]]에서 투자를 받으러 다녔다. 그러다 만난 [[일론 머스크]]가 2004년 이 회사에 650만 달러를 투자하는 결단을 내리고 [[JB 스트라우벨|스트라우벨]]을 영입하면서 본격적으로 테슬라의 첫 전기차 시제품 '로드스터'가 첫 발을 뗀 것 이다. 해당 엔젤투자로 회사의 최대 주주가 된 머스크는 회장 및 이사회 의장의 자리에 올랐고, 법률 및 회계 담당자들과의 협력 관계를 주선하며 회사의 발전을 위해 어느 정도 맡은 역할을 수행했다. 2005년과 2006년에는 각각 900만 달러와 1,200만 달러씩을 추가로 투자함과 동시에 공학적 디자인에도 참여하고 '테슬라 마스터 플랜'을 발표는 등 점차 경영 주도권을 잡기 시작했다. 하지만 2단 변속기 문제로 인해 출시가 거듭 연기되었고, 생산 보고서에 따르면 부품 가격과 비효율적인 공급망 설계로 인해 로드스터 생산비용이 판매가격의 두 배 이상으로 불어났다는 사실이 밝혀졌다. 이에 분노한 머스크는 회사의 대주주로서 당시 CEO였던 마틴 에버하드를 해고하였다. 잠시 동안 전문경영인 체제를 도입하였다가 곧 자신이 직접 CEO가 된 머스크[* [[https://www.businessinsider.com/how-elon-musk-fired-tesla-ceo-2014-11|Business Insider : Tesla's Original CEO Reveals What It's Like To Get Fired By Elon Musk]]]는 최종 단계에 있던 로드스터 개발을 마무리 짓고 시제품을 전격 출시하였다. 2008년 12월 24일에 첫 외부 투자를 받기 전까지 테슬라는 사실상 머스크의 투자금으로 운영되어왔는데, 인터뷰에서 밝힌 바에 따르면 이때까지 머스크가 테슬라에 투자한 금액만 6,500만 달러에 달한다고 한다. CEO에서 해고된 에버하드는 머스크에 소송을 제기했고, 둘 사이에 법적 분쟁이 벌어졌다.[* [[https://www.wired.com/2009/06/eberhard/]]] 해당 분쟁을 조정한 재판 결과에 따라 회사를 설립한 마틴 에버하드와 마크 타페닝, 회사에 초기 투자하여 대부분의 자금을 조달하고 이사회 의장과 CEO로서 경영에도 기여한 [[일론 머스크]], 회사에 처음으로 채용된 직원으로 경영과 개발에 참여한 이안 라이트, 회사에 영입된 이후 차량 개발을 주도했던 엔지니어 J.B. 스트라우벨 이렇게 총 5명이 공동창업자 지위를 인정받았다. 이 때문에 머스크는 '진정한 공동창업자가 아니라 법적으로 인증받은 창업자일 뿐'이라는 비판론자들의 공격에 시달려야 했다. == 역사 == * 2003년 테슬라 모터스 창립 (창립자: 마틴 에버하드, 마크 타페닝) * 2004년 마틴 에버하드와 마크 타페닝이 [[일론 머스크]]로부터 첫 투자 유치 * 2006년 6월 19일 [[테슬라 로드스터(구)|테슬라 로드스터]](1세대) 공개 * 2007년 8월 이사회 의장 일론 머스크의 지시로 창립자 마틴 에버하드의 해고,[* 정확히는 CEO에서 President of Technology로 강등, 마틴은 지분을 보유한 자신에게 어떠한 상의 없이 통보식으로 자신을 강등한 것은 해고에 준하는 행위라며 분노하며 회사를 뛰쳐나갔다. --이것만 보면 일론 머스크가 악당 같다...-- ] [[일론 머스크]]가 스스로 [[CEO]]로 임명[* 스스로 CEO 자리에 오르기 전, 2명의 전문 CEO를 고용했었고 이들보다 자신이 나을 거란 판단하에 결국 해고하고 자신이 CEO가 되었다고 인터뷰 중 밝힌다.] * 2008년 전 [[마쓰다]] Director of Design 였던 [[프란츠 본 홀츠하우젠]]이 Chief Designer로 합류 * 2008년 3월 17일 [[테슬라 로드스터(구)|테슬라 로드스터]](1세대) 출시 * 2009년 3월 26일 [[테슬라 모델 S]] 공개 * 2010년 6월 29일 주당 $17의 가격으로 [[NASDAQ]]에 [[기업공개]] * 2012년 2월 8일 [[테슬라 모델 X]] 공개 * 2012년 6월 22일 [[테슬라 모델 S]] 출시 * 2014년 6월 12일 보유 특허 무료 공개 발표 * 2014년 주행보조 기능 [[테슬라 오토파일럿|오토파일럿]] 발표 * 2015년 4월 30일 파워월, 파워팩 공개 * 2016년 8월 1일 태양광 패널 제조 회사 [[솔라시티]]를 26억 달러에 인수 * 2015년 9월 29일 [[테슬라 모델 X]] 출시 * 2016년 3월 31일 [[테슬라 모델 3]] 공개 * 2017년 2월 1일 테슬라 모터스에서 테슬라로 사명 변경 * 2017년 7월 28일 [[테슬라 모델 3]] 출시 * 2017년 11월 16일 신형 [[테슬라 로드스터]]와 [[테슬라 세미]] 공개 * 2018년 2분기 미국 내 전기자동차 총판매 20만대를 돌파, 이후 연방 보조금 점차 삭감 * 2018년 3분기 이후, [[테슬라 모델 3]] 미국 프리미엄 자동차 시장을 큰 차이로 석권 * 2019년 3월 15일 [[테슬라 모델 Y]]와 3세대 수퍼차저 공개 * 2019년 5월 16일 배터리, [[슈퍼 커패시터]] 기술 회사 [[맥스웰테크놀로지스]]을 2.35억 달러에 인수 * 2019년 11월 21일 [[테슬라 사이버트럭]] 공개 * 2019년 비재무회계기준(non-GAAP)으로 최초로 연간 흑자 달성 (3.58억 달러) * 2020년 3월 13일 [[테슬라 모델 Y]] 출시 * 2020년 8월 31일 5대 1로 주식 [[액면분할]] * 2020년 9월 22일 배터리 데이 개최 * 2021년 2월 22일 [[테슬라 모델 Y]] 스탠다드 레인지 판매 중단 * 2021년 8월 19일 AI 데이 개최, [[테슬라 봇]] 개발 발표. * 2021년 10월 25일 주가 1천 달러, 시가총액 1조 달러 최초 돌파 * 2021년 12월 1일 [[텍사스]] [[오스틴(텍사스)|오스틴]]으로 본사 이전 ([[미국 증권거래위원회|SEC]]에 8-K 폼 제출 [[https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000156459021058953/tsla-8k_20211201.htm|#]]) * 2022년 1월 24일 [[튀르키예]] 시장 진출 * 2022년 3월 5일 기가 베를린 최종 건축 허가 * 2022년 3월 22일 기가 베를린 모델 Y 딜리버리 데이 개최, 기가 베를린 최초 모델 Y 인도 * 2022년 4월 7일 기가 텍사스 GigaFest 개최 예정 * 2022년 12월 1일 [[테슬라 세미]] 첫 인도. * 2023년 7월 15일 [[테슬라 사이버트럭]] 생산 시작. === 상세 === * 2010년 중반, [[토요타]]와 제휴하여 개발/생산 분야에서 기술제휴를 협력한 적이 있다. * 2014년 * 6월 12일 테슬라 모터스는 전기자동차 시장을 키우기 위해 자사가 보유한 모든 특허를 무료로 풀겠다고 발표했다. [[일론 머스크]]는 자신의 회사들은 기술적 진보 그 자체도 중요하지만 기존 산업계의 공룡들을 새로운 시장에 뛰어들게 하여 새로운 기술로의 전환을 앞당기고 미국 산업 기술의 경쟁력을 향상시키는 데 더 큰 의의가 있다고 밝혀왔다. * 주행보조 기능인 [[테슬라 오토파일럿|오토파일럿]]을 발표했다. 2단계 자율주행(속도 유지, 차로 유지, 차로 변경)에 해당된다. 서비스센터를 들르는 등 별도의 절차 없이 차에 내장된 네트워크로 자동 업데이트된다. 완전히 전자제어되는 전기자동차라서 펌웨어가 있으며 개선사항이 자동으로 업데이트된다. * 자사 전용 초고속 전기 충전소인 수퍼차저 네트워크의 충전 속도를 75kW에서 135kW로 업그레이드한다고 발표했다. 충전 전압 및 전류 기준으로 380V 190A에서 380V 350A로 증가시켰다. 기존 75kW로도 전기자동차 업계에서 가장 강력한 충전 전력이었으나 이를 다시 두 배 가까이 향상시켰다. 한 충전소에는 충전기가 10대씩 설치되며, 이 전기는 본인의 태양광 패널 기업인 [[솔라시티]]에서 설치한 태양광 패널로부터 얻고, 야간 충전을 위해 자동차와 동일한 기술로 배터리팩을 개발해 설치한다. * 연말에 유럽지부 본사를 영국에서 네덜란드로 옮겼다. 영국은 섬이고 유럽의 서쪽 끝에 있기 때문에 유럽 전체의 물류와 업무를 총괄하기에는 불리하기 때문이라고 밝혔다. * 2015년 - 7월 17일, 더욱 강력한 주행 설정인 루디크러스 모드를 선보였다. 기존의 고속 설정은 Insane Mode였는데 배터리 퓨즈 재질을 스페이스 X에서 개발한 로켓용 소재로 업그레이드하여 배터리 최대 출력을 1,300A에서 1,500A로 끌어올렸다. 새로 판매하는 차량에 적용되며 옵션 가격은 10,000달러(약 1,000만원). 기존 차량은 5,000달러(약 500만원)을 지불하면 배터리 퓨즈를 업그레이드 가능. 또한 배터리 에너지밀도 향상으로 90kWh 배터리 모델이 추가되어 주행거리가 더욱 증가했다. P85D 모델은 3천 달러(약 300만원)를 내면 90kWh로 업그레이드가 가능하나 기존 85 kWh 배터리가 아슬아슬하게 모자란 경우가 아니라면 굳이 업그레이드를 추천하지 않는다고 밝혔다. 매년 5%씩 향상시키고 있으므로 몇 년간 기다렸다가 용량 차이가 클 때 바꾸는 게 낫다고 언급. (그리고 모델명은 P90D이다.) * 2016년 * 6월 [[삼성SDI]]가 테슬라에 자동차용 리튬이온배터리를 공급하기로 했다는 소문이 퍼진 적이 있었다. 나중에 밝혀진 바로는 2016년에 파나소닉이 배터리 공급에서 대부분을 담당하고, LG화학이 고성능 퍼포먼스 차량의 배터리를 공급했고, 삼성SDI는 ESS 배터리만 공급했던 것으로 밝혀졌다. * 8월 1일 일론 머스크가 대주주로 있는 태양광 발전 업체인 [[솔라시티]](21%)의 인수 계획을 발표했다. 당시 테슬라와 [[솔라시티]] 둘 다 수익을 내지 못하고, 막대한 부채에 시달리고 있던 상황이었다. 특히 [[솔라시티]]의 주력 사업이 틈새시장이어서 사업의 불확실성이 매우 큰 상황이었다. 인수가 끝나고도 시장 반응은 영 좋지 않았는데, 나중에 [[솔라시티]]가 파산 직전이었다는 것이 밝혀지고, 테슬라 경영에 큰 부담이 되면서 [[배임]] 혐의로 일론 머스크가 고발되기까지 했다. 혐의는 일론 머스크가 본인과 사촌 등 친인척의 [[솔라시티]] 지분의 가치를 지키기 위해 테슬라의 돈을 이용했다는 것인데, 테슬라 측에서는 회사의 발전을 위한 것이라고 공식 입장을 밝혔지만... 당시 업계 전문가들은 "일론 머스크가 두 회사의 대주주가 아니었다면 이런 합병 자체가 진행될 수 없었다. 양사는 사업 분야가 너무 다르고, 한쪽의 부진은 두 기업 모두의 어려움과 혼란을 불러올 우려가 있다"고 지적했다. * 2017년 * 2월 1일, 테슬라 모터스에서 '''테슬라'''로 사명을 변경했다. * 11월 18일, 발표로 신형 [[테슬라 로드스터]]와 전기모터로 움직이는 트럭인 [[테슬라 세미|세미]]를 발표했다. * 2019년 * 1월, 미국 연방 정부 보조금이 $7,500에서 $3,750으로 반토막이 났다. 제조사별로 전기자동차 판매 20만대를 돌파한 반년 후부터 적용되는 것으로 이에 대해 테슬라는 모든 차량 가격을 보조금 축소 액수의 약 반절 정도인 $2,000씩 낮춰 대응했다. * 3월, 3세대 수퍼차저를 공개했다. 1㎿급 충전기에 전기자동차 한 대당 최대 250㎾ 충전용량을 지원한다고. 모델 3 기준으로 5분 충전 시 75마일(약 120 km), 한 시간 충전으로 1,000마일(약 1,600 km)을 주행할 정도의 충전 속도를 가진다고 한다. 테슬라는 신규 배터리 워밍업 기술과 기존 수퍼차저에서 한 스테이션에 동시 충전 시 속도가 낮은 점 등을 개선해서 충전 속도를 15분까지 감소시킬 수 있다고 발표했다. 여기에 기존 수퍼차저의 충전용량도 145㎾까지 상향 조정할 계획을 가지고 있다고 발표했다. * 8월, 28일 테슬라 자동차 보험을 캘리포니아에서 소개했다. * 2020년 * 2월 * [[코로나바이러스감염증-19]]의 확산을 막기 위한 중국 정부의 모든 공장의 운영 중단 명령으로 인하여 기가 상하이 공장의 운영이 잠시 중단되어 테슬라의 50만대 판매량 달성에 지장이 생길 수 있는 상황이나, 실제로 기가 상하이는 가장 마진이 낮은 모델 3 스탠다드 레인지 플러스 모델만 생산하고 있어, 테슬라 측에서는 판매 대수는 줄어도 매출과 이익에는 적은 영향일 끼칠 것으로 계산을 하고 있는 것으로 보인다. 2월 9일 다시 재가동했다. * 같은 달에 20억 달러(2.3조원)의 [[유상증자]]를 추진했다. 현 주식 수의 약 3% 수준으로서 일반적으로 증자는 주식가격을 떨어뜨리는 것이 일반적이나, 증자를 통해서 확보한 자금으로 추가적인 공장 건설 등 생산설비를 추가하여 회사의 매출 확대에 긍정적인 영향을 보일 것으로 예측되면서 주식가격은 다음날 오히려 상승했다. 연말까지 테슬라와 전력회사 PG&E는 북 캘리포니아 몬트레이 베이 지역의 모스 랜딩에 최대 1.2 GWh의 테슬라 메가팩을 짓기로 합의했다. 출력이 상시 일정하지 않은 태양열과 풍력 에너지를 저장하여 몬트레이 카운티와 실리콘밸리 일부 지역의 전력을 공급하는 에너지 저장소가 될 예정이다. 캘리포니아 재생 가능 에너지 연합(California Union for Reliable Energy, CURE)은 원래 두 회사의 프로젝트에 대해 환경에 부정적 영향을 미친다고 판단하고 법적 소송을 제기하려 했으나 두 회사와 합의를 보고 소송을 하지 않기로 했다. 합의금이 얼마인지는 밝혀지지 않았다. * 3월 * 9일, 100만 번째 테슬라 자동차가 생산되었다. * 23일, 코로나19의 확산에 따른 지역 정부의 공장 중단 명령에 따라서 캘리포니아 프리몬트에 위치에 있는 테슬라 팩토리와 기가 뉴욕의 운영을 일시적으로 중단했다. 자동차 판매는 전염병의 확산 방지를 위하여 비대면 인도 방식으로 판매된다. * 5월 * 11일, 테슬라는 캘리포니아 주 정부의 공장 셧다운 방침에도 불구하고 공장을 재가동하겠다고 압박했다. * 13일, 주 당국이 12일에 테슬라 프리몬트 공장을 포함한 지역 경제 활동을 허용하면서 공장이 재개되었다. 주 당국은 대신 테슬라가 물리적 거리두기 및 안전 조치를 준수하는지 경찰과 협력해 점검하겠다고 강조했다. * 27일, 미국 시장에서 테슬라 모델 3 각 트림의 판매 가격을 2,000달러, 테슬라 모델 S, 테슬라 모델 X 각 트림 5,000달러 인하했다. * 7월 * 12일, 미국 시장에서 테슬라 모델 Y의 롱레인지 AWD의 판매 가격을 3,000달러 인하했다. * 14일 * 전기자동차 전문매체 일렉트렉은 테슬라 내부 문건을 인용해 미국 캘리포니아 프리몬트에 위치한 테슬라 제조공장에서 직원 130명과 하청업체 임시직 직원 12명이 코로나19 확진 판정을 받았다고 보도했다. 이에 테슬라와 일론 머스크는 코로나19 확산으로 폐쇄됐던 공장을 무리하게 재가동했다는 비난을 받았다. 3월 미국에서 코로나19가 확산되자 캘리포니아 주 당국은 해당 공장의 폐쇄를 명령했지만 명령이 내려진 지 일주일 동안 이행하지 않다 마지못해 공장을 폐쇄한 일론 머스크는 심지어 지난 5월 11일에는 '(문제가 된다면) 나를 체포하라'며 주 당국의 명령을 어기고 공장 가동을 재개하고 결국 주 당국에게 안전조치 준수 조건으로 공장 재가동을 허락받았다. 그러나 결국 직원 130명과 하청업체 임시직 직원 12명이 코로나19 확진 판정을 받았고, 확진자와 접촉한 직원은 1,550명으로 피해가 더 확산되는 추세까지 불러왔다. 테슬라는 이 사건에 관련한 입장 표명을 거절했다. * 같은 날 미국 [[텍사스 주]] [[트래비스 카운티]]에서 테슬라 오스틴 공장에 대한 인센티브 6,500만 달러에 대한 승인을 하여 중부 테라 팩토리의 위치가 최종 확정되었다. * 10월 16일 테슬라 모델 3에서 히트펌프 등이 추가되었으며, 전 모델의 항속거리가 최대 39마일 이상 개선되었다. 또한 테슬라 모델 S의 가격을 약 5,000달러 이상 할인했다. * 2021년 * 7월 새로운 FSD v9 베타 공개와 함께 질질 끌어오던 FSD 구독 서비스를 마침내 출시했다. 월 199달러를 내면 FSD의 기능을 이용할 수 있게 된다. * 8월 19일 열린 AI 데이에서는 로봇 사업 진출을 선언하며 [[테슬라 봇]]을 발표했다. 오토파일럿을 개발하면서 만든 AI를 활용할 것으로 보인다. 타 자동차 회사와 마찬가지로 심각한 반도체 수급 문제 및 과도하게 주문을 많이 받은 탓에 공급망이 엄청난 병목현상을 겪고 있다고 머스크가 밝혔다. 이로 인해 사이버트럭의 2021년 출시가 물건너가고 로드스터 역시 또 연기됐다. 세미 역시 언제 차를 생산할지 기약하기도 어려운 힘든 상황.[* 게다가 첫 전기트럭이라 트럭 시장 판도를 바꾸다 보니 기존 트럭계와 마찰을 빚는 것 역시 한 몫한다.] 베를린과 텍사스 공장이 하루빨리 완공되고 생산이 본격적으로 시작돼야 이러한 병목 현상이 개선될 것으로 보인다. * 테슬라 연례 주주총회에서 테슬라 본사 이전을 공식화했다. 텍사스 오스틴에 위치한 기가 텍사스에서의 총회에서 엘론 머스크는 본사를 팔로알토에서 오스틴으로 이전할 것을 선언했다. 코로나 19로 인한 차량 생산 문제[* 코로나 확산 방지를 위해 정부에서 생산라인을 멈출 것을 요구했지만 머스크는 생산을 멈출 생각이 없다며 반발했다.] 때문에 캘리포니아 주 정부와 갈등을 빚자 머스크는 2020년 5월 본사를 이전할 것이라는 트윗을 한 적이 있었는데 이번 주주총회를 통해 공식화한 것이다. 주 정부와 갈등을 빚은 데다 13.3%의 높은 소득세, 각종 기업 규제가 있는 캘리포니아에 비해 텍사스는 고급 인재들이 많고 세금 혜택을 다양하게 받을 수 있다. 또한 거대한 부지를 확보할 수 있다는 이점이 있다. 그리고 세계에서 가장 거대한 테슬라 생산공장을 건설하고 있는 만큼 테슬라의 새로운 거점으로서 역할을 할 수 있다. 