* 상위 문서: [[토요타]]
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3세대 차량(1992년식)

[목차]

'''Toyota Cresta'''
'''トヨタ・クレスタ'''
== 소개 ==
1980년부터 2001년까지 [[토요타]]에서 생산했던 고급 중형 [[FR]] [[세단]]. [[토요타 마크Ⅱ ]]의 프레임을 공유한 쌍둥이 모델이었다.

마크II와 마찬가지로 주요 소비자 타겟은 30대 후반부터 50대 후반까지의 중장년층. 1980년부터 2001년까지 약 20년 동안 내수 시장에서는 [[토요타 크라운]] 바로 아래의 [[플래그쉽]] 모델로 회사의 많은 푸쉬를 받았으며, 한 때는 광고에서 대놓고 "No.1 자동차"라는 캐치프레이즈를 사용할 정도였다. 토요타의 기술력이 결집된 정숙성과 부드러운 주행감각 덕분에 한창 현역이었을 시절 많은 중장년층의 인기를 끌었고, 그러다보니 크레스타라는 모델 자체의 팬도 생겨날 정도였다. 대략 [[대한민국]]에서 [[현대 그랜저]]와 동일한 위상을 가진 자동차였던 셈.

마크II, 체이서 형제와 마찬가지로 스포티 모델이 있었다. 3세대부터 마지막 세대까지 직렬 6기통 2.5L 트윈터보 엔진[* 코드명 1JZ-GTE, 3세대 [[토요타 수프라]], [[토요타 소어러]](1세대 [[렉서스 SC]])와 공유한 엔진이다]을 장착한 그레이드가 있었다. [[FR]] 구동계에 강력한 엔진이 조합된 일본판 [[머슬카]] 세단으로 매니아들 사이에서 인기를 모았고, 때문에 [[드리프트]] 족들 사이에서는 형제차들인 마크2와 체이서까지 포함해 아직까지도 JZX 계열의 인기가 좋다. 

== 모델별 설명 ==
=== 1세대 (1980~1984) ===
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[[1980년]] 4월에 출시되었다. 판매는 일본 전역의 토요타 오토 스토어[* 현재는 토요타 비스타 스토어로 사명이 변경되었다.]에서 독점으로 판매되었다.차량의 포지션은 [[토요타 크라운]] 아랫급의 세단에 위치하고 있다. 헤드램프는 할로겐 재질을 사용하면서 유럽형 차량의 느낌을 나게 만들어졌다.크레스타에 사용되는 SOHC 2.0L M-EU 엔진과 2.0L 1G-EU 직렬 6기통 엔진은 [[토요타 크라운]]과도 공유를 하고 있다.변속기는 4단 자동변속기가 적용되었다.트림은 수퍼 루센트,수퍼 투어링,수퍼 디럭스,수퍼 커스텀,커스텀으로 구성되었다.젊은 구매자들을 유도하기 위해 투톤 컬러를 사용했으며,경쟁 차량은 [[토요타 마크Ⅱ ]]의 경쟁차량인 [[닛산 로렐]]이었다.참고로,[[토요타]]에서는 당시에 F1 프로젝트를 진행하게 되는데[* 대안으로 서클-F 프로젝트도 존재했다고 한다.],이 결과로 출시된 차량이 [[1989년]]에 출시된 [[렉서스 LS]]였다.생산은 [[아이치현]] [[토요타시]] 모토마치 공장에서 생산되었다.
=== 2세대 (1984~1988) ===
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[[1984년]] 8월에 출시되었다. [[토요타 마크Ⅱ ]]와 플랫폼을 공유하며 세단과 하드탑 차량이 생산되었다.1세대 차량에 사용되었던 2.2L 디젤 엔진의 경우에는 2.4L 디젤 엔진으로 변경되었다.[[1985년]]에는 트윈 터보 1G-GTEU 엔진이 탑재된 GT트림이 출시되었다.[* 이로 인해 기존에 탑재되었던 M-TEU 엔진 차량은 단종되었다.][[1986년]]에 경쟁차량으로 [[혼다 레전드]]가 이 시기에 등장했다.4단 자동변속기가 제공되었으며,생산은 [[아이치현]] [[토요타시]] 모토마치 공장에서 생산되었다.
=== 3세대 (1988~1992) ===
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[[1988년]] 8월에 출시되었으며 하드톱 차량은 단종되었다. 최고급형인 수퍼 루센트 G 트림의 경우 1G-GZE 엔진이 장착되었다.1JZ-GE,1JZ-GTE 엔진은 [[토요타 체이서]]와 플랫폼을 공유한다고 한다. 엔진은 1G-GZE,1G-FE,1G-GTE,7M-GE,1JZ-GE,1JZ-GTE,2L-T 디젤 엔진 차량이 판매되었다.차량은 [[후륜구동]] 방식을 적용하였고 생산은 [[아이치현]] [[토요타시]] 모토마치 공장에서 생산되었다. [[1992년]] [[10월]]에 4세대가 나오면서 단종되었다.