본사 사옥은 기가 텍사스 인근 부지에 들어설 것으로 전망된다. [[미국 증권거래위원회|SEC]]에 제출한 문서에 의하면 2021년 12월 1일부로 테슬라 본사를 텍사스 오스틴에 위치한 기가팩토리 텍사스로 이전한다고 공식화했다. [[https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000156459021058953/tsla-8k_20211201.htm|#]] 이후 발표한 모든 [[재무#s-2.4|IR]] 문서에서 AUSTIN, Texas 로 표기하고 있는 것을 확인할 수 있다. * 2022년 * AI 데이에서 [[테슬라 봇]]의 개발 상황을 공개했고 동시에 FSD를 연말에 전세계에 배포하겠다 밝혔다. * [[펩시코]]가 테슬라 세미의 첫 구매 고객이 되면서 5년만에 테슬라 세미 판매를 시작했다. === 인수합병 === || '''{{{#fff 연도}}}''' || '''{{{#fff 기업}}}''' || '''{{{#fff 금액(USD)}}}''' || '''{{{#fff 비고}}}''' || || '''2023년 7월''' || Wiferion || || [* [[독일]]의 산업용 무선충전 기술 기업이다. 테슬라 엔지니어링으로 합병된 뒤, 향후 [[로보택시]]를 염두에 둔 무선 충전 방식을 개발할 예정이다.] || || '''2021년 11월''' || SiLion || || [* [[양극재]] 제조사이다. 테슬라가 양산에 도전중인 4680배터리 개발의 모태이다.] || || '''2020년 10월''' || ATW Automation || || [* 모듈, 패키징 등 배터리 조립 업체이다.] || || '''2019년 10월''' || Hibar Systems || || [* [[2차 전지]] 관련 필링, 펌프 제조사이다.] || || '''2019년 10월''' || Deepscale || || [* [[자율주행 자동차]] 관련 [[인공 신경망]] 개발 업체이다. 전력 효율성에 초점을 맞추었고 [[컴퓨터 비전]] 방식을 택했다는 점에서 테슬라와 뜻을 함께한다. [[테슬라 오토파일럿]]에 합병되었다.] || || '''2019년 2월''' || Maxwell Tech. || 2억 1,800만 || [* [[울트라커패시터]] 등 [[에너지 저장 체계|에너지 저장]] 관련 제조사이다. 인류의 최대 난제라고 볼 수 있는 [[리튬 이온 배터리]]의 더딘 발전 속도로 인하여 장기적으로는 축전기가 이를 대체할 가능성이 있다.] || || '''2017년 12월''' || Compass Automation || 26억 || [* 공장 자동화를 위해 조립, 검사 등에 특화된 커스텀 로봇을 제조한다.] || || '''2017년 11월''' || Perbix || || [* 최적화된 공장 자동화를 지원하는 부품 업체이다. 해당 업체 인수를 통하여 일부 부품까지 자체 개발하기 시작했다.] || || '''2016년 11월''' || Grohmann Engineering || 1억 3,500만 || [* 공장 자동화 업체이다. 인수 이후 [[테슬라 오토메이션]]이 되었으며 테슬라는 공장 자동화 등 공장에 대한 막대한 투자를 통하여 자동차의 생산원가를 낮추는 데에 집중하고 있다.] || || '''2016년 7월''' || Solarcity || 26억 || [* [[테슬라 에너지]]로 합병되어 [[태양광 발전]] 사업의 모태가 되었다.] || || '''2015년 5월''' || Riviera Tool || || [* [[다이캐스팅]] 시스템 제조 업체로 테슬라의 스탬핑 공급업체였다.] || 인수 건이 많지는 않지만, 인수합병 건수의 절반 가량이 공장과 관련된 업체라는 것을 보아 효율적인 공장 증설을 통해 생산 원가를 낮추는 데 초점을 맞추는 듯한 모습을 옅볼 수 있다. 그 밖에도 [[자율주행 자동차]], [[울트라커패시터]], 무선충전기 등 상용화의 길이 아직 멀지만 잠재 파급력이 큰 분야의 인재들을 영입하여 장기전을 대비하려는 행보를 보이고 있다. == 사업 분야 == 테슬라가 [[SEC]]에 제출하는 보고서 내 [[재무제표]]의 사업 부문을 기준으로 분류되었다. === 자동차 부문 === [include(틀:테슬라의 차량)] ||

'''{{{#fff 모델명}}}''' || '''{{{#fff 발표일}}}''' || '''{{{#fff 출시일}}}''' || || '''[[테슬라 로드스터|로드스터]]''' || [[2006년]] [[6월 19일]] || [[2008년]] [[3월 17일]] || || '''[[테슬라 모델 S|모델 S]]''' || [[2009년]] [[3월 26일]] || [[2012년]] [[6월 22일]] || || '''[[테슬라 모델 X|모델 X]]''' || [[2012년]] [[2월 8일]] || [[2015년]] [[9월 29일]] || || '''[[테슬라 모델 3|모델 3]]''' || [[2016년]] [[3월 31일]] || [[2017년]] [[7월 28일]] || || '''[[테슬라 모델 Y|모델 Y]]''' || [[2019년]] [[3월 15일]] || [[2020년]] [[3월 13일]] || || '''[[테슬라 세미|세미]]''' || [[2017년]] [[11월 16일]] || [[2022년]] [[12월 1일]] || || '''[[테슬라 사이버트럭|사이버트럭]]''' || [[2019년]] [[11월 21일]] || [[2023년]] [[TBA]] || ||

{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:supercharger_pic.png|width=100%]]}}} || || '''테슬라의 차량 목록[* 왼쪽부터 [[테슬라 모델 S]], [[테슬라 모델 3]], [[테슬라 모델 X]], [[테슬라 모델 Y]]이다.]''' || ==== 판매 ==== * 자동차 직접판매 : 생산한 차량의 95% 내외를 자사 웹사이트를 통해 판매하고 있다. * 기타 : 판매 차량의 부속 서비스들의 이에 해당된다. * [[테슬라 오토파일럿|오토파일럿과 FSD]] * 인터넷 : [[테슬라 소프트웨어|소프트웨어]] 업그레이드, 엔터테인먼트, [[네비게이션]] 등의 기능을 사용하기 위해 필요하다. 모든 차량에 [[셀룰러|셀룰러 통신]]을 위한 장비가 설치되어 있어, 기본 차량 가격에 포함이 되어 있다. * [[OTA]] 업데이트 생산 모델의 배리에이션을 최소화하고 효율적인 공장을 구축하는 데에 큰 투자를 하여 생산비용을 최소화한다. 또한 타 업체들과 달리 별도의 마케팅 비용을 지출하지 않고, [[일론 머스크]]의 트윗과 소위 [[테슬람]]이라고 불리는 그의 굳건한 지지 세력들로 인한 [[바이럴 마케팅]]을 한다. 별도의 딜러 없이 자사 홈페이지를 통한 직접 판매 방식을 채택하였고, 오프라인 매장은 접근성이 높은 도심 위주로 쇼룸에 가까운 기능을 한다.[* 본래 미국은 재고 부담을 덜고 파생 산업을 촉진시키기 위하여 딜러가 낀 형태의 간접판매 형식이 통상적이었다. 아직까지도 16개 주에서는 직접 판매가 금지되어 있다.][* 안그래도 부품이 적고 [[회생제동]] 등의 수명연장 기능 등이 있는 전기차로의 전환 때문에 골머리를 겪고 있었는데 대리점의 주요 매출원 중 하나가 차량 점검과 부품 교체 등의 서비스이기 때문에 반발이 심한 편이다. 테슬라는 오프라인 서비스 대신에 [[소프트웨어]] 업데이트로 이를 대신한다.] 이로 인해 판매관리비까지 최소화시켜 경쟁 업체 대비 높은 마진율을 기록하고 있는 특징이 있다. ==== 리스 ==== 리스 서비스도 자사에서 직접 운영하고 있다. 분기 별 생산한 차량의 5% 내외를 리스 용도로 사용하고 있다. 2023년 2분기 기준으로 도합 168,058대의 차량을 리스 목적으로 운용하고 있다. 테슬라는 자사 차량 전량을 중개사 없이 직접 판매하는 방식응 택했기 때문에 재고 위험률이 높은 편이다. 이에 리스를 운용하여 매년 꾸준하고 안정적인 현금 흐름을 창출하여 리스크를 줄이고 있는 것이다.[* 실제로 경기 둔화가 본격화된 2022년 하반기부터 테슬라의 차량 재고가 크게 증가하면서 물류 비용 증가를 피하지 못하고 있다.] ==== 탄소 배출권 ==== [[유럽]]과 [[캘리포니아]]를 비롯한 각국의 규제당국은 [[탄소 중립]]을 위하여 자동차 제조사에게 배출 가능한 탄소 상한을 제시하고 있다. 테슬라는 탄소 배출이 적은 전기자동차 기업이므로 기준을 충족하지 못한 업체들에게 자사에 할당된 탄소 배출권을 판매하여 수입을 올리고 있다. 모델3/Y의 본격적 양산이 이루어지기 전인 2019년까지 테슬라의 [[캐시카우]]였다. ==== 기타 서비스 ==== * [[애프터 서비스|유상 A/S]] * [[테슬라 수퍼차저|수퍼차저]] * [[중고차|중고차 판매]] * [[자동차 보험]][* 각국의 보험사들과 제휴를 맺어 사업을 영위하고 있다. 향후에는 자사 자율주행 시스템을 통해 사고 발생 확률을 줄여 손해율을 낮추고 보험 데이터를 분석해 사고 확률이 낮은 고객을 위주로 마케팅하는 등의 인슈어테크 사업을 계획하며 연구개발에 비용을 들이고 있다.] * 굿즈 * 스마트폰 충전기 [[파일:tdss.png|width=300px]] 데스크탑 수퍼차저라는 이름으로 출시되었으며, 실제 테슬라 수퍼차저의 설계 도면과 같은 모습으로 만들어졌다고 한다. 출시 가격은 45달러이다. * 보조 배터리 [[파일:tdaa.png|width=300px]] 테슬라 디자인 스튜디오에서 디자인한 보조배터리 역시 출시되며, 양옆에 각각 애플의 라이트닝 단자와 마이크로 USB 단자가 있는 케이블을 내장하고 있다. 제품 내부에는 실제 테슬라 전기자동차에 사용되는 것과 같은 규격의 18650 배터리 1개가 들어 있다고 한다. 배터리 용량은 3,350mAh이며 가격은 충전기와 동일한 45달러이다. * 의류 및 액세서리 다른 자동차 회사들과 마찬가지로 테슬라 테마의 의류들을 판매하고 있는데 2020년 7월 사상 최대의 주가를 기록하며 [[S&P 500]] 진입이 확실시되자, [[일론 머스크]]는 테슬라가 파산할 것이라던 공매도 세력들에 대한 조롱을 하면서 뒷면에 "S3XY"라고 적혀 있는 [[https://shop.tesla.com/product/tesla-short-shorts|Tesla Short Shorts(테슬라 핫팬츠)]][* 테슬라 공매도 세력(shorts)을 공매도(short) 하겠다는 의미와 테슬라 짧은 핫팬츠의 중의적인 의미]를 공식 홈페이지에서 $69.420[* [[69]]는 흔히 사용되는 속어적 의미이며, [[420]]은 [[대마초]]를 상징하는 숫자로 '[[밈]]의 황제'라고 불리는 일론 머스크가 2018년 420 달러에 모든 주식을 매수하여 비공개 회사로 전환하겠다는 트윗으로 벌금을 받은 이후 일론 머스크를 조롱하는 숫자로 사용되었으나, 오히려 이 숫자는 일론 머스크를 지지하는 팬덤들에 의해서 그를 상징하는 숫자로 사용된다. 4월 20일은 일론 머스크의 날(Elon's day)로 기념하기도 하며 그의 생일은 이 날로부터 69일 뒤이다.]의 가격에 판매하겠다고 하여 순식간에 완판되었다. === [[테슬라 에너지|에너지 부문]] === [include(틀:상세 내용, 문서명=테슬라 에너지)] === 주요 연구개발 === * [[테슬라 옵티머스]] * [[로보택시]] * [[울트라커패시터|수퍼축전기]] * 무선 충전소 * 인슈어테크 == [[테슬라/공장|생산 시설]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=테슬라/공장)] == 실적 == === 판매량, 매출, 이익 === ||

'''{{{#0d0d0d 년도}}}''' || '''{{{#0d0d0d 연간 인도량}}}''' || '''{{{#0d0d0d 분기}}}''' || '''{{{#0d0d0d 분기별 인도량}}}''' || '''{{{#0d0d0d 매출($)}}}''' || '''{{{#0d0d0d 이익($)}}}''' || '''{{{#0d0d0d 비고}}}''' || || [[2011년]] || 0대 || || || 2억 || -2.5억 || || || [[2012년]] || 2,650대 || || || 4.1억 || -4억 || || || [[2013년]] || 22,477대 || || || 20.1억 || -0.7억 || [* 2013년 1분기 1억 달러 최초 분기별 흑자] || || [[2014년]] || 31,655대 || || || 32억 || -2.9억 || || || [[2015년]] || 50,580대 || || || 40.5억 || -8.9억 || || || [[2016년]] || 76,295대 || || || 70억 || -6.8억 || [* 2016년 3분기 2억 달러 흑자] || || [[2017년]] || 103,097대 || || || 117.6억 || -19.6억 || || ||<|4> [[2018년]] ||<|4> 245,240대 || 1분기 || 29,997대 || 34억 || -7.1억 || || || 2분기 || 40,740대 || 40억 || -7.2억 || || || 3분기 || 83,725대 || 68.2억 || '''3.1억''' || [* [[테슬라 모델 3|모델 3]] 생산량 호조] || || 4분기 || 90,700대 || 72.3억 || '''1.4억''' || || ||<|4> [[2019년]] ||<|4> 367,500대 || 1분기 || 63,019대 || 45.4억 || -7억 || [* 보조금 절반으로 감축, 해외 배송 지연] || || 2분기 || 95,356대 || 63.5억 || -4억 || || || 3분기 || 97,186대 || 63억 || '''1.4억''' || [* 보조금 1/4로 감축, 해외 판매 호조, 스마트서몬 출시로 FSD 비용 중 약 3억 달러를 매출로 반영] || || 4분기 || 112,000대 || 74억 || '''1.1억''' || || ||<|4> [[2020년]] ||<|4> 499,550대 || 1분기 || 88,400대 || 60억 || '''0.2억''' || [* [[코로나바이러스감염증-19]]로 인한 3월 판매량 감소. 생산량은 102,672대, 매출 5.985B 달러, Gaap 순익 15.9M 달러[[https://ir.tesla.com/static-files/c1723af4-ffda-4881-ae12-b6f3c972b795|2020년 1분기]]] || || 2분기 || 90,891대 || 60억 || '''1.0억''' || [* [[https://ir.tesla.com/news-releases/news-release-details/tesla-q2-2020-vehicle-production-deliveries]]] || || 3분기 || 139,300대 || 87.7억 || '''3.3억''' || || || 4분기 || 180,570대 || 107.4억 || '''2.7억''' || || ||<|4> [[2021년]] ||<|4> 936,172 대 || 1분기 || 184,800대 || 103.9억 || '''4.4억''' || [* 차량용 반도체 부족으로 인한 공장가동 2일 중단에도 불구하고 역대 최고 인도량 갱신] || || 2분기 || 201,250대 || 119.6억 || '''11.4억''' || || || 3분기 || 241,300대 || 137.6억 || '''16.2억''' || || || 4분기 || 308,600대 || 177억 || '''26.1억''' || || ||<|4> [[2022년]] ||<|4> 1,314,301 대 || 1분기 || 310,048대 || 187.6억 || '''33.2억''' || || || 2분기 || 254,695대 || 169.3억 || '''24.6억''' || || || 3분기 || 343,830대 || 214.5억 || '''33억''' || || || 4분기 || 405,728대 || 243.2억 || '''39억''' || || ||<|4> [[2023년]] ||<|4> 대 || 1분기 || 422,875대 || 233.3억 || '''25억''' || || || 2분기 || 466,140대 || 억 || '''억''' || || || 3분기 || 대 || 억 || '''억''' || || || 4분기 || 대 || 억 || '''억''' || || [[https://ir.tesla.com|공식 사이트도 참조]] 2020년 1분기 생산량은 102,672대, 판매량은 코로나19 이전에 예측되던 9~10만대보다 약간 줄어들어 88,400대를 기록하여 전년도 같은 기간에 비해서는 40% 증가했으며, 매출은 전년 같은 기간 대비 32% 증가한 59억 8,500만 달러, 재무회계기준 순이익은 천6백만 달러, 비재무회계기준 12개월 7억 5,700만 달러 흑자를 기록했다. 2020년 2분기 생산량은 82,272대이며, 판매량은 90,891대로 발표되었다. 2020년 3분기 139,300대의 인도량을 달성했고, 이는 전년 동기 대비 44%나 증가한 기록이다. 다만 테슬라의 흑자 기록에서 중요한 점이 있는데, 바로 [[탄소배출권]] 거래 수익이다. 탄소배출권 거래 제도는 [[온실가스]]를 뿜어내는 업체들에 매년 배출할 수 있는 할당량을 부여해 남거나 부족한 배출량은 사고팔 수 있도록 하는 제도이다. 예를 들어 유럽은 올해 특정 자동차 브랜드가 판매하는 모든 차량의 이산화탄소 배출량을 1km당 평균 95g 이하로 제한한다. 이 기준을 맞추지 못하는 업체는 수천억 원 이상의 과징금을 내야 한다.[* 대표적인 사례로, 2018년 피아트-크라이슬러 차량의 평균 이산화탄소 배출량은 123g이었다. 이걸 95g로 낮춰야 하는데 전기자동차를 갑자기 직접 생산할 수가 없다. 그래서 테슬라 같은 업체에 거액을 주고 '테슬라의 전기자동차 판매량을 피아트-크라이슬러의 판매량으로 집계할 수 있는 권리'를 사들이는 것이다.] 테슬라의 탄소배출권 거래는 자동차의 탄소 배출 규제가 강력한 유럽과 미국 캘리포니아에서 이루어진다. 테슬라의 실적을 자세히 보면 자동차 판매로는 여전히 적자 상태라는 것을 알 수 있다. 테슬라의 2020년 2분기 순이익은 1억 4백만 달러이나, 같은 2분기 테슬라의 탄소배출권 거래 매출은 무려 4억 2,800만 달러에 이른다. 이 수익이 없었다면 테슬라는 2분기에 3억 2,400만 달러의 적자를 기록했을 것이다. 4분기에도 예상대로 흑자 행진을 이어갔으며 목표로 했던 연간 50만대 인도량에 사실상 도달한 499,550대를 인도했다. 출하량은 509,737대. 또한 최초로 첫 연간 흑자를 달성했으나 기대에 조금 못 미쳐 주가도 조금 하락했다. 2021년 1분기는 모델 S, X가 리프레시 되면서 주문이 중단됐고 반도체 수급 문제로 공장까지 잠시 중단되는등 악조건에도 불구하고 또 한 번 최다 인도수를 경신하는데 성공했다. 그동안 600대에서 횡보하던 주가도 다시 750 달러 정도로 반등했다. 2분기에는 자동차 판매량 증가[* 사상 최초로 분기 인도량 20만대 돌파.]와 비용 절감을 통해서 사상 최초로 분기 순이익이 10억 달러를 돌파했다. 특히 고무적인 점은, 이제 탄소 배출권 매출을 제외하더라도 흑자가 나기 시작했다는 점. 총 11.4억 달러의 순익중에 탄소 배출권이 차지하는 액수는 3억 5,000만 달러에 불과했다. 3분기에는 심각한 생산 차질로 사이버트럭, 로드스터가 또한번 연기되는 일이 일어났고 한국에서 모델 3 롱레인지 트림이 예약 중단이 되는등 어려움을 겪음에도 불구하고 인도량 자체는 24만대로 또한번 역대 최고치를 경신했다. 이대로라면 머스크가 공언한 80만대 판매는 사실상 달성 확정이다. 4분기 기어코 30만대 판매를 돌파하며 2021년 최종 936172대를 판매했다. 목표였던 80만대 예상치를 훌쩍 넘어서 그야말로 대박을 터뜨린 것. 2022년 1분기, 월가 최대 예상치를 뛰어넘고 310,048대를 판매했다. 21년 1분기에 비해 72% 성장했다. 일론 머스크 트윗에 따르면, 원자재 상승과 중국 코로나 봉쇄 정책으로 인한 상하이 기가팩토리 가동 중단으로 어려운 분기였다고 한다. 2분기에는 계속되는 원자재 가격 상승과 생산 차질이 빚어졌지만 선방했다는 평가다. 다만 올라간 차량 가격으로 판매 대수가 감소했다. 2022년 40%대 성장을 이룩했지만 머스크가 공언했던 150만대 목표치에는 살짝 못 미쳤다. 대중국 리스크를 감안하면 그럭저럭 선방했다는 평가. 2023년에는 200만대 돌파를 목표로 하고 있다. 2023년 상반기동안 M-Y와 M-3가 북미에 각각 200,520 대, 112,791 대를 판매하며 1위와 2위를 기록했다. Y/3 외에 양산이 진행된 모델은 33,659 대를 판매하며 3위를 기록한 [[제너럴 모터스]]의 [[쉐보레 볼트 EV]]가 유일하다. 상술한 세 모델을 제외하곤 아직까지 분기당 1만 대 이상 생산되는 차량이 없다. ==== 대한민국 판매량 ==== 차량 등록 기준 판매량. [[https://www.carisyou.com/search/?qt=%EC%B9%B4%EC%9D%B4%EC%A6%88%EC%9C%A0%20%EB%8D%B0%EC%9D%B4%ED%84%B0%20%EC%97%B0%EA%B5%AC%EC%86%8C|출처(카이즈유 데이터 연구소)]] ||

'''{{{#0d0d0d 년도}}}''' || '''{{{#0d0d0d 년도별 판매}}}''' || '''{{{#0d0d0d 분기}}}''' || '''{{{#0d0d0d 모델}}}''' || '''{{{#0d0d0d 판매량}}}''' || ||<|7> [[2017년]] ||<|7> 303대 || 1분기 ||<-2> 0대 || ||<|2> 2분기 || 모델 S || 46대 || || 모델 X || 0대 || ||<|2> 3분기 || 모델 S || 10대 || || 모델 X || 1대 || ||<|2> 4분기 || 모델 S || 246대 || || 모델 X || 0대 || ||<|8> [[2018년]] ||<|8> 587대 ||<|2> 1분기 || 모델 S || 115대 || || 모델 X || 0대 || ||<|2> 2분기 || 모델 S || 96대 || || 모델 X || 1대 || ||<|2> 3분기 || 모델 S || 124대 || || 모델 X || 0대 || ||<|2> 4분기 || 모델 S || 112대 || || 모델 X || 148대 || ||<|10> [[2019년]] ||<|10> 2,430대 ||<|2> 1분기 || 모델 S || 151대 || || 모델 X || 79대 || ||<|2> 2분기 || 모델 S || 93대 || || 모델 X || 99대 || ||<|3> 3분기 || 모델 S || 96대 || || 모델 X || 142대 || || 모델 3 || 11대 || ||<|3> 4분기 || 모델 S || 87대 || || 모델 X || 79대 || || 모델 3 || 1,593대 || ||<|12> [[2020년]] ||<|12> 11,826대 ||<|3> 1분기 || 모델 S || 60대 || || 모델 X || 71대 || || 모델 3 || 3,939대 || ||<|3> 2분기 || 모델 S || 54대 || || 모델 X || 55대 || || 모델 3 || 2,900대 || ||<|3> 3분기 || 모델 S || 115대 || || 모델 X || 194대 || || 모델 3 || 3,130대 || ||<|3> 4분기 || 모델 S || 120대 || || 모델 X || 154대 || || 모델 3 || 1,034대 || ||<|16> [[2021년]] ||<|16> 17,828대 ||<|4> 1분기 || 모델 S || 6대 || || 모델 X || 18대 || || 모델 3 || 3,201대 || || 모델 Y[* 국내 공식 출시 전] || 7대 || ||<|4> 2분기 || 모델 S || 12대 || || 모델 X || 2대 || || 모델 3 || 3,074대 || || 모델 Y || 5,309대 || ||<|4> 3분기 || 모델 S || 0대 || || 모델 X || 1대 || || 모델 3 || 1,509대 || || 모델 Y || 3,144대 || ||<|4> 4분기 || 모델 S || 0대 || || 모델 X || 0대 || || 모델 3 || 1,111대 || || 모델 Y || 426대 || ||<|16> [[2022년]] ||<|16> ||<|4> 1분기 || 모델 S || 0대 || || 모델 X || 0대 || || 모델 3 || 2,698대 || || 모델 Y || 3대 || ||<|4> 2분기 || 모델 S || - || || 모델 X || - || || 모델 3 || 2,016대 || || 모델 Y || 2,027대 || ||<|4> 3분기 || 모델 S || - || || 모델 X || - || || 모델 3 || 2,246대 || || 모델 Y || 4,040대 || ||<|4> 4분기^^(집계 대기)^^ || 모델 S || - || || 모델 X || - || || 모델 3 || - || || 모델 Y || - || 한국에서 테슬라는 항상 분기 시작달이 아닌 다음 달부터 인도가 된다. 그래서 상대적으로 한달 판매량이 뻥튀기 되는 착시현상이 있다. 근데 이걸 모르거나 일부러 폄훼하려는 목적으로 테슬라 한 달 판매량이 0대라고 테슬라가 망했다는 이상한 기사들이 가끔씩 올라와서 지탄을 받기도 한다. === 주가, 시가총액 추이 === 미국 [[신용평가회사]] [[S&P]]는 테슬라의 신용등급을 투기 영역인 BB-로 매기고 있다. 테슬라가 받은 'BB-'는 투자적격 최하위인 'BBB-'보다 세 단계 낮다. [[테슬라 모델 3|모델 3]]의 대량 생산 안착으로 인하여 2019년 3,4분기부터 연달아 분기 흑자, 2019년 창사 이후 최초로 비재무회계기준 연간 흑자를 기록하고, 중국 공장과 앞으로 지속적인 판매 호조와 자율주행 기능 개발이 지속적으로 발전하는 모습과, 전반적으로 미래 자동차 시장이 축소되고 있는 상황에서 전기자동차 시장이 2025년 연간 1,000만대, 2030년 연간 2,800만대로 기하급수적으로 늘어날 것으로 예측되며[* 블룸버그 전기자동차 시장 리포트 2019[[https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook]]], 출시한 경쟁 전기 자동차들의 성능이 테슬라의 5-6년 전 수준에 머물고 있는 등, 연이은 호재로 인하여 테슬라의 미래에 대해서 비관적이던 비평가들(짐 크래이머등)이 테슬라 지지로 돌아서고, 마크 스피겔 같은 테슬라 공매도 투자자가 테슬라 공매도 투자 비율을 줄이고 테슬라에 적대적인 프로필 사진(테슬라 폭발하는 사진)을 내리고 교체하는 등, 테슬라의 앞길이 매우 긍정적인 것으로 평가되면서 2020년 2월 초에는 주가가 사상 장중 최고가($968.99(193.8[* 2020년 8월 31일 5대 1 액면분할 후를 기준으로 한 가격]))를 경신했다. 이로 인해 [[시가총액]]은 1,747억 달러로 미국 자동차 회사 중 1위[* 2020년 2월 기준 미국 자동차 회사의 역대 시가총액 기록을 경신했다. 종전의 기록은 1999년에 [[포드 모터 컴퍼니|포드]]가 세운 810억 달러. [[https://www.forbes.com/sites/hayleycuccinello/2020/01/10/elon-musk-gets-21-billion-richer-this-week-as-tesla-becomes-americas-most-valuable-car-company-ever/amp/|포브스]]], 전 세계 자동차 회사 중에서는 [[토요타]]에 이어서 2위, 미국에 상장된 기업 중 최초로 36위까지 진입했다. 또한 [[FAANG]]의 구성 종목 중 하나인 [[넷플릭스]]의 시가총액과 비슷한 수준. [[https://n.news.naver.com/article/015/0004284864|#]] 테슬라의 시총 1,000억 달러 이상을 상당 기간 유지하게 되면 일론 머스크에게 35억 달러(4조원)의 스톡옵션이 지불된다.[* 테슬라 주식 상승으로 일론 머스크의 큰 급여(4,000억)가 지급되기 직전[[https://www.mercurynews.com/2020/01/14/elon-musks-on-the-brink-of-a-big-payday-thanks-to-teslas-stock-surge/]]] 2020년 3월 [[테슬라 모델 Y]]가 출시되었으나, 유럽과 미국에서 코로나19의 확산으로 인하여 1분기 전체 판매량이 그간의 기대에 미치지 못할 것으로 예측되며, 2020년 가을 [[S&P 500]]에 편입될 가능성이 낮아지면서, 3개월간의 주가 고공행진을 끝내고, 2월 초 최고가 대비 절반 미만, 2019년 12월 수준으로 주가가 하락했다. 그러나 여전히 시가총액 기준 세계 2위 자동차 회사의 지위를 유지했다. 2020년 4월-5월, 2020년 1분기 실적이 나쁘지 않게 나오고 비대면 판매 등에서 경쟁력을 갖춘 것으로 평가되며 시가총액 기준으로 독일 3사([[폭스바겐 그룹|폭스바겐]], [[다임러 AG|다임러]], [[BMW]])의 시가총액의 총합[* 2020년 4월 17일 장중 일시적으로 3사 시가총액 1,400억 달러을 넘어섬. 2020년 5월 6일 종가 기준으로 1,461억 달러로 3사 총합인 1,410억 달러를 넘어섬.]을 뛰어넘어서는 시가총액 규모가 되었다. 2020년 6월~7월 코로나19 이후 경기 반등에 대한 기대와 더불어 중국 시장 판매 호조 등으로 2분기의 판매량이 예상을 뛰어넘음으로 [[S&P 500]] 지수에 포함되는 것이 확실시되며[* 2019년 12월 이후의 테슬라 주가의 랠리는 [[S&P 500]](미국의 주요 회사 500개 인덱스 지수로서 미국 경제를 대표하는 지수로 상징된다.)에 들어가느냐에 대한 이슈가 가장 큰 역할을 하고 있다. S&P 500는 워렌 버핏이 비전문가인 아내에게 다른 투자하지 말고 90%의 자산을 투자하라는 Lazyman's portpolio의 한 가지로서, 그 운영 규모가 28.1조 달러에 달한다. 테슬라가 그동안 매출 등으로 500위권의 회사에 해당되었으나 12개월 평균 흑자를 내지 못하여 편입되지 못했으나 이 지수에 포함되면 각 투자 기관의 유사 펀드의 운영을 위해서 테슬라 주식을 약 2,500만 달러 이상 강제로 구매해야 하는 주가 상승 요소가 발생된다.] 연일 주가가 상승하여 창사 이래 처음으로 시가총액 3,000억 달러를 돌파, [[토요타]]를 넘어서 시총 기준 세계 자동차 회사 1위[* 7월 1일 CNBC, BBC, CNN 등의 유력 언론들은 공식적으로 테슬라가 토요타를 누르고 시총 기준 세계 최대 자동차 회사가 되었음을 보도했다. [[https://www.google.com/amp/s/amp.cnn.com/cnn/2020/07/01/investing/tesla-market-value/index.html|#]]]가 되었다. 9월에 예정된 배터리 데이 행사에 테슬라의 새로운 배터리 기술 발표에 대한 큰 기대와 5대 1 액면분할로 인하여, 8월 31일(미국 시간 기준) 종가 기준 최대 $498.32(장중 최대 $500.02)로 4,643억 4,000만 달러의 최고 시가총액 기록을 경신하여 주가 총액 기준 미국 7대 기업이 되었다. 이로 인하여 일론 머스크는 [[마크 저커버그]]을 넘어 세계 3대 부호의 반열에 올랐다. 그러나 [[유상증자]], 기관 투자자들의 주식 매도, S&P 500 입성 실패[* 사실 S&P 500 편입실패 부분은 예측이 되고 있었는데, 실제 S&P는 2020년 10월 보고서에서 "지금껏 전기자동차 시장이 급성장했지만, 앞으로도 테슬라가 가파른 성장세를 보일 것이라는 보장이 없다"며 테슬라의 미래에 대해 낙관적으로 평가하지 않음을 밝혔다. 파이낸셜타임스(FT)는 테슬라가 S&P500 편입이 되지 못한 것은 장기적 수익원이 적기 때문이라는 분석을 내놓았는데, 테슬라의 2020년 상반기 세전 이익 4억 8,300만 달러는 다른 자동차 회사에 규제 크레딧(탄소배출권 거래)을 판매해 낸 7억 8,200만 달러에 의존했다고 분석했다. 테슬라의 흑자가 자동차 설계, 제조, 판매로 인한 근본적인 수익성이 아닌 규제 차익에 있음을 지적한 것이다.], 나스닥 전체 하락 등의 악재가 연이어 터지면서 9월 1일에 근 $500에 육박해가던 주가가 일주일만인 9월 9일에 연이은 급폭락을 겪게 되어 $330까지 떨어졌다. 그러나 바로 다음날부터 급격한 반등세를 보이는 추세로, 특히 9월 15일에는 $449까지 상승하는 모습을 보였다. 배터리 데이 발표 이후 급락할 것으로 예상됐으나 크게 떨어지지 않고 다시 $400대로 진입했다. 결국 [[S&P 500]] 편입이 확정되며 다시 폭발적으로 오르고 있다. 다시 $600을 넘기자마자 머스크는 [[빌 게이츠]]를 넘어 미국 부자 순위 2위에 올랐다. 또한 테슬라를 제외한 자동차 회사의 시가총액 합과 거의 동일한 시가총액을 기록하며 그칠줄 모르고 성장세를 보이고 있다. 테슬라는 2020년 12월 21일 S&P 500에 편입될 예정인데, 편입 직전 마지막 거래일인 2020년 12월 18일에는 $695로 주가가 사상 최고치를 기록했다. 거래량 또한 2억 주가 거래되었다. 다만 편입 직후 첫날 거래에서는 전일 대비 6.5% 급락했다. 애플이 2024년을 목표로 전기차를 제조하겠다는 소식이 전해지며 테슬라에 찬물을 끼얹은 것이다. 2020년 주식 시장에서 제일 뜨거웠던 이슈 중 하나는 테슬라의 주가 폭등인데, 2019년 12월 이후 폭등하기 시작하여 2020년 12월 시가총액 기준, 토요타를 앞질러 전 세계 자동차 회사 1위, [[보잉]]을 앞지르며 미국 공업 제조사 1위, 미국 내에서 [[Apple|애플]], [[Microsoft|마이크로소프트]], [[아마존닷컴|아마존]], [[구글]], [[페이스북]], [[버크셔 해서웨이]]를 뒤이어 미국 시가총액 7위의 기업이 되었다. 그러나 이 폭등에 대해 불안한 시선도 많다. 데이비드 트레이너 뉴콘크리트 CEO는 CNBC 인터뷰에서 테슬라를 '[[월가]]에서 [[거품#s-5|가장 위험한 주식]]'이라고 부르며 이렇게 높은 가격과 가치를 지지하기 어렵다고 밝혔다. 이같이 거대한 주가 폭등을 등에 업고 테슬라의 최고경영자인 일론 머스크는 자산을 무려 5배나 불렸다. 블룸버그가 발표한 '억만장자 순위(Billionaire Index)'에 따르면 일론 머스크의 순자산이 한해 동안 469.9% 증가했다. 2020년 12월 28일 기준 일론 머스크의 순자산은 1,290억 달러(한화 140조원)로 집계됐다. [[https://www.bloter.net/archives/502012|#]] 2021년 1월, [[민주당(미국)|민주당]]이 [[백악관]]과 [[미국 상원|상원]], [[미국 하원|하원]]을 모두 장악하는 '블루 웨이브'가 실현되었다. 이에 따라 [[FAANG]]을 위시한 기술주들은 급락한 가운데, 테슬라만 기술주들 중 거의 유일하게 상승했다. [[https://www.hankyung.com/international/article/202101075596i|#]] 그 후 1월 9일 [[시가총액]]이 무려 '''900조원'''에 달하면서 [[페이스북]]의 시가총액을 넘어 [[MAGA]]에 가장 가까운 기업 중 하나가 되고 있다. 하지만 2021년 2월 테슬라 주가가 급락을 거듭했다. 2월 8일에 863달러에 거래되었던 테슬라 주식은 불과 1개월 뒤 저점을 찍으며 597달러로 떨어졌다. 불과 1개월 동안 시가총액의 3분의 1이 증발한 셈. [[인플레이션]] 우려로 인해 미국 국채금리가 상승하였을 뿐만 아니라,[* 테슬라처럼 현재 실적보다 미래 실적이 주목받는 성장주 종목들은 일반적으로 저금리일 때 강세를 보이고, 고금리일 때 약세를 보인다.] 