[[1992년]]형 차량이 등장하면서 단종되었다.
=== 4세대 (1992~1996) ===
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[[1992년]] [[10월]] 출시되었다. [[토요타 마크Ⅱ ]],[[토요타 체이서]] 등의 자매 차량들과 같이 일부 트림들과 차량의 크기가 증가했다.7M-GE 엔진이나 1G-FE 엔진 등 3세대에서 사용된 엔진들이 4세대에서도 사용되었다. SC,서파이어,수퍼 루센트,투어러 트림 4가지로 판매되었다. 차량의 기능으로는 운전석 에어백,온도 조절 장치,사이드 임팩트 바 등이 적용되었다.서파이어의 경우에는 5단 수동변속기가 사용되었다. 수퍼 루센트의 경우의 편의사양은 ABS,15 인치 휠,[[크루즈 컨트롤]] 등이 적용되었다.투어러의 경우에는 1JZ-GE 엔진이 사용되었다.S 트림은 4단 자동변속기가 V 트림은 5단 수동변속기가 적용되었다. [[1993년]]에는 [[4륜구동]] 차량이 출시되기도 했으며,튜너나 마니아 층에게 인기가 많은 차종이기도 했다.생산은 [[아이치현]] [[토요타시]] 모토마치 공장에서 생산되었다.
=== 5세대 (1996~2001) ===
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[[1996년]] [[9월]]에 출시되었다. 차량의 구동방식은 [[후륜구동]]이었고,휠베이스는 2,730mm였다.사실상 후속 차량은 [[토요타 베로사]]였고,2001년에 [[토요타 체이서]]와의 통합으로 단종되었다. 차급은 중형이고, 일본 [[아이치현]] [[토요타시]]의 모토마치 공장에서 생산되었다.
== 각종 매체에서의 등장 ==
어르신들의 차량으로 많은 인기를 끌었던지라 일본에서는 어지간한 [[서브컬처]]에서 한두 번씩은 지나가던 배경 차량으로 등장하는 약방의 [[감초]] 같은 느낌.

본격적으로 조명(?)이 된 것은 [[GTO(만화)]]가 유일한데, 그나마도 주력급이 아니라 [[사망전대]]로 등장하면서이다.[* 다만 1998년 실사 드라마판에서는 스폰서와의 사정으로 인해 토요타 크레스타가 나오지 못하고 [[메르세데스 벤츠]]의 W124형 [[메르세데스-벤츠 E클래스|E 클래스]]가 등장했다고 한다. 이런 사정으로 드라마 상에서의 우치야마다 교감의 차는 원작에서의 크레스타보다 더 비싼 차로 업그레이드 되기는 했지만 내용이 내용이다보니 --벤츠라는 이름이 무색하게-- 사망전대인 것은 여전하다.(...) 참고로 W124형 E 클래스는 [[쌍용자동차]]의 [[쌍용 체어맨|체어맨]]의 언더바디(플랫폼)로도 제공된 차이기도 하다. 그리고 2012년 리메이크 실사 드라마에서도 우치야마다 교감의 차는 토요타 크레스타가 아닌 [[아우디 A6]]로 등장한다고 한다. [[http://fast178.blog.me/70147248606|여기서 7번째 사진 참고]] 1998년판이나 2012년판이나 드라마 상에서는 우치야마다 교감의 차가 원작에서의 크레스타보다는 훨씬 좋은 차로 버프되어 등장하기는 하지만 그래도 여전히 오니즈카 일행에 의해 부숴지는 것은 매한가지다. 안습...] [[우치야마다 히로시]]의 소유로 나와 항상 완파당하는 차량으로 유명하며, 할부도 안 끝난 깨끗한 크레스타가 [[오니즈카 에이키치]]와 학생들에 의해 이런저런 이유로 매번 걸레가 되는 것이 GTO의 대표적인 [[클리셰]] 중 하나이다. 심지어는 구매한지 이틀만에 완파당한 사례도 있으며, 그 때문에 보험 회사에서 매번 골머리를 앓는다고 한다. 대부분은 우치야마다 교감의 뜻과 상관없이 부숴지지만 딱 1번, 투신자살하려던 여학생을 구하려던 오니즈카가 같이 잡고 떨어지기 전, 받침대(...)로 차를 갖다대라고 외치는 통에 우치야마다 교감이 고민 끝에 스스로 몰아서 두 사람을 구하고 장렬히 차량은 짓뭉개졌다.

아예 작품 후반에 가서는 우치야마다 교감이 학교에 차를 끌고 오는 모습 자체가 안 보이는데, 괜히 몰고 와봤자 또 언젠가 박살날지도 모르니 아예 작품 극초반처럼 대중교통으로 출퇴근하는 것일 확률이 높다.[* gto 쇼난 14데이즈에서는 1페이지부터 [[이타샤|오덕카]]로 개조되는 굴욕을 당한다. 이때 차종이 압권인데 토요타 S200계 크라운 로얄 살룬 화이트 펄(...)이라 한다.]
[[분류:토요타/생산차량]][[분류:1980년 출시]]