기존 자동차 업체들이 전기차 생산에 뛰어들며 전기차 업종의 경쟁이 심화되었기 때문. 게다가 자동차 [[반도체]] 공급 부족으로 인한 일부 생산라인 가동 중단, 리콜 등의 비용 문제 또한 악재로 작용하고 있다. [[https://news.jtbc.joins.com/article/article.aspx?news_id=NB11995231|#]] [[https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2021/03/06/2021030600677.html|#]] 3월 초 500달러 대까지 떨어져 최저점을 지난 주가는 불과 1주일만에 700달러까지 반등했다. 4월에는 다시 780달러까지 오르기도 했지만 다시 떨어져 한동안 $600~700을 오가며 긴 횡보를 했다. 그러다가 10월들어 주가가 폭등하더니 840달러를 넘었다. 역대 최고치를 경신한 3분기 차량 인도량과 실적발표 기대감, 그리고 연내 베를린 공장 가동에 대한 기대감 등이 그 이유로 제시된다. 그 후로도 실적발표로 인해 상승세가 이어지더니 10월 25일 렌터카 업체 허츠의 모델 3 10만대[* 5조원에 달하는 금액이다.] 구매계약을 계기로 주가가 또 다시 폭등해 주가 1000달러 돌파 및 전 세계 자동차 제조사 중 최초로 시가총액 1조 달러 고지를 밟은 기업이 되었다. 2022년 2분기에 러우전쟁 등의 영향으로 주가가 700~800달러 선에서 유지되고 있다. 한때 폭락장에 600대까지 내려갔다 8월에 다시 900으로 회복했다. 2022년 8월에 주식 분할을 했다. 9월 초 200 후반을 유지중. 2022년 12월 22일, 테슬라 주가가 125달러를 기록하였다. 액면분할 전 기준으로 375달러이며, 시가총액은 400B로 1/3토막 났다. 2022년 12월 27일, 7거래일 연속 하락 끝에 109.10달러를 기록하여 고점 대비 1/4 근처까지 추락했다. 하지만 2달만에 200을 돌파하며 순식간에 회복하는 모습을 보여줬다. 2023년 1분기부터는 180 선을 계속 유지중이었으나 해당 분기에서 테슬라의 실적이 예상치보다 부진했음이 발표되면서 이후 160~170 선으로 내려갔다. 물론 아직도 전세계적으로 가장 인기있는 주식임은 여전하다. 5월 말 오랜만에 200을 뚫었다. 이후 최장기간 상승 기록을 세웠다. ==== 테슬라 주가 거품설 ==== [[파일:teslavsworld.jpg]] 테슬라는 2020년대부터 2022년 현재까지 여러 전문가들, 투자자들 사이에서 주가가 거품이라는 논쟁이 가장 많이 일어나고 있는 주식이다. 가장 큰 이유는 다른 굵직한 자동차 기업들의 시가총액을 죄다 합친 거랑 테슬라의 시가총액이 비슷한 수준으로 테슬라 시총이 높음에도 순이익 차이는 30배 가량 나기 때문. 한국에서도 [[셀트리온]], [[에코프로]]같은 주식들이 거품 논란이 굉장히 많이 일어나기로 유명하지만 이 테슬라에 비하면 미미한 수준이다. 테슬라 주가 거품설을 주장하는 사람들은 일반적으로 "테슬라가 전기차 생산 능력이 분명 있고 미래가치도 충분하나 '''현재 주가에 거품이 엄청나게 끼었다.'''"라고 주장하거나, 혹은 테슬라는 현재 차량 가격을 유지하지 못할 것이고 가격을 올리다가 판매량이 급감하고 망할 것이라는 과격한 주장 또한 존재한다. 테슬라를 긍정적으로 평가하는 사람들은 본격적으로 흑자를 내고 엄청난 인기를 누리면서 전기차시장을 계속 독점하는 지금의 테슬라를 이제 시작에 불과하다고 볼 정도. 반대로 부정적으로 보는 사람들은 러우전쟁으로 인한 원자재 인플레이션과 금리인상, 주식 거품의 붕괴 등으로 테슬라 주가 하락은 이제 시작이라는 설도 존재한다. 2022년 12월 기준으로 테슬라 주가가 토막토막 나면서 거품설에 더 힘이 실리고 있었으나 단 2달만에 바로 100% 회복하면서 일각에서는 마지막 매수 찬스가 끝났다는 말도 나오고 있다. 실제로 2023년 1월에 테슬라 주가가 52주 신저가를 기록했을 때 테슬라를 긍정적으로 평가하는 것으로 유명한 [[캐서린 우드]]같은 거물 투자자들은 포트폴리오에 테슬라 비중을 오히려 더 늘렸다고 한다. 거품설의 근거는 너무 높은 수준의 시가총액과 낮은 eps, 테슬라가 자동차시장에서 비과점적이라는 것과 낮은 수준의 점유율, 현재 당장 들어닥친 원자재 상승과 리튬 고갈 문제, 유명 투자자들의 거품 경고와 높은 수준의 개인투자자 비율, 오너 리스크 등이 있다. * '''너무 높은 시가총액과 낮은 eps''' 2022년 6월 현재 테슬라보다 시가총액이 높은 미국 기업은 2022년 6월 기준으로 [[MAGA#s-2|애플, 마이크로소프트, 구글, 아마존]]밖에 없으며, 이들을 포함한 나스닥 주요 기업들은 주가가 1분기 eps의 100배를 넘기 어렵다. (이는 per로 25배이다) 이를테면 애플의 1분기 eps는 1.5이고 주가는 140달러 부근이며, 마이크로소프트의 1분기 eps는 2.2이고 주가는 270달러 부근이다. 하지만 테슬라는 eps는 1분기 기준 3.3이며 저번분기에는 2.54였다. 그러면 테슬라는 110달러 안팎[* 액면분할을 고려한 수치이다.]의 주가를 형성해야 하지만 그 두 배를 넘는 주가를 형성하고 있는 것은 거품이라고 보기에 충분하다. 게다가 이건 굵직한 빅테크 기업들과 비교했을때 그렇다는 것이고, 빅테크주의 PER은 평균 20~25지만 자동차주의 PER은 [[현대차]]가 6, [[도요타]]가 10가량이고, [[포드 자동차]]도 8가량밖에 안 된다. 자동차주의 경우 경기민감주로 분류되기 때문에 PER이 6~10가량밖에 안 되는 것이다. 테슬라에게 PER 10을 적용하면 110달러는 커녕 '''44달러'''가 적정주가이다. 월가에서는 이와 같은 테슬라의 시총은 테슬라가 연 50% 이상 전기차 생산을 늘리는 것을 선반영하고 있다고 주장하나, 후술할 점유율 문제로 이는 쉽지 않아 보인다. * '''자동차 시장에서 테슬라의 비과점적 위치''' 앞서 서술한 애플 등의 빅4기업들은 시장에서 과점적 지위를 형성하고 있는 반면, 테슬라는 전기차의 전체 시장점유율을 먹는다고 해도 현재 전기차는 자동차 시장의 7.9%만을 차지하고 있으며 10개가 넘는 실제 전기차 경쟁사를 고려하면 실제 테슬라의 자동차 시장 점유율은 이보다 더 낮다. 게다가 테슬라가 전기차 시장의 점유율 또한 빼앗기고 있다는 것은 [[https://www.theguru.co.kr/mobile/article.html?no=35157|기사]]에서도 쉽게 찾아볼 수 있다. 이는 전기차가 테슬라만의 독자적인 기술이 아니라 이미 하이브리드 자동차라는 이름으로 상용화된 기술이였고, 배터리는 테슬라의 기술이 아니라 배터리 회사에서 사오는 부품이기 때문이다. 결과적으로 테슬라는 전기차 시장에서 독과점적 지위의 형성도 위태로운 상황인데 내연기관을 포함한 전체 자동차 시장에서 점유율은 말할 것도 없다. 물론 테슬라가 앞으로 잘 나가서 전기차 시장을 좌지우지할 가능성이 없지는 않지만 왜 테슬라 주식을 하필 '''지금''' 비싼 값에 사야 하는지에 대한 답은 해주지 못한다. 테슬라가 자동차 시장에서 독과점적인 지위를 얻을 때 산다고 해도 결코 늦지 않으며, 테슬라보다 더 성장가치가 높고 저평가되어 있는 주식은 널려 있음에도 테슬라가 3000달러가는것에 집착하면서 "내 주식투자는 테슬라와 명을 같이 한다"라고 말하는 것은 이성적인 투자자가 아니라 거의 광신도 같은 사상이다. 실제로 2023년 5월 기준 애플, 마이크로소프트, 엔비디아같은 다른 빅테크들은 2022년 폭락의 여파를 거의 벗어나서 매일 고점을 갱신하는 모습을 보여준 반면 테슬라는 2023년 2월에 200달러선을 잠깐 터치한 이후 160~170달러 부근을 횡보하면서 상대적으로 부진한 모습을 보여주는 중이었지만, 2023년 4월 26일 153달러의 최저가를 찍은 후 다시 200달러선을 넘어 오르고 있지만, 21년 11월 5일의 370달러선을 넘은 주가를 다시 보여줄지는 미지수다. * 원자재 가격 상승과 리튬 고갈 문제 2022년 2분기는 원자재 인상으로 재무구조에 먹구름이 낄 가능성 또한 충분하다.[[https://knowusa.net/2022/06/23/%EC%9D%BC%EB%A1%A0-%EB%A8%B8%EC%8A%A4%ED%81%AC-%ED%85%8C%EC%8A%AC%EB%9D%BC-%ED%8C%8C%EC%82%B0%ED%95%A0-%EC%9A%B0%EB%A0%A4%EC%9E%88%EB%8B%A4%EA%B3%A0-%EB%A7%90%ED%95%B4/|#]] 일론 머스크 본인이 밝힌 바론 원자재 가격 상승과 공급 차질로 텍사스 공장 등에서 어마어마한 규모의 손실을 보고 있다고 밝혔고, 좀 과하게 표현하자면 테슬라가 파산도 가능하다고 덧붙였다. 게다가 리튬 가격은 계속해서 상승세이고, 이를 대체하기 위한 인산철 전지는 개발이 아직 지지부진한 상황이라, 전기차 공장을 증설한 테슬라는 앞으로도 손해가 누적될 가능성이 높다. 2021년 말까지만 해도 테슬라와 주요 애널들은 이런 문제를 소비자에게 가격 전가가 가능하다고 주장하였으나 과연 그럴지는 의문으로, 이미 차 가격이 6000달러가 넘어가는 상황에 차 가격을 더 올릴 경우 소비자들이 테슬라를 찾을 가능성은 높지 않아 보인다. 다만 현재로선 테슬라는 여전히 잘나가고 있고 심각한 출고 지연에 시달리고 있다.[* 다만 이는 공급 문제로 보는 시각이 있다. 다른 차량회사들의 자동차 또한 출고지연에 시달리는건 마찬가지다.] 오죽하면 출고대기수가 너무 많다고 주문까지 막았겠는가. 적어도 현재의 테슬라는 소비자들에 큰 인기를 누리고 있다는 점은 사실이다. 2년 넘게 주문이 엄청 밀려있는데 공장을 증설을 안 할 수는 없었겠지만, 공급망 문제로 인해 손해를 보고 있다. 아니나 다를까 2022년 4분기부터 재고량이 급격하게 쌓이더니 공장 증설이 의미없을 정도로 안 팔리고 있었다가 2023년 1분기 [[https://news.koreadaily.com/2023/05/31/economy/economygeneral/20230531001546300.html |테슬라 모델 Y가 세계에서 가장 많이 팔린 차량]]이 되었으며 지속적인 가격 할인을 통해 중국내 모델3/Y 판매량이 급증하여 모델 해당 문제는 다시 사라졌다. * 유명 투자자들의 거품 경고와 세계 최고 수준의 개인투자자 비율 테슬라가 거품임을 예상하고 하락에 베팅한 유명인들도 많다. 가장 유명한 사람은 [[빌 게이츠]]로, 정확한 포지션은 추산되지 않으나 과거 5억 달러의 숏 포지션을 오픈한 것으로 알려져 있다.[* 단, 게이츠는 2023년부터는 숏 포지션을 대부분 청산한 것으로 보인다. 실제로 그 이후 테슬라의 주가는 잠시 동안 상승세를 이어갔다.] 좀 비약적인 추측으로는 빌 게이츠가 [[워렌 버핏|주식 고수 절친]]한테 추천받고 테슬라를 숏 쳤을 가능성도 충분한 상황. 또한 테슬라가 거품이라는 경고는 [[https://www.hankyung.com/finance/article/202111060381i|아주 쉽게]] 찾아볼 수 있으며 여러 유명인들이 테슬라를 경고하고 있다. 주식을 잘 하는 걸로 소문난 [[연기금]]또한 테슬라를 2021년 11월 역대급 고점에서 대부분 다 익절하고 다시 투자하지 않고 있다. 게다가 테슬라는 현재까지도 주식시장에서 가장 '핫'한 주식[* investing.com 기준 most active에서 2020년 주가 대폭락 이후로 거의 매일 1위다. 가끔 애플, 엔비디아같은 경쟁자들이 테슬라 거래량을 앞설 때도 있지만 대부분 하루이틀 반짝하는 것으로 끝난다.]임과 동시에 개인투자자 비중이 굉장히 높으며, 이는 주가에 악영향을 미칠 가능성이 농후하다. 괜히 전세계적인 주식시장 거물들이 테슬라처럼 세상에서 개인투자자들에게 가장 인기있는 성장주는 역설적으로 세상에서 가장 피해야 할 주식이라고 입을 모아 말한 것이 아니다. * 오너 리스크 테슬라 CEO인 일론 머스크는 코인에 손을 대거나 코인으로 테슬라 차를 구매할 수 있도록 한다고 했다가 철회하는 등 가벼운 언사를 일삼고 있다. 게다가 트위터로 검증되지 않는 사실을 뿌리며 자기 트윗질을 위해 트위터를 인수하겠다고 나섰다가 가격을 후려쳐서 인수를 무산시키는 등 시장조작을 일삼고 있으며 트위터 인수를 위해 테슬라 주식을 팔아치울 것이라고 당당하게 얘기하는 등, 주주들을 뒷전으로도 생각하지 않는 모습을 보이고 있다. 2022년 7월엔 가계정 문제를 핑계로 트위터 인수를 공식적으로 취소했는데, 이 문제로 인해 일론 머스크에 대한 소송이 진행되고 있다. 최근엔 사원들을 해고하면서 LGBT 문제로 시끄럽다고 이야기하면서 해고를 정당화하려는 모습을 보였는데, 막상 해고된 인원들은 신입이거나 입사한지 얼마 안 된 직원들이였고 그마저도 특정 분야(자율주행)관련 엔지니어들이였다. 이 때문에 일론 머스크가 비겁하다는 이야기가 돌고 있으며 또한 테슬라가 자율주행 시스템을 포기하는 것 아니냐는 소문마저 도는 실정이다. 해고된 직원들은 테슬라와 소송전을 벌일 예정이다. 테슬라가 가장 괴멸적인 주가 하락을 보였던 2022년 12월 기준으로 보면, 테슬라의 뇌관은 머스크가 트위터를 사겠다고 주식을 팔아치웠을 때부터 시작된 거라 역시 테슬라는 오너리스크가 가장 큰 문제라는걸 알 수 있다. 그나마도 현지 날짜 2023년 5월 11일자로 일론 머스크가 트위터 CEO에 사임하겠다고 선언하는 것으로 상당히 안좋게 끝이 났다. == 핵심 기술 == 자사에서 핵심 기술로 소개하는 주요 세 가지 영역을 중심으로 서술되었다.[[https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/IR/TSLA-Q2-2023-Update.pdf|#]] === [[테슬라 오토파일럿|인공지능]] === [include(틀:상세 내용, 문서명=테슬라 오토파일럿)] ==== [[빅 데이터 프로세싱]] ==== 테슬라가 [[테슬라 오토파일럿|자율주행]]을 위해 판매한 차량들이 사용되고 있고 지속적으로 데이터를 얻고 있다는 것은 너무나 유명하다. 하지만, 그것은 그저 많이 알려진 사항일 뿐 실제로는 그것만이 아니라 자사에서 판매를 하는 제품들 모두는 물론 공장과 관련된 것까지 모두 다 데이터를 수집하고 활용하고 있는데, [[테슬라 에너지|에너지 사업]]에 들어가는 제품에서도 자신들의 소프트웨어를 넣어 [[OTA]]를 하여 업데이트를 할 정도이다. 자사에서 판매를 하는 모든 ESS 제품에서 사용되는 프로그램을 이용하여 전력 공급과 소모와 관련된 자료들을 모으고 있으며 이를 통해 효율적인 관리가 가능하도록 OTA를 통해 업데이트가 가능하며 차후 나올 제품의 업그레이드를 할 때에도 사용되고 있다. 또한 이를 통해 테슬라에서 차량과 연계된 [[보험]]이나 전기 판매 사업을 어떻게 해야할지 어떠한 제품을 판매를 해야 하는지도 검토를 할 수 있게 해준다. 이는 [[테슬라 수퍼차저|수퍼차저]]에도 적용되는 사항이다. 펌웨어 업데이트는 네트워크를 통해 수시로 이루어지며 이를 통해 효율적으로 전력을 공급을 하고 있다. [[https://youtu.be/PU7_T4VBvdw|Supercharging|Over 99.9% Network Uptime]] 그 외 이것은 차량의 안전에도 연계가 되어 있다. 테슬라는 충돌 실험 테스트 장소를 가지고 있으며 이를 통해 여러방면에서 충돌이 일어났을 때 차가 어떻게 찌그려지는지 그리고, 어떻게 에어백이 터지는지에 대해서도 데이터를 수집한다. 또한 테슬라 차량을 타고 사고가 발생했을 때에도 그에 대한 데이터를 수집을 하여 OTA를 통해서 업데이트를 하여 다음에는 더 안전하게 하여 운전자와 동승자가 다치지 않도록 만들고 있다. 이는 차량의 모든 부품들이 통합 ECU로 연결되어 있기 때문에 가능한 부분이다.[* 이를 통해 충돌시험 기준이 갑자기 바뀐 2023년에 모델 y가 IIHS에서도 좋은 성적을 받았다. 한편 [[현대자동차]]의 경우는 해당 사항에 맞추어서 제조를 하기 때문에 일부 매우 좋지 않은 평가를 받았다] [[https://youtu.be/9KR2N_Q8ep8|Tesla Crash Lab| Data-Driven Safety]][[https://youtu.be/IoNe7QMumaM|Tesla Crash Lab]] 테슬라는 이 데이터 수집 능력을 자사에서 판매를 하는 물건에만 넣는 것이 아니다. 자신들의 [[테슬라/공장|공장]]에서도 사용가능한 부분이다. 테슬라에서는 페이스 리프트라고 불리는 디자인은 물론 차량 내부까지 바꾸는 것이 많지 않다. 한꺼번에 다 바꾸는 경우도 있지만, 그러한 경우는 잘 없고 자잘한 것이 매번 업데이트가 되는데 이 업데이트 속도는 3시간에 하나의 속도로서 매시간 지속적으로 바뀌고 업데이트가 되는데 보통 소프트웨어에서 사용되는 Agile방식을 테슬라가 AI를 이용하여 하드웨어 공장에서 적용시켜 사용하였기에 가능한 부분이다.[* 현재 다수의 기존 메이커 회사들이 사용하는 방식은 WATERFALL MODEL방식을 사용한다. 해당방식은 처음부터 끝까지 모든 것을 설계를 하여 그 설계에 맞추어서 차량을 제조하게 하는 방식이다. 전체 계획을 미리 짜 놓았기 때문에 상당히 정교하고 안정적이지만, 이로인해 개선이 빠르게 되지 않으며 이를 하고자 한다면 페이스 리프트를 하는 식으로 수년마다 한번씩밖에 가능하지 못 한다.] 일주일에 최대 27번의 변경이 이루어지며 이로 인해 일주일 단위로 구매를 한 차량을 들여다보면 소소한 부분들이 다른 모습을 볼 수 있다. 아주 소소한 것만 아닌 조금 큰 부분만 해도 꽤나 많은 변화가 나와 있다. [[https://tesla-info.com/blog/tesla-model-history.php|Tesla history of model changes by year]] 이는 하드에어 소프트웨어 테스트 과정을 모두 다 자동화하고 작업자들은 창의적인 일만 할 수 있게 하는 것이 테슬라가 공장을 돌리는 방식이기에 가능한 부분이다. 이렇게 함으로서 테슬라가 생산하는 모든 차량에 디지털 트윈이 들어가 있으며 서비스를 받을 때 이 디지털 트윈을 이용하여 부품을 바로 확인하고 교체하고 유지관리를 할 수 있게 하고 있다. === [[테슬라 소프트웨어|소프트웨어]] === [include(틀:상세 내용, 문서명=테슬라 소프트웨어)] ==== 통합 ECU & MCU ==== 테슬라의 차량은 통합 ECU(Electronic Control Unit)를 사용하고 있다. [[ECU]]는 자동차의 엔진, 자동 변속기, ABS 등의 상태를 컴퓨터로 제어하는 전자 제어장치이다. ECU의 개발 목적은 처음에는 점화 시기와 연료 분사, 공회전, 한계값 설정 등 엔진의 핵심 기능을 정밀하게 제어하는 것이었다. 그러나 차량과 컴퓨터 성능의 발전과 함께 자동변속기 제어를 비롯해 구동계통, 제동계통, 조향계통 등 차량의 모든 부분을 제어하는 역할까지 담당하는 추세이다. * ECU의 제일 중요한 역할 * ① 투입되는 연료의 양 조절 * ② 점화 타이밍 조절 * ③ 엔진 회전 속도 조절 * ④ 가변 밸브 타이밍 조절 기존 차량들은 엔진, 자동변속기, ABS 등에 각각 ECU 모듈을 사용하는 반면 테슬라는 통합 ECU를 사용하고 있다. 테슬라 차량이라고 통합 ECU라고 해서 모든 것을 다 담당하지는 않는다. 안전에 핵심인 구동계 같은 경우는 자체적인 ECU를 가지고 있다. 통합 ECU는 시스템이 다운되었을 경우 차량 운행에 위험을 줄 수 있다. 독립된 모듈로서 ECU가 나뉘었을 경우, 하나가 에러가 생겨도 다른 ECU는 문제가 생기지 않는다. 그러나 통합 ECU는 시스템 다운으로 차량 전체의 제어에 영향을 줄 수 있다. 테슬라일 경우 주행 중 다운이 발생하는 경우가 종종 보고되는데, 구동계 부분만큼은 따로 ECU를 두기에 다운되어도 운전자가 운행을 잘 한다면 사고를 피할 수는 있긴 하다. 그렇지만 차량의 운행과 직 간접적으로 연관이 되어있는 기능이기 때문에 주행 중에 꺼지는 것은 매우 위험한 현상이라고 할 수 있다. [* 하지만 다른 ECU가 정상작동하는 상황에서 하나의 ECU가 오작동할 시 발생할 수 있는 [[급발진|치명적인 상황]]을 생각하면, 개별 ECU가 더 안전하다고만 할 수는 없다.] MCU(Media Control Unit)은 인포테인먼트 관련 장치로 대시 보드 중앙에 위치해 있다. 운영 체제는 [[Linux|리눅스]]를 기반으로 하며 이 전용 보드가 독립적으로 차량 내의 디스플레이, 텔레매틱스, 카오디오 같은 주행에 크게 필요하지 않은 기능을 담당하기에, MCU가 먹통이 되더라도 주행장치나 오토파일럿 작동에 영향을 주지 않는다. 현재 MCU는 2가지 버전이 있으며, 하나는 2018년 2월까지 생산된 차량(모델S, X)에 탑재된 MCU1, 나머지 하나는 그 이후 생산된 차량(모델S, X, 3)에 탑재된 MCU2이다. MCU1은 [[NVIDIA|엔비디아]]의 쿼드 코어 프로세서가 탑재되어 있다. 보통 구형 MCU라고 표현하며, MCU1 탑재 차량은 테슬라가 제공하는 일부 게임(컵헤드 등)이나, 이번 V10에 추가된 넷플릭스/유튜브 이용이 불가능하다. MCU2에는 [[인텔]]의 멀티코어 [[인텔 아톰 시리즈|아톰]] 프로세서가 탑재되어 있다. 2018년 3월 이후 생산된 모든 테슬라 차량에는 MCU2가 탑재되어 출하된다. 구형에 비하여 더 빠른 반응속도를 제공하고 5GHz 와이파이를 지원하며 블루투스 4.0 및 추가적인 안테나가 등이 추가된 것이 특징이다. 테슬라 차량 안에 보급형 태블릿 PC를 내장했다고 봐도 된다. MCU에서 MCU2로 업그레이드가 가능은 하나 2500 달러로 기능성에 비해 매우 비싸기에 그다지 추천되지 않는다. MCU3에는 [[AMD]]의 [[라이젠]] 임베디드 프로세서(12nm [[젠+]] 마이크로아키텍처)와 [[Radeon DNA|RDNA]] 2 외장 [[GPU]]가 탑재되어 있다. 2022년 1분기(2월) 이후 생산된 모든 테슬라 차량에는 MCU3이 탑재되어 출하된다. 다만 1분기 한국 인도 물량에는 여전히 MCU2가 장착된 상태로 출하되었다. CPU 성능 향상, GPU 성능 향상, [[eMMC]]에서 [[SSD]]로의 교체, 4GB -> 8/16GB 메모리 업그레이드 등 MCU2에 비해 훨씬 빠른 반응속도를 보여준다. [[https://www.youtube.com/watch?v=4w_vy3hi0zA|(비교 영상)]] MCU2에서 MCU3으로 업그레이드를 해줄 것이라는 공식 발표는 나오지 않은 상태이다. 때문에 북미(90일까지 인도 연기 가능), 유럽, 한국(2분기까지 인도 연기 가능) 등에서는 MCU3이 달려나오지 않은 차량에 대해 인수를 거부하고 인도를 연기하는 계약자들이 무척 많은 상황이다. 자세한 MCU 스펙은 [[테슬라 소프트웨어#s-2.5|테슬라 소프트웨어/MCU 하드웨어]] 항목 참고. 테슬라의 이러한 통합된 ECU와 MCU는 2021년 불어닥친 반도체 수급 난항에서도 유일하게 타격을 입지 않은 기업이 되는데 큰 역할을 했다. 타 자동차 업체와 달리 자체 OS를 이용해 들어가는 반도체의 수가 타 업체 20배 수준으로 적으며 아직 생산하는 차량이 4개 밖에 되지 않는 것 역시 장점이 됐으며 테슬라가 [[애플]]처럼 핵심칩까지 직접설계하여 [[TSMC]]나 [[삼성]]과 같은 반도체회사와 직거래를 하는 유일한 자동차 기업이라 기존 자동차 회사가 주행거리나 충전속도는 따라잡았음에도 불구하고 테슬라를 넘지 못 하는 가장 큰 이유 중 하나가 되고 있다.[[https://www.chosun.com/economy/int_economy/2021/04/08/A3GL5V4KARAHNFUWMF3UEVM37M/|테슬라가 반도체 타격을 입지 않은 이유를 설명하는 조선일보의 칼럼]] === 생산 시스템 === ==== [[파워트레인]] ==== ==== [[테슬라/공장|자동화 공장]] ==== [include(틀:상세 내용, 문서명=테슬라/공장)] ==== [[2차 전지|배터리]] ==== [[전기 자동차]] 시장에서 테슬라 자동차의 [[항속거리]]는 상당한 경쟁력을 가지고 있다. 그러나 최근 출시된 타 자동차 회사의 전기자동차들이 테슬라를 능가하는 수준의 항속거리를 인증받는 경우가 늘어나고 있어 이에 대한 경쟁력 강화가 필요해 보인다. 배터리 기술에 대하여 타 회사와 달리 소형 배터리인 18650이나 2170을 집약적으로 모아 그 사이에 냉매를 유통시키는 방식으로 구현하여 오랫동안 효율적인 관리 방식을 개발하여 탁월한 전비를 보이고 있다. 이런 기술들로서 다른 후발 자동차 회사들이 쫓아오지 못하는 항속거리는 일반 출시된 자동차에서 이후 [[OTA]] 업데이트를 통하여 추가적으로 늘어나는 장점도 보인다. [[닛산 리프]] 등 다른 회사의 배터리의 경우 10만km 운행할 경우 절반의 손실이 발생되는 경우가 있는[* 닛산 리프의 배터리가 10만km 주행 후 절반으로 들어든다. [[https://insideevs.com/news/342252/this-nissan-leaf-already-lost-more-than-half-of-its-battery-capacity-video/amp/|인사이드EV]] 초기 볼트EV의 경우 공랭식 배터리로서 항속거리의 손실이 컸으나, 최근 수랭식을 차용하여 EPA 항속거리 383km인 볼트EV가 11.2만km 주행 후 92% = 352km의 항속거리를 유지하기도 한다. [[https://insideevs.com/news/340993/this-chevrolet-bolt-battery-lost-8-capacity-at-70000-miles/|인사이드EV]] 볼트EV의 24만km 주행 후 약 60% 충전 상태에서의 주행 가능 거리 사진 [[https://ibb.co/gRZ2tgM|#]]] 반면, 테슬라 자동차는 16만km 주행 후에도 97%가량을 유지하는 모습을 보이고 있으며[* 모델 3 10만 마일 주행 후 97% [[https://twitter.com/MCarbon/status/1194774923010379778]]], 소프트웨어 업데이트를 통하여 항속거리가 처음 구매할 때보다 심지어 7% 이상 증가시켜 주기도 한다. 최신 배터리 기술인 2170 배터리를 장착한 [[테슬라 모델 3|모델 3]]의 경우 배터리의 수명은 약 48만 ~ 80만km로 소개하고 있고 2019년에는 160만km까지 사용 가능한 배터리 기술을 개발하는[* 테슬라의 전해질 솔벤트 특허로 160만km 배터리 수명으로 한발짝 다가서다. [[https://www.teslarati.com/tesla-electrolyte-patent-1-million-mile-battery/|테슬라라티]]] 등 타 회사들과 배터리 기술 경쟁에서 앞서가고 있다. 2020년 2월에는 EPA 항속거리 627km를 가진 테슬라 모델 S 롱 레인지 플러스를 출시하여[* 물리적인 변경이 아닌 소프트웨어 업그레이드를 통해서 달성] 친환경차 최대 항속거리 기록을 가지고 있던 [[현대 넥쏘]]의 EPA 항속거리인 612km를 넘어섰지만 넥쏘의 동급 차량은 어디까지나 모델Y라 직접적인 비교는 애매하다. EPA 항속거리 측정 중 문을 열어 놓고 자동차 키를 남겨 놓는 바람에 약 2%의 배터리를 낭비했는데, 그런 것이 아니었으면 모델 S 롱레인지 플러스의 항속거리는 400마일(644km)로 측정되었을 것으로 분석되었으며, 6월 15일 다시 402마일(647km)로 인증을 받았다. 그러나 현대기아차에서 출시한 전기자동차에 적용된 V2L기술이나 초고속 충전 기술의 부족함은 테슬라의 발전 과제로 남아있다. 테슬라와 타 브랜드 전기자동차의 배터리 관련 데이터를 비교해 보면 다음과 같다.[* Core Efficiency of EV cars[[https://twitter.com/matty_mogul/status/1113871540158914561]] 해당 트윗과 달리 단위를 미터법으로 바꾸고 2톤 자동차를 500km 항속거리를 갖기 위한 배터리의 크기로 단위를 조정함. 배터리 효율 계산식 = 배터리 전력량 / (항속거리/500km) / (무게/2,000kg), 이 값의 해석은, 같은 배터리 재료(리튬 이온)을 쓴다고 봤을 때, 배터리를 크게 하면 무게도 늘어나므로 전력량/무게 비율은 일정하게 된다. 거기에 항속거리의 증가율을 추가로 나눈 값으로서, 배터리를 늘리며 무게가 늘어 나도, 항속거리가 충분히 늘어나지 않으면 이 효율값은 커지게 된다. 공차중량을 덜 늘리며, 전력량을 늘리고, 항속거리도 충분히 커져야 이 값이 작아진다. 따라서 이 값은 배터리를 늘리면서 무게를 덜 늘이면서 동시에 항속거리를 잘 늘릴 수 있는 배터리 효율성 기술력에 대한 척도이다. 전비는 자동차의 크기가 커짐에 따라서 급격하게 줄어드는 경향을 보이나 배터리 효율(Core Efficiency of EV cars)은 같은 회사의 차종에 따라서 거의 비슷한 수치를 보이며 일관된 해당 회사의 배터리 기술력을 가늠해 볼 수 있는 데이터를 제공해 주고 있다. 미국 환경보호청 EPA 항속거리는 테슬라 소프트웨어 업데이트를 통한 항속거리 개선이 반영된 데이터이며, 한국 환경부 항속거리는 처음 출시 인증 데이터로 개선이 반영되지 않은 데이터이다.] || 차종 || 배터리[br]kWh || 항속거리[br] km (EPA) || 무게[br]kg || 배터리효율[br]kWh[br]EPA || 배터리효율[br]kWh[br]한국 || || || [[테슬라 모델 X|모델 X LR+]] || 100 || 597 || 2,459 || {{{#!wiki style="background-image: linear-gradient(to right, #C0D84D 47.4%,47.4%, #f5f5f5 50%); color: #373a3c" {{{ 68.1 }}}}}} || 92.8 || || || [[테슬라 모델 S|모델 S LR+]] || 100 || 647 || 2,215 || {{{#!wiki style="background-image: linear-gradient(to right, #C0D84D 48.61%, 48.61%, #f5f5f5 50%); color: #373a3c" {{{ 69.8 }}}}}} || 92.7 || [* 공차중량 출처: [[https://www.tesla.com/sites/default/files/model_s_owners_manual_north_america_en_us.pdf|모델 S 메뉴얼]]] || || [[테슬라 모델 Y|모델 Y LR AWD]] || 75 || 525 || 2,003 || {{{#!wiki style="background-image: linear-gradient(to right, #C0D84D 49.6%, 49.6%, #f5f5f5 50%); color: #373a3c" {{{ 71.3 }}}}}} || - || || || [[테슬라 모델 3|모델 3 SR+]] || 50 || 423 || 1,625 || {{{#!wiki style="background-image: linear-gradient(to right, #C0D84D 50.6%, #f5f5f5 50%); color: #373a3c" {{{ 72.7 }}}}}} || 87.4 || || || [[테슬라 모델 3|모델 3 LR AWD]] || 75 || 568 || 1,847 || {{{#!wiki style="background-image: linear-gradient(to right, #C0D84D 54.60%, #f5f5f5 50%); color: #373a3c" {{{ 78.4 }}}}}} || 92.7 || || || [[루시드 에어]] || 113 || 830 || 2,100 || {{{#!wiki style="background-image: linear-gradient(to right, #C0D84D 41.98%, #f5f5f5 40%); color: #373a3c" {{{ 66.0 }}}}}} || - || || || [[기아 EV6]] || 75 || 499 || 1,975 || {{{#!wiki style="background-image: linear-gradient(to right, #C0D84D 53.72%, #f5f5f5 50%); color: #373a3c" {{{ 77.5 }}}}}} || 90.2 || || || [[폭스바겐 ID.4]] || 77 || 450 || 2,124 || {{{#!wiki style="background-image: linear-gradient(to right, #C0D84D 60.90%, #f5f5f5 50%); color: #373a3c" {{{ 90 }}}}}} || - || || || [[아우디 e-트론]] || 95 || 328 || 2,465 || {{{#!wiki style="background-image: linear-gradient(to right, #C0D84D 81.82%, #f5f5f5 50%); color: #373a3c" {{{ 117.5 }}}}}} || - || || [*도표 위 표에 나오는배터리 효율(Core Efficiency of EV cars) 데이터는 '2,000 kg의 자동차가 500km의 항속거리를 가지기 위한 배터리의 크기'이다. 작은 배터리를 가진 차가 효율적이어도 항속거리를 늘리기 위하여 배터리를 두 배로 늘리면, 무게도 비례하여 늘어나므로 항속거리가 두 배가 늘어나지 않는다. 따라서 배터리 용량과 무게를 늘리면서 항속거리를 얼마나 늘릴 수 있는 기술력을 가지고 있는지를 나타내는 척도로서, 테슬라 자동차가 배터리 용량을 늘리면서도 항속거리를 유지할 수 있는 기술을 다른 전기자동차 회사들 효율과 비교하여 볼 수 있다. ] 현대자동차와 기아자동차의 전기자동차들의 전비와 비교하여 보면, 대한민국 환경부 인증 전기자동차 주행거리 기준으로 모델 3 스탠다드 플러스는 1kW당 주행거리가 7.04km, 모델 3 롱레인지는 5.94km, 현대 아이오닉EV(2019년 모델)이 7.13km, 코나EV가 6.3km, 니로EV가 6.03km 등로 나오고 있다. 그러나, 테슬라는 소프트웨어 업데이트로 인한 항속거리 개선 시 한국 환경부 인증 수치를 갱신하지 않고 있으며 테슬라가 즉시 갱신하는 EPA 데이터에 기반한 전비를 확인해 보면, 2019년 12월 테슬라 모델 3 스탠다드 플러스는 소프트웨어 업그레이드를 통하여 전비 141 MPGe를 인증받아 세계 최고의 효율적인 전기자동차의 타이틀을 가지고 있던 [[현대 아이오닉#s-2.1.3|현대 아이오닉 EV]]의 133 MPGe를 넘어섰다. 하지만, 테슬라 일론머스크는 2021년도에 배터리데이와 인터뷰를 통해 자신들은 더 오래 갈 수 있는 방법이 있고 그것을 사용할 수 있지만, 비용 문제로 인해 그것을 하지 않는다고 한다. 초고순도 니켈을 사용한다든가 실리콘을 넣는 방법등을 사용을 한다면 기하급수적으로 주행거리는 증가할 수 있다. 하지만 이는 비용의 급증가로 이루어지는데 일론 머스크와 테슬라가 추구하고자 하는 것은 비용 절감과 가격 하락으로 인한 차량 구매 고객의 증가를 목표로 하기 때문에 이를 실행하지 않았다. 현재 배터리를 생상하는데에 있어서 니켈이 부족하기에 짧은 거리의 전기차나 ESS에는 리튬 인산철 배터리를 사용하고[* 현재 중국에서 생산되는 모델 Y 스텐다드 모델이 해당된다.] 중간 성능의 차량에는 리튬 망간, 세미나 사이버트럭같은 롱레이지 차량에는 하이니켈을 사용하기로 하여 단계별로 가격설정을 함과 동시에 비용 감소를 하기로 하였다.[* 일론 머스크는 비용감소를 더 중요시하는데 co2-[[이산화탄소]]에서 탄소를 제거해 녹색수소로 만들때 획기적으로 비용을 감소시킨 수 있는 탄소제거기술에 대해서 1억달러라는 상금을 내놓을 정도로 비용 절감에 대해 집착이 심하다.[[https://weekly.hankooki.com/news/articleView.html?idxno=6833847|#]] 이는 스페이스 x에서 로켓 재활용을 지속적으로 연구를 하는 것에서도 볼 수 있다] 한편, 한국 환경부의 겨울(섭씨 영하 7도) 환경 항속거리 테스트에서는 [[히트펌프]]가 없는 테슬라 차종(모델 S, 모델 3)의 항속거리가 18~40%까지 저하되는 것으로 나타나고 있다. 2020년 3월 테슬라 자동차 중 처음으로 히트펌프를 장착한 모델 Y가 미국에서 출시되었다. 테슬라의 미국 생산 자동차는 기가 네바다에서 생산된 배터리를 사용하고 있으며[* [[https://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JC51&newsid=03696566612679752&DCD=A00305&OutLnkChk=Y|#]]], 중국 기가 상하이 공장의 경우 [[CATL]], [[LG화학]] 등에서 공급받고 있다. 또한 미국 배터리 회사인 맥스웰을 인수하여 미래 배터리와 울트라 축전지 기술에 대한 연구를 진행하고 있다. 2020년에 CATL과 고가 자원인 코발트가 없는 리튬인산철 배터리를 공급받을 것으로 전망되고 있다.[* 테슬라 중국산 전기자동차에 CATL의 코발트 없는 리튬인산철 배터리 사용[[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=416643]]] === 기타 기술 === ==== [[테슬라 에너지|에너지 스토리지]] ==== [include(틀:상세 내용, 문서명=테슬라 에너지)] ==== [[테슬라 에너지|태양광 발전]] ==== [include(틀:상세 내용, 문서명=솔라시티)] ==== [[테슬라 수퍼차저|수퍼차저]] ==== [include(틀:상세 내용, 문서명=테슬라 수퍼차저)] == 특징 == === [[제로백]] === 전기차는 조용하면서도 친환경적이라는 이미지로 소비자들에게는 여러 매력을 전달하고 있다. 그러나 여기에 고성능의 가속성 부문은 도로에서의 현실적인 운전을 고려하면 중요한 요소는 아니다. 최근 프리미엄 브랜드 자동차 제조사들은 고속도로에서의 사망자를 줄이기 위한 '젠틀맨 합의'로 지나친 가속력을 제한하고 있는 추세이다. 다만 스포티함을 추구하는 일부 소비자들에게는 전기차의 빠른 가속력은 매력적으로 어필되고 있는 요소이기도 하다. 가속력의 대표적 단위 중 하나인 [[제로백]](정지상태에서 시속 100킬로미터까지 가속에 걸리는 시간)에서 넘버 원은 일본 아스파크가 만든 아울이다. 아울은 정지 상태에서 시속 60마일(약 97㎞)까지 도달하는 데 걸리는 시간은 1.69초이다. 두 번째로 빠른 제로백이 제일 빠른 차는 [[크로아티아]]의 전기차 제조업체 [[리막 오토모빌리|리막]]이 만든 또 다른 전기차 C_Two이다. C_Two의 시속 60마일(약 97㎞) 도달 기록 역시 1.85초로 '마의 벽'이라 불리던 2초를 넘어섰다. 테슬라 모델 S또한 제로백 2.5초(2.7초, 2.2초 등의 다른 기록도 있다)로 매우 빠른 가속력을 자랑한다. 사실 승용차로서의 전기차 제로백은 퍼포먼스로서 즐길 수 있는 거리이지, 이를 진지하게 차의 성능이라 보기는 어렵다. 안전문제를 차지하고라도, 제로백을 목적으로 최고 출력으로 전기자동차를 급가속할 경우 발생하는 리튬이온 배터리의 급격한 성능 저하의 원인이 되기 때문에 지양하는 것이 좋다. 무리한 고출력 주행을 하면 배터리 음극과 양극 중 양극으로 전달되는 리튬이온의 양을 제한하는 현상을 발생하며 이로 인해 불완전하게 회복된 전극 물질의 내부 변형이 결국 급격한 전지 용량 감소와 수명 단축의 원인이 된다. 제로백을 목적으로 최대 급가속으로 대량의 높은 전압으로 방전시키게 되면 이런 전극 구조의 불안정성은 더더욱 더 높아진다. 내연기관과 전기차는 특성이 많이 다르기 때문에 "실제로 경주했을 때 어느 차가 더 빠르냐"보다는 초기 가속이 빠른 전기차의 특성을 강조하여 내연기관 [[스포츠카]]들과 견줄 만한 가속 성능을 보유하고 있다는 인식을 준다. 참고기사 Watch Tesla Cybertruck Crush Porsche 911 In Drag Race [[https://insideevs.com/news/385198/video-tesla-cybertruck-race-porsche-911/|#]]][* 전기 모터는 0rpm에서 바로 최고 성능이 나오는 특성상, 어느 정도 rpm이 올라가야 최고 성능이 나오는 내연 기관에 비하면 저속 가속력에서 매우 유리하다.] 공도나 100 km/h 이하의 일상적인 상황에서는 충분한 가속이므로 관리 비용을 증가시키는 변속기어를 추가할 계획은 없다고 한다. 최고의 단거리 성능에 비해서, 경주 트랙 같은 중장거리나 200 km/h의 고속으로 가게 되면 변속기어가 없기 때문에 기존 [[스포츠카]]들에게는 밀리는 특성을 보인다.[[포르쉐]]의 [[타이칸]]은 미션이 들어갔다고 하며 이는 전기차들 중에서는 유리하다. 테슬라에서 판매되는 가장 빠른 모델 S 플래드 모델에서는 15,000~20,000달러를 지불시 트랙 패키지를 구매할 수 있게 하였으며 이를 통해 280km의 속도 제한을 해제하여 320km이상으로 주행이 가능하게 하여 배터리와 모터 성능을 풀로 사용할 수 있게 될 예정이다. 2021년 이후 생산된 모델 S모델에서 호환 가능하며 해당 패키지는 테슬라 모델S및 플래드의 성능을 제대로 보여주기 위한 각종 브레이크/타이어/휠등이 모두 포함되어 있으며 2023년 내 판매 예정이다 [[https://shop.tesla.com/product/model-s-plaid-track-package|#]][[https://youtu.be/lEaZxqB7dDc?t=286|모델 S 성능 해제]] === 스마트카 & 커넥티드카 === 테슬라 자동차는 스마트폰과 같은 [[스마트카]]로서 비견된다. 특히 최근 발표된 모델 3, Y, 사이버트럭의 경우 미니멀 디자인을 지향하여 모든 버튼과 기기들이 터치스크린 안으로 들어갔으며 이를 전자적으로 관리하여 음성으로 쉽게 제어할 수 있도록 하여 운전 중 이런 기능들의 손 조작으로 인한 위험을 감소시키고 있다. 테슬라 API를 통하여 각종 프로그래밍 언어를 통하여 자동차의 상태를 모니터 할 수 있고 운전계통이 아닌 주요 기능을 제어할 수 있다. 오픈 소스 라이브러리는 물론 스마트 스피커를 통해서 제어도 가능하다. 테슬라 자동차의 스펙은 [[OTA|소프트웨어 업데이트]]를 통하여 며칠, 몇 주, 몇 달에 한 번씩 신규 기능이 지속적으로 추가되고, 기능 개선 및 버그 수정 또한 이루어진다. 일론 머스크는 트위터 계정으로 사용자들의 의견을 받아 채택된 기능은 몇 개월 안에 다시 소프트웨어 업데이트로 제공되고 있다. 주차 시 [[넷플릭스]], [[유튜브]], [[트위치]], [[훌루]] 등 스트리밍 비디오를 시청할 수 있으며, 크롬 호환 인터넷 브라우저, 음악 스트리밍, [[유니티 엔진]] 기반 비디오 게임, 멀티 사용자 게임, 체스/백개먼 등의 보드 게임들이 다달이 추가되고 있다. 연식변경 모델이나 페이스리프트가 되었을 때 기존 차량에 비용을 지불하여 배터리 용량 확장, 미디어 콘솔 유닛(터치스크린; MCU 업그레이드 비용 $2,500), 자율주행 하드웨어(오토파일럿 ECU)까지 업그레이드해 주는 유연한 정책을 유지하고 있다. 이런 업그레이드의 허용은 신차 판매를 줄여서 자동차 회사에 단기간의 손해이지만 이미 구매한 고객들의 자동차의 잔존가치를 올려 주게 된다. 모든 운행 기록은 모바일 네트워크을 통해서 테슬라 서버와 연결되어 자동차 도난이 불가능하다.[* 미국 시애틀 지역 테슬라 매장에서 자동차를 훔쳤으니 위치가 고스란히 노출되어 도난 후 얼마 되지 않아 경찰이 공중에서 위치를 포착하고 들이닥쳐 체포하는 모습. [[https://youtu.be/djZQbhqST8Y?t=15]]] 이런 커넥티드 자동차(connected car)기능들은 모바일 네트워크 데이터 전송 비용이 발생되나, 추가적인 비용 없이[* 위성 지도 사진 등 부가 서비스는 유료] 제공하는 것은 운전자들의 데이터를 크라우드 소싱으로 수집하여, 많은 데이터가 생명인 [[딥러닝]]으로 자율주행 시스템의 개발에 이용하는 것이 더 큰 수익 창출이 될 수 있다는 테슬라의 철학과 연결된다. === 자체 개발 === 테슬라에서는 다양한 분야에 대해서 자체적인 기술을 가지기 위해서 이전부터 다양한 연구를 하고 있다. 재료 엔지니어팀을 통해 [[스페이스X]], 테슬라 두 회사가 공동으로 연구를 진행하고 있다.또한 [[Apple]]의 맥북에 들어가는 [[알루미늄]] 합금을 연구를 한 Queetek 설립자 Charles Kuehmann을 영입하여 여러 알루미늄 합금을 만들기도 하였다.[* 스페이스X 수석 재료 엔니어 Maarten de Jong과 함께 우주선 및 위성재료, 알루미늄 합금, 니켈 기반 초합금, 티타늄 합금, 고온 내화 합금, 강도, 연성의 모델링, 시뮬레이션 최적화, 압축, 압연, 열처리, 재료 엔지어 겸 야금 학자 겸 소프트웨어 엔지니어로서 팀 지원.] 스페이스X와 공동개발을 하다보니 자연스럽게 둘의 소프트웨어를 공유를 하기도 하고 각자 분야에 맞게 소프트웨어를 개발하기도 한다. 이 덕분에 테슬라에서 차체를 저렴하게 만드는 기술이 스페이스 x에 들어가기도 하고, 대형 금속 접합 기술인 스페이스 엑스 교반 용접 기술을 테슬라에 사용할 수 있기도 하였다.이 덕분에 테슬라는 [[기가 프레스]]에 들어가는 AA386합금을 만들 수 있게 되었고,스페이스 x에 들어가는 합금으로 만든 차를 개발할 수 있기도 하였다.[* 사이버 트럭에 쓰이는 스테인스강 합금] 또한 전기자동차에서 차량으로서 배터리보다 더 중요하다고 할 수 있는 것, 모터에 대해서는 자체적인 기술력을 가지고 있으며, 이 기술력은 세계 최고 수준이다.모터에 들어가는 거의 모든 부품들은 모든 모델, 전,후방 다 호환성을 가지고 있다. 또한 인버터의 회로기판은 향후 수정이 가능한 방식으로 설계를 해 놓았기에 맞춤형 솔루션을 고민할 필요없이 관리가 용이하다. 버스바의 연결을 차단해서 모터의 전원을 차단하는 캡을 설치를 하여 비상시 배터리의 관리시스템 등의 전원장치를 차단시키고, 인버터의 방어장치는 추가 방어선 역할을 하게 하여 안전까지 챙겼다. 2012년 유도 전동기 모터(인덕션 모터)를 사용[* 동기전동기는회전 속도 일정하고 유도전동기에 비해 효율이 높으며 가격이 싸서 많은 자동차 회사에서 사용한다. 영구자석 동기전동기의 경우 영구자석을 사용하여 좀 더 강력하지만 가격이 비싸다.]하였고 모델3에는 내부영기자석-동기자기저항모터(Internal Permanent Magnet Synchronous Reluctance Motor)을 사용하였고 이때부터 테슬라의 모터 기술은 역엔지니어링이 힘들게 되었다. 모델 s/x 플래드에 들어가는 테슬라의 탄소 섬유 슬리브 모터(Carbon fiber sleeved rotor)의 경우는 테슬라가 가진 기술의 집약체라고 할 수 있는데 역엔지니어링이 매우 힘들거나 거의 불가능할 정도라고 알려져 있다. 이플래드에서 들어가는 이 모터만을 위해서 [[테슬라 오토메이션]]에선 탄소 섬유 공정만을 위한 기계까지 개발하여 만들었다. 해당 모터는 모델3/y에 들어가는 모터와 비교시 25%빠른 20000RPM의 속도를 자랑한다. 테슬라의 차량 호환성은 다른 완성차 회사와 비교해서 상당한 수준이다. 각 부품의 호환성을 높혀서 어느 한 부품이 부족하게 되는 것을 최대한 줄이고 경제성을 키워 저렴하게 부품을 얻어오고 차량 가격을 낮출 수 있도록 만드는 것으로서 모델 s/x의 호환성도 평균 이상이었는데 모델 3와 Y의 호환성은 60%를 넘는 수준으로 업계 최고의 부품 호환성을 가지고 있다.이는 자체적으로 엔지니어를 하고 있으며 전기차를 만드는 기술이 업계 최고를 달리고 있기에 가능한 부분이다. 테슬라의 전기차 기술이 뛰어나기 때문에 이에 대응하고자 [[GM]]은 몇년전부터 테슬라 전담팀을 따로 만들고 운영하고 모델 S플래드를 구입하기까지 하였다. [[테슬라 배터리|배터리]]에서 볼 수 있는 4680배터리나 [[테슬라 에너지|에너지]]에서 확인되는 [[ESS]] 기술또한 자체개발이며 [[테슬라 소프트웨어|소프트웨어]]나 [[옵티머스]]등도 자체적으로 연구및 개발하는 테슬라의 제품군이다. == 한국에서 == === 역사 === 2015년 '''테슬라코리아 유한회사'''로 사업자 등록을 마쳤다. 머스크와 J.B. 스트라우벨은 [[https://twitter.com/elonmusk/status/715647321019551744|최대한 빨리 한국에 출시할 것을 언급했으며]] 출시가 유력한 지역으로는 [[제주도]]가 꼽히고 있다. 제주도는 친환경 정책을 펼치며 전기차 유치를 위해 충전소를 추가로 건설할 정도로 의욕적이다. 그러나 테슬라의 한국 진출에 부정적인 시선도 존재한다. 한국에서는 테슬라의 차를 완벽하게 활용하기 힘들기 때문이다. 다만 법이라는 건 사람들이 쓰기 시작해야 시행착오를 거쳐서 개선되어가는 부분인 만큼 어차피 처음 들어올 때의 충격은 어쩔 수 없다. [[iPhone|아이폰]]과 [[넷플릭스]] 등도 이미 거친 통과의례일 뿐. 2016년 6월에 차량용 [[LTE]] 통신서비스 계약을 [[KT]]와 체결했고 서울사무소 근무인원에 대한 리크루팅을 시작했다. [[2017년]]까지 차량 알파테스트 및 현지화, 서비스 망 확보, 수퍼차저 설치 등의 준비과정을 거친 뒤 [[2018년]] 초에 정식으로 차량 판매를 시작할 예정이다. 테슬라 공식 사이트에 올라온 구직 공고를 보아 첫 매장 위치는 [[롯데월드몰]]로 [[https://www.zdnet.co.kr/news/news_view.asp?artice_id=20160709130924|추정되었으나]] 입지 관계상 테슬라의 요구 조건을 충족시키지 못해 탈락했다고 한다. 2016년 7월 20일에 [[신세계(기업)|신세계]][* [[정용진]] 신세계 부회장이 [[테슬라 모델 S]]를 현재는 보유하고 있지 않긴 하지만 국내 최초 구매자라고 한다.] [[스타필드 하남]]에 [[https://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20160720_0014233433&cID=10401&pID=10400|입점이 확정적인 것으로 알려졌다.]] 이후 신세계에서 공식적으로 확인하고 매장에 입점 예정 현수막 등을 걸면서 사실로 밝혀졌다. 이곳에 전시장뿐 아니라 시승 구간, 충전시설을 구축할 예정이라고 한다. 테슬라는 신세계 하남 스타필드뿐만 아니라, [[판교신도시|판교]]나 [[서울/강남|강남]]권에 로드숍 형태의 플래그십 매장으로 내는 것도 검토 중이라고 한다. 두 곳 중 어느 곳이 1호점이 될지는 아직 미확정이라고. 2016년 8월 20일 [[https://www.tesla.com/ko_KR/?redirect=no|한국 홈페이지]]가 공식으로 개설되었다. 또 이태원에서 [[https://www.zdnet.co.kr/news/news_view.asp?artice_id=20160820152601|모델 S P90D가 포착되며]] 국내 진출이 가까이 다가왔음을 보여주었다. 그리고 9월 27일에는 [[대한민국 환경부|환경부]]에 [[http://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2016092902109932808001&ref=side|모델 S 90D의 인증을 신청했다.]] 11월에는 스타필드 매장 오픈 일자가 확정되고 [[https://www.zdnet.co.kr/news/news_view.asp?artice_id=20161107145435|강남 매장도 완공이 얼마 남지 않았음이 밝혀지며]] 진출이 코앞으로 다가왔다. 2016년 겨울 개점을 목표로 차량 인증까지 받았지만 국토부가 "테슬라가 제작자 등록과 관련해 수차례 서류를 제출했으나, 미비한 점이 발견돼 보완을 요청했다"라고 밝히면서 연내 개점은 어렵게 되었다.[[http://it.chosun.com/news/article.html?no=2828221|#]] 그러나 [[http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2017&no=111641|이 기사에]] 따르면 테슬라는 2월 15일에 자동차 제작자 인증서를 발급받았다고 한다. 그리하여 이르면 2017년 5월부터 판매를 시작할 것으로 예상되고 있다. 2017년 3월 한국에서 1호와 2호 매장을 3월 15일(스타필드 하남 스토어), 17일(청담 스토어)에 연이어 [[https://www.huffingtonpost.kr/2017/02/28/story_n_15056312.html|개장]]하게 되었다. 2017년 국내법이 7kWh 완속 충전기로 10시간 안에 완전 충전이 가능한 차량만을 전기차 보조금 지원 대상으로 한정하기 때문에 한국 출시 초기에 모델 S는 전기차 보조금을 받지 못했다. 하지만 2017년에 법이 개정되면서 모델 S가 보조금을 받을 수 있는 길이 열렸다. 아직 국내에 출시되지 않은 모델 X와 모델 3도 차후 보조금이 지원될 것으로 보인다. 2018년 [[https://it.chosun.com/site/data/html_dir/2018/08/31/2018083100607.html|'''모델 X는 애초에 테슬라에서 보조금 신청을 하지 않았다.''']] 테슬라 측에서 본사 방침에 어긋난다면서 앞으로도 보조금 신청을 하지 않을 것이라고 한 것. 그래서 사전계약자들로부터 불만 글이 폭주하기도 했다. 2019년 11월 22일 경기도 과천 서울대공원 주차장에서 모델 3 차량 113대를 국내 차주들에게 처음으로 인도했다. 2019년 12월 말 스마트 서몬, 오토파일럿 내비게이션을 소프트웨어 OTA 업데이트로 한국에 출시했다. 2020년 3월 한국 수입차량 월간 판매량 1위를 기록한 모델 3의 판매량에 힘입어 처음으로 수입 자동차 브랜드 월간 판매량 3위를 기록했다.[* 테슬라 모델3, 18개월 만에 벤츠 E클래스의 왕좌를 빼앗다[[https://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=25469]]] 2020년 8월 [[공정거래위원회]]는 테슬라의 매매 약관 중 소비자에게 불리한 조항 5가지를 고치도록 행정 명령으로 시정했다. 소비자의 잘못 없이 차량 문제 발생에 회사의 무책임, 최대 배상액을 주문 수수료(10만원) 반환으로 제한, 정해진 인도 기간이 지나면 차량의 손실에 대한 회사 책임이 없다거나, 자의적인 판단으로 판매를 취소할 수 있다는 조항, 판매 계약을 타 회사로 임의로 이전한다는 등의 일방적으로 소비자에게 불리한 내용 등이 시정되었다. 모델 Y는 인도 시작한 그 달 바로 수입차 1위를 차지했다. 한번에 물량이 들어오는 특수성으로 인해 2021년에만 3번이나 수입차 1위를 차지했다. 또한 테슬라 측에서는 한국 인도 물량을 더 늘릴 계획이었으나 테슬라 코리아 측에서 너무 많아서(..) 감당하기가 어렵다고 들어오는 숫자를 줄인 사실이 공개되며 비판받고 있다. 현재 테슬라코리아 유한회사의 등기상 대표이사는 데이비드존파인스타인(미국인), 리리(중국인)로 각자대표로 올라가 있다. 두 대표 모두 미국 테슬라 본사 주소로 등기되어 있다. === 충전 === 국내 흔한 주거방식인 아파트 주차장의 전기를 쓸 경우 미리 사전 협의되어 있지 않다면, 금액은 비록 적더라도 공동전기이기 때문에 많은 항의를 받게 된다. 심지어 일부 아파트 단지는 과금에 대한 합의 문제로 멀쩡한 충전기 운영을 중단한 곳도 있다. 최신 아파트 이미지를 위해 설치하는 건설사와 실제 운영 간의 괴리라고 할 수 있다 전기자동차가 거의 없어 표면화되고 있지 않지만 수가 늘어날 경우 입주민들 간의 갈등 소지가 충분히 있다. 단지 내 충전 중인 차량 사진에는 협의 여부와 상관없이 전기료 도둑 관련 댓글이 꼭 붙는 등 시선은 호의적이지 않다. [[https://www.etnews.com/20140806000065|전기차 충전을 위한 전기도둑 늘어난다]] [[https://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1002518589|전기차 안 쓰는데…주민들에 요금 공동 부담 논란]] 대부분의 전기차 오너들은 전기를 훔칠 수 없다. ~~왜냐하면 충전장치에 모두 유심칩이 달려있고~~ 상당수의 간이(비상) 충전기는 사용량 체크가 되지 않는다! 꼭 파워큐브 등의 합법적이고 떳떳한 충전장비를 사용하도록 하자! 충전할 때 사용량이 자동으로 요금 납부 업체에 전달되어 해당 사용량만큼 빼고 아파트 관리비로 청구된다. 이는 설치된 장치가 아닌 개인 충전장치에도 달려있는 기능으로 이걸로 거부하는 건 핑계에 가깝다. 대체로 설명을 해줘도 잘 몰라서 그냥 거부하는 경우도 많으며, 전기차 충전소가 있으면 집값이 떨어진다는 허무맹랑한 이야기도 나온다. 오히려 전기차 전용 주차공간 문제나 외부 차량 진입 문제를 드는 경우는 상식선에서 이해가 가는 문제일 정도. 정부는 전기차 보급 정책에 따라 전기차 구매 시 개인에게 요금이 부과되는 완속 충전기를 제공하고 있지만 이 아파트 사례와 마찬가지로 충전기가 설치된 장소에 다른 차량이 주차 중이거나 카셰어링 등 일시적인 사용자도 적지 않다. 가구당 주차 수가 2대 이상이 아닌 곳은 전기차 충전에 많은 애로사항이 있다. Tesla 코리아는 충전에 대한 서비스 개선을 위해 수퍼차저, 데스티네이션 차징 시스템을 지속적으로 확장하고 있는데, 한국의 각 지역 사업장에 충전 시설 설치 신청서를 받고 있다. 토지 소유자나 사업장 오너에게, Tesla 오너분들을 신규 고객, 정기 고객 확보할 수 있다는 메리트를 제시하고 있다. [[https://www.tesla.com/ko_KR/charging-partners|테슬라 공식 홈페이지 충전 파트너 신청]] === 혜택 === 아래 혜택들은 차 가격에 포함된 것이다. 다만 한국에서는 미국과 혜택이 다를 수 있다. * 무료 3G/LTE (모델 S/X는 8년 3/Y는 1개월)[* 차량 내 와이파이 핫스팟은 불가] * 발렛 서비스 (콜센터 접수를 통해 지정된 장소에서 테슬라 서비스 직원이 차량 픽업, 정비 후 지정 장소까지 탁송 제공. 한국에서는 특이한 경우를 제외하고는 어려운 것으로 알려져 있다.) * 수리 기간이 긴 경우 로너카 라고 불리는 렌트카를 대여해 준다. 대체 테슬라 차량을 제공하며 모델3를 대여해 준다. 단, 운행불가라던지 큰 문제에 한해서 대여해주는 것으로 알려져 있다. 서비스센터에 준비되어 있으며 센터의 상황에 따라 다를 수있다. 이게 서비스 초기에는 충분한 여유를 마련해 두지 않아, 내연기관차를 렌트해줘 빈축을 사기도 했다. * Factory 투어 (유튜브에서만 보던 현장을 직접 안내해 준다. 단, 공장까지 가는 비용은 자가 부담) * 배터리 고장에 대한 보증수리 (8년 16만km 등 차량에 따라 다른 보증기간이 설정되어있다.) * 차량 고장에 대한 보증수리 (4년 8만km등 차량에 따라 다른 보증기간이 설정되어있다.) * 테슬라 모바일 서비스 (차량에 간단한 문제가 생겼을 경우 테슬라 서비스센터 소속의 모바일 서비스 직원이 고객의 집 또는 직장등 고객이 요청하는 장소에 와서 수리를 해준다. 2021년 7월 현재 한국에서는 수도권, 부산, 대구, 대전, 제주, 광주를 중심으로 하며 강원도 및 특수한 몇개의 지역을 제외한 거의 대부분 지역에서 모바일 서비스를 받을 수 있다. 단, 대한민국의 법과 여러가지 공간의 제약으로 수리 가능한 범위가 제한되어있다. 예를들면 리콜이나 무상수리 캠페인 같은 경우 간단한 작업일지라도 서비스 센터에서만 작업이 가능하다. 그리고 단차 조정 및 타이어/얼라인먼트 등의 리프트를 사용하는 작업 등도 센터에서만 가능하다. ) * 테슬라 서비스센터 이용을 통한 수리 (2021년 7월 현재 서울 및 수도권, 부산, 대구, 광주, 제주에 서비스센터가 있다.) * 서비스 센터 라운지 이용 (간단한 요깃거리 제공) == 평가 및 주요 수상 이력 == === 평가 === '''크리스티앙 폰 [[코닉세그]]'''가 모델 S를 출퇴근에 쓰며 자사의 차기 모델인 레게라의 컨셉트에도 영향을 주었다. --본인 회사가 만든 차도 부담스러우신가 보다--[* 사실 코닉세그의 자동차들은 대부분 출력이 1,000마력을 넘는데다 후륜구동 형식이라 슈퍼카 중에서도 주행하기가 굉장히 까다롭다.] 2020년에는 [[테슬라 모델 3]]를 매일 탄다고 하며 "테슬라 모델 3는 현시대에 매일매일 타고 다닐 가장 훌륭한 자동차이다."[* Tesla Model 3 is the best contemporary normal daily drive around" [[https://www.youtube.com/watch?v=cXkRcuwoIm]].]라고 밝힌 바 있다. [[밥 루츠]] 전 [[제너럴 모터스|GM]] 부회장[* [[크라이슬러]], [[포드 모터 컴퍼니|포드]] 유럽 지사, [[제너럴 모터스]], [[BMW]]에서 수십 년간 일해온 경영인이며, 지금은 수제작 슈퍼카 회사인 VLF 오토모티브와 자신의 이름을 딴 루츠 커뮤니케이션이라는 자문업체의 회장, 의장을 맡고 있다.]은 "[[테슬라 로드스터|차는]] [[테슬라 모델 S|좋은데]] 기업이 적자만 보는 구조이며, 18개월 안에 파산할지도 모른다"라는 이유로 부정적인 입장을 꾸준히 보여 왔다. [[https://www.cnbc.com/2017/04/12/tesla-stock-may-be-soaring-but-elon-musks-business-model-is-doomed-says-former-gm-vice-chairman-lutz.html|"전기자동차는 손해를 감수해야 되는 사업인데, 제품들의 출시가 미뤄지고 있는 상황에서 전기자동차만 팔다간 파산할 것"]]이라는 것이 그의 논리이며, 특히 테슬라의 창립자 및 경영자인 [[일론 머스크]]와 옹호론자들을 [[스티브 잡스]]와 종교 신도에 [[https://cleantechnica.com/2016/10/28/tesla-body-slams-bob-lutz-latest-rant-tesla-line-supporters-like-members-religious-cult/|빗댄 표현]]은 머스크 회장 본인이 은근히 비꼬는 투로 대응하기도 했다. 이후에도 일론 머스크의 [[https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a22812531/tesla-replace-elon-musk-bob-lutz-column/|사임]]을 제안하고 [[https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a26894500/tesla-model-why/|모델 Y]]에 대해 "테슬라에게 절실히 필요한 차는 아니다"라는 코멘트를 다는 등, 꾸준히 테슬라를 비판 대상으로 올려 왔다. 테슬라의 지지층이 워낙 두껍고 루츠가 기성세대 기업인이다 보니, 루츠가 테슬라에 대한 입장을 밝힐 때마다 네티즌들[* 특히 일렉트렉(Electrek) 같은 친환경차 커뮤니티에서 밥 루츠를 혹평하고 있다.]로부터 야유와 비아냥, 비판, 비난을 듣는 상황이다.([[https://forums.tesla.com/forum/forums/did-someone-call-bob-lutz|#]]) 반면에 [[일론 머스크]]라는 인물에 대해서는 "수익성 여부를 떠나서 최고의 세일즈맨이며, 전기자동차 하나로 엄청난 걸 달성했다"라고 코멘트를 하기도 했다. 또한 테슬라의 사업구조가 인기를 끈 이유, 그리고 모델 3의 [[https://www.roadandtrack.com/new-cars/a28008116/tesla-model-3-build-quality-bob-lutz/|바디패널 단차]]가 예상보다 품질관리가 잘 이루어진 점도 어느 정도 인정한 편. ([[https://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-lutz-qa-20170330-story.html|#]]) 2019년 10월 테슬라의 시총 가격이 [[제너럴 모터스|GM]]을 앞섰으며 2020년 초에는 테슬라가 GM보다 2배가 넘는 가치를 가진 회사가 되어 GM은 세계 6위/미국 2위, 테슬라는 세계 2위/미국 1위의 자리를 차지했다. 나름 테슬라를 견제하고 GM을 보호하려고 악담을 한 셈이지만, 시대의 흐름을 바꿀 수는 없던 셈.[* 단, GM과 테슬라는 경영방침부터가 정 반대에 있다. 2010년대의 GM은 점유율보다는 수익성에 몰두하기 때문에 역으로 진출 시장과 회사 규모까지 축소하고 있는 반면, 테슬라는 수익성보다는 '혁신'과 '세상을 구한다'라는 철학을 우선시하고 규모 확장에도 적극적으로 나서고 있다.] 2020년 들어서 테슬라에 대한 호재와, 그로 인하여 주가가 매일 신기록을 경신하며, 세계 자동차 회사 2위 자리마저 넘보는 상황이 되자, 테슬라는 공동묘지라며 악담을 하던 밥 루츠마저도 일론 머스크와 테슬라에게 감명을 받았음을 인정하는 발언을 했다고 보도됐다.[* 2020-1-8 CNBC [[제너럴 모터스|GM]] 전 사장인 밥 루츠가 드디어 일론 머스크에게 감명받았음을 인정하다.[[https://www.cnbc.com/2020/01/08/ex-gm-executive-bob-lutz-finally-encouraged-by-elon-musk-and-tesla.html]]] 2019년 가을 무렵, 테슬라의 자동차들이 기존 내연기관 자동차들 뛰어넘는 성공을 보이자, [[다임러 AG|다임러]]와 같은 회사는 앞으로 내연기관 엔진 개발을 중단하고 전기자동차 개발만 하겠다고 선언을 했다.[* 다임러는 전기자동차에만 전념한다. [[https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/daimler-stoppt-verbrennungsmotoren-entwicklung-2019/]]] [[폭스바겐 그룹]]의 CEO 헤르베르트 디스(Herbert Diess)는 2019년 10월, 테슬라에 대한 큰 존중을 가지고 있으며, 테슬라가 본사를 독일로 옮기는 것까지 제안했다.[* [[폭스바겐 그룹|폭스바겐]] CEO가 테슬라는 틈새시장만을 위한 자동차 회사가 더 이상 아니다고 언급하다. [[https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-10-24/volkswagen-s-ceo-says-tesla-is-no-niche-automaker-anymore]]] 2020년 4월 독일의 자동차 잡지인 아우토모빌보체가 입수한 폭스바겐의 내부 자료에서, 헤르베르트 디스는 소프트웨어와 자율주행 기능에 있어서 폭스바겐이 테슬라에 심각하게 뒤져 있는 상황이 큰 골치거리임을 언급했다. 특히 수십만대 테슬라 자동차로 구성된 인공지능 신경망이 지속적으로 데이터를 수집하고, 14일마다 향상된 새로운 속성을 고객들에게 바로 선보이는 것이 가장 위협적으로 보고 있다고 한다. 이를 위해서 '테슬라 따라잡기 플랜'을 구현하기 위한 소프트웨어 조직을 구성하고 있다고 언급했으나 헤르베르트 디스는 22년 7월 이사회 표결을 통해 퇴임되었고 이후 폭스바겐은 전기차 중심으로의 노선에서 기존 방식인 내연 기관차 중심으로 바뀌었으며 이로 인해 자율주행 로드맵이 지속적으로 늦춰지는 문제가 발생하고 있다.[* EXKLUSIV - Herbert Diess spricht intern Klartext: Volkswagen schmiedet Aufholplan zu Tesla[[https://www.automobilwoche.de/article/20200425/BCONLINE/200429936/1334/exklusiv--herbert-diess-spricht-intern-klartext-volkswagen-schmiedet-aufholplan-zu-tesla|출처]]] [[포드]]사의 CEO [[짐 팔리]](Jim Farley)는 2021년 11월 테슬라는 그 누구보다 전기차를 잘 만든다고 언급하였다. 테슬라의 모델 3의 성공과 직접 판매서비스를 칭찬한 것인데 테슬라 특유의 딜러 없는 인터넷 직접 판매 서비스를 통해 상당한 서비스 비용을 줄인 것을 좋게 보았다. 또한 전기차 자체의 파워트레인 방식 그리고, 단순화를 통한 원가 절감과 높은 생산효율성을 통한 저렴한 가격형성을 장점으로 꼽으며 과거와는 달리 이제는 무시를 못할 기업이라고 말하였다. [[https://zdnet.co.kr/view/?no=20211109151441|#]] 그리고, 2021년 12월 전기자동차 생산을 하겠다고 선언을 하면서 테슬라에 이어서 전기차 2위가 되겠다던 그는 2022년 포드사는 전기차 생산을 시작하면서 테슬라를 몇년 내 따라 잡을 것이며 2026년 200만대 이상 생산할 것라고 선전포고를 하였으나 과거 테슬라가 전기차 생산에서 수년간의 적자의 늪에서 벗어나지 못한 것을 답습하듯이 포드사도 넘지 못 하고 있다. 2023년 5월 4일 테슬라의 가격 인하로 인해 가격 경쟁 우려를 하던 그는 돌연 2023년 5월 26일 테슬라 수퍼차저 협업을 하면서 테슬라 수퍼차저를 사용가능하게 함과 동시에 테슬라가 아닌 [[BYD]]를 포함한 중국 자동차 회사들을 강력한 경쟁자로 꼽아 여전히 테슬라를 이용하면서도 테슬라를 넘어서려고 하고 있다.[[http://www.insightkorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=94067 |#]][[https://www.seattlen.com/hot/15277?page=47 |#]] [[https://biz.sbs.co.kr/article/20000116577 |#]][[https://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2023052614260838072 |#]] 한편 같은 포드사의 전 CED 마크 필즈는 2023년 3월에 테슬라의 소프트웨어 기술과 전기차 기술이 다른 제조사와 비교할 때 한 세대 이상 앞서 있다고 하였다.[[https://biz.sbs.co.kr/article/20000106022|#]] === 주요 수상 이력 === 2019년 9월 오토 와이즈가 수행한 조사에 따르면 테슬라 모델 S가 미국의 새로운 드림카로 가장 많이 언급되는 자동차로 선정되었다. 미국의 힙한 주요 도시들이 포함된 20여 개 주(캘리포니아, 뉴욕, 뉴저지, 일리노이, 콜로라도, 매사추세츠, 플로리다, 워싱턴 주 등등)에서는 테슬라 모델 S가 트위터의 #DreamCar 란 해시태그에서 가장 많이 언급되었다고 한다.[* 테슬라 모델 S가 새로운 미국의 드림카로 선택되다[[https://insideevs.com/news/373374/tesla-model-s-dream-car/|#]]] 2019년 미국 자동차 잡지 [[모터트렌드]]는 자동차 업계에서 가장 권위를 인정받아온 상중에 하나인 '연간 최고의 자동차' 70대 중에서, 잡지 역사 70년간(1949년 ~ 2019년 사이) 최고의 자동차로 2013년 모델 S를 선정했다.[* 모터트렌드는 미국 자동차 업계에서 가장 공신력을 인정받는 70년 역사의 잡지이며, 테슬라는 해당 잡지사에 광고조차 구매하지 않는 사이이다. "Tesla Model S Beats Chevy, Toyota, and Cadillac for Ultimate Car of the Year Honors" [[https://www.motortrend.com/news/motortrends-significant-car-year/|#]]] 2020년 미국의 최장수 비니지스 잡지인 [[포춘]]이 선정한 '현시대 100개의 위대한 디자인'에 아이폰, 구글 검색엔진, 넷플릭스, 레고, 보잉 747 등과 더불어 18번째로 모델 S가 선정되었다.[* Fortune 100 greatest designs of modern times[[https://fortune.com/longform/100-best-designs/|#]]] 2020년 3월 5일, 컨슈머 리포트의 40만 사용자의 조사에서 고객 만족도 1위를 차지했다.[*cr] 2020년 미국 중고 자동차 가격의 기준이 되는 켈리블루북에서 발표한 브랜드 이미지 시상식에서 테슬라는 '전체 최고 프리미엄 브랜드', '최고 가성비 프리미엄 브랜드', '최고 정제된 브랜드', '최고 성능 프리미엄 브랜드', '최고 스타일링 프리미엄 브랜드'를 차지하여 [[렉서스]]가 차지한 '최고 신뢰도 프리미엄 브랜드'를 제외한 모든 '프리미엄 브랜드'의 상을 차지했다.[* 2020 Brand Image Awards[[https://www.kbb.com/articles/awards/brand-image-awards/|#]]] == 여담 == * 테슬라는 '''Changing perception(인식의 변화)'''를 슬로건으로 사용하고 있다. * 테슬라의 창업자인 에버하드와 타페닝, 그리고 비슷한 시기에 그들과 독립적으로 전기차 사업을 구상하던 머스크와 스트라우벨은 공교롭게도 모두 AC프로펄전이라는 전기차 업체의 공장을 방문하면서 사업을 꿈꾸게 된 것이다. AC프로펄전은 당시 '티제로'라는 키트카를 프로젝트 수준으로 소량 생산하고 있었고, 상용 자동차 사업에 별 관심이 없었다고 한다. * [[Apple]]과의 연관성이 깊다. 두 업체 모두 수요를 책임져주는 열렬한 지지층들[* [[앱등이]], [[테슬람]]]을 보유하고 있으며 [[미니멀리즘]]을 고수한다. 또한 두 창업자 모두 시대의 아이콘임[* 1980년대와 2000년대 [[스티브 잡스]], 2020년대 [[일론 머스크]]]과 동시에 [[산업 디자인]]을 중요시하여 산업 디자이너[* 애플의 [[조너선 아이브]]와 테슬라의 [[프란츠 본 홀츠하우젠]]. 머스크는 아예 디자인센터를 따로 신설하여 매주 방문하고 있다.]를 요직에 발탁하며 상당한 권한을 허락했다. 그 외에도 일론 머스크는 [[아이폰]]을 접하고 [[테슬라 모델 S]]에 정전식 터치스크린을 자동차 업계 최초로 도입했으며, 조지 블랭큰십[* [[애플 스토어]]처럼 테슬라 스토어도 부촌 위주로 체험에 주안점을 두어 위치시켰다. 제품은 인터넷 위주로 판매하고 오프라인에서는 고객과의 관계 발달과 경험 제공 등을 주목적으로 두어, 현재 예산이 부족해 스토어에서 소비하지 않아도 즐길 거리가 풍족하여 잠재 충성고객 확보에 용이하다. 실제로 블링컨십은 테슬라 차량이 아이폰처럼 욕망의 대상이 되길 바랬다고 언급했다.] 등 애플의 인재들을 유수 영입한 바 있다. * 2019년 6월 유명 유튜브 인플루언서인 Simone Giertz가 모델 3를 개조해 [[https://youtu.be/R35gWBtLCYg|픽업트럭으로 만들고]] 11월 테슬라 사이버트럭 행사에도 참가했다. * 이스터 에그 * [[화성]]에 관련한 [[이스터 에그]]를 많이 넣었다고 한다. * 전 모델에 적용된 도난 방지 장치 겸 블랙박스로 앞뒤 양옆을 실시간으로 녹화하고 '''차 근처에서 수상하게 서성거리면 [[토카타와 푸가(BWV 565)]]를 큰 소리로 재생한다.'''[* 심지어 이스터 에그 격으로 낮은 확률로 [[https://www.youtube.com/watch?v=oRurtgbZfM4|메탈 편곡 버전]]이 재생되기도 한다.] * 일론 머스크와 [[스티븐 콜베어]]와의 인터뷰에 따르면, 콜베어도 테슬라를 보유하고 있다고 한다. * 2018년 4월 1일 [[만우절]] 테슬라 트위터에 "테슬라가 파산선고를 받아 충격에 빠진 [[일론 머스크]]가 데스티네이션차저 박스를 덮고 테슬라 모델 3에 기댄 채 사망한 채로 발견되었는데, 옆에 테(슬라)킬라 술병이 뒹굴고 있고 머스크의 뺨에 눈물자국이 남아있었다"라는 트윗이 있었는데, 결국 테슬라킬라[* 데킬라다.]의 상표 등록을 끝냈다고 한다. [[https://blog.naver.com/iinrock/221376669138|출처]] * 자동차용 2차 전지의 수요가 늘어남에 따라 배터리에 들어가는 소재들의 가격 또한 높아졌다. 2차 전지의 소재로는 리튬, 코발트, 인조흑연, 망간 등이 있고 이 소재들의 가격이 급격하게 오르는 추세이다. 이 중 코발트는 테슬라 모델 S 한 대에 8kg 정도, 가격으로는 40 사용되는 핵심소재이다. [[https://www.snek.ai/alpha/article/108700/%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC%EC%8B%9C%EC%9E%A5%EC%9D%98-Risk-%EC%BD%94%EB%B0%9C%ED%8A%B8-Cobalt-%EA%B0%80%EA%B2%A9%EC%9D%98-%EA%B8%89%EC%83%81%EC%8A%B9|출처]] * [[Grand Theft Auto 시리즈]]의 기업 중 하나인 '[[Grand Theft Auto 시리즈/기업#코일 (Coil)|코일]]'의 모티브가 되었다. * 현재 공도에서 대적할 자가 없는 끝판왕이다 보니[* 제로백이 사기적이다 보니 슈퍼카들도 쉽게 이기는 수준이다.] 소위 말하는 양카들이 점점 늘어나면서 문제가 되고 있다. 테슬라 본진 미국은 이미 대표적인 양카로 자리잡았으며 한국에서도 불티나게 팔리면서 점차 양카 이미지가 생기고 있다. * 기가 상하이에서 개발할 예정인 가명 테슬라 모델 2가 2021년 연말에 발표할 거란 루머가 돌고 있다. 루머 자체는 2018년부터 나온 오래된 떡밥으로 모델3보다 싼 테슬라 자동차에다 해치백 디자인이 유력해 많은 이들의 관심을 모으고 있다. 하지만 아직 기존 차량 대량 생산도 힘겨운 수준이라 모델 3 Y보다 더 잘팔릴것으로 예상되는 모델 2는 양산에 꽤 오랜 시간이 걸릴 것으로 보인다. 최근 유출된 테슬라 내부 소식통에 의하면 '''운전대 없이''' 테슬라 FSD로만 가는 완전 자율주행 자동차가 될것이며 2023년 전후로 출시하는걸 목표로 잡고 있다고 한다. FSD가 완성되어야 출시가 가능해서 과연 저것이 실현 가능한가에 대한 갑론을박이 오가고 있다. [[https://zdnet.co.kr/view/?no=20210906085628|#]] 다만 현재 모델3, Y에 집중해야 하고 사이버트럭과 세미 양산도 준비 중이어서 머스크가 아직 계획이 없다고 밝혔다. 나온다 해도 2020년대 중반이 넘어야 할 것으로 보인다. * 테슬라는 광고, 로비를 일체 하지 않기 때문에 그만큼 언론과 한국 국토부[* 시사기획 창 조작 사건이 매우 유명하다.], 공정위, 미국 교통안전국[* 안전 자문관이 라이다 회사 임원이다. 자기 회사에 큰 타격을 주는 테슬라 자율주행을 비난할수 밖에 없는 것.] 같은 곳에서 엄청난 공격을 받는다. 매년 2월이면 한국에서 수많은 테슬라 비판 기사가 올라오는게 일상이다. 일부 국가들은 제제를 가하기도 한다. 그러나 그럼에도 불구하고 테슬라는 불티나게 팔리는걸 넘어 너무 많이 팔려서 회사에 큰 문제일 지경으로 초대박을 터뜨리면서 전기차 시장 독점을 계속 이어나가고 있다. * 같은 이유로 영화나 드라마에 나온 테슬라 차량은 광고가 아닌 그냥 제작진이 테슬라 차량을 넣고 싶어서 쓴 것이다. 테슬라 허락을 안 맡았기 때문에 로고를 노출하지 않는다. * 향후 테슬라가 아시아에 공장을 확대한다면 한국에 짓는게 아니냐는 떡밥은 오래된 이야기. 상하이 봉쇄로 기가 상하이의 위험성이 대두되면서 최근엔 더 늘어난편. 일단 한국은 테슬라가 불티나게 팔리는 국가 중 하나이며, 일본처럼 테슬라가 자리 못 잡은것도 아니고 공장부지 후보도 있기 때문에 계속 이야기가 나오는 중이다. 한국 입장에서도 아무리 현대기아의 경쟁사라고 해도 고용창출로 인한 효과가 더 크기에 반길 가능성이 더 크다. 다만 무노조 운영중인 테슬라이기 때문에 노조 관련 문제가 가장 큰 걸림돌로 꼽힌다. 참고로 한국은 스페이스 X와 소통을 꾸준히 하고 있으며 그 예시로 [[스타링크]]가 내년에 도입 예정, [[다누리]]호가 팰콘 9을 빌려 발사할 예정으로 머스크와의 관계를 이어나가고 있다. 그리고 머스크와 [[윤석열]] 대통령이 화상통화를 나눴고 얼마 안가 강원도가 테슬라 기가 팩토리 유치에 나서기 시작했다. [[https://www.nocutnews.co.kr/news/5864614|#]] * [[자동차 카탈로그]]를 제작하지 않는 업체 중 하나이다. 이러한 기조 때문에 국내 시장에서 테슬라의 진출 이후 많은 수입차 업체들이 소비자들에게 종이 카탈로그를 제공하는 일이 상당히 줄어들었다. --카탈로그 수집하는 입장에서는 상당히 비판하는 부분일지도.-- * 백팩을 생산한다. 사이버백팩을 판매하고 있다.[[https://n.news.naver.com/article/092/0002253860?sid=105|#]] * 공식적으로 테슬라 차량 안에서 스팀 게임 플레이가 가능해졌다. [[https://youtu.be/CEhBzX-6FjA|#]] * [[대리운전]] 기사들이 매우 난감하게 여기는 차종 중 하나다. 다른 차량들과 다르게 매우 이질적인 점이 워낙 많아서 그렇다.[* 특히 테슬라 특유의 원패달 운전은 테슬라 경험이 다수 존재하는 기사들마저 불편하게 여기는 경우가 적지 않은 편이다.] 이때문에 콜이 뜰때 테슬라 차량임을 사전에 고지하는 경우가 많다. 다만 손님들이 기사들에게 문 여는 법 부터 주차까지 하나하나 가르쳐 주는 경우도 적지 않은편이다. 아직까진 테슬라를 모르는 기사들이 많아 테슬라 차주에겐 나름 일상화된 광경이기도 하거니와 테슬라 몰 줄 아는 기사 새로 불러달라고 하자니 그건 그거대로 시간을 허비하는 일이기 때문이다. 더구나 테슬라에 자부심을 갖고있는 손님이라면 오히려 차 자랑을 할 기회로 삼아 가는 내내 테슬라 자랑을 하는 경우도 적지 않은편이다.(...) * 테슬라에서 4년을 일하고 무려 7800억원 벌은 재커리 커크혼 CFO가 이슈다. [[https://n.news.naver.com/mnews/article/029/0002818603?sid=104|#]] === 모델 작명법 === ||

{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:20190315_155513.png|width=100%]]}}} || || '''S≡XY''' || [[일론 머스크]]는 자동차 모델명을 모두 합치면 S≡XY, 즉 'SEXY'가 되도록 정했다. ~~[[테슬라 모델 Y|모델 Y]]가 공개되기 전까진 [[섹스|참 묘하다]]는 반응이 많았다~~ 머스크 왈 [[https://twitter.com/elonmusk/status/1106296019606597632|'세상에서 가장 어려운 조크'였다고.]] 머스크는 사물의 성질에 맞게 작명하는 것을 좋아한다고 스스로 언급했다. [[테슬라 로드스터]]도 말 그대로 [[로드스터]]이기 때문에 이름 붙였고, 모델 S는 Sedan과 영국식 단어인 Saloon이 모두 S로 시작하기 때문에 이름 붙였다. 또한 모델 S의 [[프로토타입]] 제작 과정에서 사용한 차량이 [[벤츠]]의 [[CLS]]이기 때문에 S가 자주 언급되었고 발음도 좋기 때문에 정했다고 한다.[* 또한 21세기 버전의 [[포드 모델 T]]라는 인식을 심으면서 [[헨리 포드]]에게 경의를 표하려고 S 앞에 '모델'이라는 단어를 배치했다고 한다.] 모델 X는 [[페이팔]]의 모태인 x.com과 [[스페이스X]], 그리고 먼 훗날에 설립된 [[X.AI]]와 [[X Corp.]], [[X(SNS)|X]] 외에도 그의 자녀 이름을 통해 그가 X라는 [[알파벳]]을 얼마나 좋아하는 지 유추해볼 수 있다. 또한 그가 20대 내내 끌고 다니던 차량이 [[BMW 3시리즈]]인데, BMW의 [[SUV]] 라인이 X 단위로 나온다는 공통점도 존재한다. 이렇듯 원래도 작명을 하는 데 있어서 큰 의미를 부여하진 않았지만, 세 번째 모델은 E라는 이름을 사용하겠다고 밝히면서 아에 대놓고 웃음코드가 되었다. 다만 모델 E는 [[포드 모터 컴퍼니|포드]]가 이미 상표권을 갖고 있어서 [[리트|어거지로 모델 3가 되었다.]][* 모델 + 알파벳의 명칭은 이 외에도 이미 과거부터 쓰는 곳이 많았다. 대표적으로 모델 S는 [[캐딜락]]이 1908년에 출시했던 [[런어바웃]]이, 모델 X는 [[혼다]]가 2001년 북미 국제 오토쇼에 출품한 동명의 컨셉트 카에서, 모델 Y는 포드에서 1932년에 출시한 [[소형차]]로 이미 존재했던 상표명들이었다.][* 모델 3가 된 이유에는 북미권 문화에서 I를 1, E를 3, S를 5로 쓰는 등 [[알파벳]]과 [[아라비아 숫자]]가 [[리트|비슷하게 생긴 경우 글자를 바꿔서 쓰는 식의 표현]]을 각종 SNS에서 볼 수 있다. 테슬라가 한 S3XY 외에도 LOV3나 L1VE와 같은 표현들을 노래제목 등의 대중문화에서 찾아볼 수도 있다.] 모델 Y는 3의 상표등록 이전부터 등록을 마쳐, 큰 그림을 미리 그렸던 것으로 밝혀졌다.[* 포드가 모델 E를 내어주지 않자, 모델 S와 X가 있는 상태에서 모델 Y 상표를 등록했다. 이후 포드 측에서 테슬라가 모델 E를 포기한 줄 알고 문의했는데, 일론 머스크는 본인이 대놓고 장난친거고 SEXY를 완성시킨 것이라고 답변했다고 한다. 하지만, 법안에 의해 E는 사용이 불가했고 3로 대체한 것이다.] 또한 [[테슬라 사이버트럭]]이 공개되면서 Sexy Cars(Cybertruck, ATV, Roadster, Semi)에 대한 언급도 회자되고 있었는데, 급기야 일론 머스크가 직접 해당 드립을 트윗으로 올렸다.[[https://mobile.twitter.com/elonmusk/status/1308563749888864257|#]] === 테슬라 마스터 플랜 === ==== 마스터플랜 1 ==== [[일론 머스크]]가 2006년 8월 2일에 작성한 글에 따르면 (1)고가의 스포츠카([[테슬라 로드스터(구)|로드스터]])를 만들어 팔아 (2)그 돈으로, 중~고가의 스포츠 세단([[테슬라 모델 S|모델S]])을 만들고 (3)그 돈으로 저가의 대량생산 차량([[테슬라 모델 3|모델3]])를 순서대로 발매.[* 당시 전기차는 양산사가 전무했기 때문에 공장을 짓고 부품를 공급받는 것 자체가 비용이 많이 드는 일이었다. 따라서 창업 초기부터 저가로 차량을 판매하는 것은 재정상 힘든 일이었다.] 상술된 과정이 진행되는 동안 [[탄소중립]]을 위해 전력발전 기능([[솔라시티]])까지 제공한다는 내용이다.[[https://www.tesla.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me|#]] 마스터플랜 2 시점까지는 (3)이 애매했으나, 2020년 [[테슬라 모델3|모델3]]의 성공을 통해 (1)부터 (3)까지의 전략이 대성공했음을 증명했다. 2022년 기준으로 북미 [[전기 자동차]] 점유율 절반 가량을 점유하고 있다. (1), (2) 전략을 통한 브랜드 고급화 덕분에 엔트리급 차량도 높은 가격 정책에도 높은 수요를 보이고 있다. 반면 2020년대 초반까지도 솔라시티를 계승한 [[테슬라 에너지]]의 솔라패널과 솔라루프 사업은 수요 감소로 인한 사업 부진에 더해 유의미한 양산을 해내는 데에도 어려움을 겪고 있다. [[태양광 발전]] 사업이 지지부진하나, 같은 사업부 내 메가팩 등 에너지 저장 사업이 자동차 부문을 아득히 상회하는 성장률과 마진율을 기록하고 있어서 (4)는 절반의 성공으로 평가받고 있다. ==== 마스터플랜 2 ==== 2016년 7월 20일에 자사 블로그를 통해 공개했다.[[https://www.tesla.com/de_de/blog/master-plan-part-deux|#]] 에너지, 새로운 모델, 자율주행, 차량공유가 주요 골자이다. 마스터플랜 3를 공개한 2022년에서 되돌아본다면, 네 분야 모두 이전 플랜만큼 완성도 높은 성과를 내지 못하고 있어서 비판을 피하지 못하고 있다. 에너지 사업은 에너지 저장과 태양광 발전 사업의 명암이 교차하며 절반의 성공을 거두고 있다. 그 외에 새로운 모델은 출시와 양산이 거듭 지연되었으며 자율주행은 [[ADAS]] 수준에서는 업계를 선두하고 있으나, 레벨3 이상의 자율주행을 본격화시키지 못하고 있다. 차량공유 부문에서는 [[로보택시]]가 아직 출시조차되지 않고 있는 상황이다. ==== 마스터플랜 3 ==== 2022년 3월 일론 머스크는 트윗을 통해 마스터플랜 3를 작업중이라고 밝혔으며, 2023년 4월에 방대한 자료를 담으며 공개되었다.[[https://www.tesla.com/ns_videos/Tesla-Master-Plan-Part-3.pdf|#]] 에너지 체계 전환에 대한 가능성을 거듭 강조했다. 요약하자면, 산업 전반이 걸쳐 비효율적이고 반환경적인 화석연료 체계에서 벗어나 재생 가능한 에너지로 전환하자는 것이다. 화석 연료를 태우는 대신 태양광과 풍력 발전[* 일론 머스크는 태양광과 풍력 외에도 사적으로 [[원자력 발전]]이 저평가받고 있다며 지지하기도 했다.], 차량이나 건물에서 사용가능한 히트 펌프를 통한 열 에너지 손실을 최대한 줄이기, 운송 수단 외 산업용 수소 시장의 개척, 마지막으로 배와 비행기의 재생 에너지 사용으로의 전환을 언급하였다. == [[테슬라/비판과 반론|비판과 반론]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=테슬라/비판과 반론)] == 관련 문서 == * [[자동차]] * [[자동차/제조사]] * [[전기자동차]] * [[자율주행 자동차]] * [[테슬라 소프트웨어]] * [[테슬라 오토파일럿]] * [[테슬라 수퍼차저]] * [[테슬람]] === 관련 인물 === * [[일론 머스크]] * [[마크 타페닝]] * [[마틴 에버하드]] * [[프란츠 본 홀츠하우젠]] * [[피스커|헨릭 피스커]] * [[J.B. 스트라우벨]] * [[안드레 카파시]] * [[짐 켈러]] [[분류:테슬라]]