[include(틀:대한민국의 증기기관차)] || [[https://i.namu.wiki/i/qNpKA9z3ug-UUf4kH_O0U2QU9B2J2RZA2TbvCOioPbnJ8IZpKVW7H25UdxquyEkFvzcqD86zDpaocBogVjK61R23ExNa9WYKAwYb7MsYikpP2Z7z70EpKrQ-Vq3XPdQ3bhtcNfTE8xQvlRILTW84gw.webp|width=100%]] || || '''{{{#white 파시 5-23호 증기기관차}}}''' || [목차] == 개요 == 한반도에서 운용하던 4-6-2형 [[증기 기관차]]. 기존의 여객 기관차들의 출력부족으로 도입한 고출력 기관차이다. 높이 4.75m, 폭 3.25m, 길이 23.75m, 중량 200톤, 최고 마력 1,050마력의 힘이 넘치는 당대의 초특급 기관차였다. 그래서인지 당시의 경부, 경의선 특급열차는 모두 이놈이 끌었다고 해도 과언이 아닐 정도. 참고로 비슷한 시기에 도입된 [[미카형 증기기관차|미카]]는 화물용으로 도입된 것이었다. 여기서 파시1형은 국철이 설계를 하여 [[미국]] 볼드윈 사에서 도입하였으며, 2형은 [[미국]] ALCO사, 3형과 4형은 [[일본]] [[가와사키 중공업|가와사키]] 중공업에서 도입하였다. 이 중 4형의 경우는 갈탄을 사용하기 위해 특수설계를 하였고, 5형은 경성에서 자체 조립하거나 가와사키에서 도입하였다. 5형의 경우 역사적으로 의미가 깊은 게 바로 국내에서 첫 조립된 첫 기관차라는 타이틀과 영업속도가 한국의 [[증기 기관차]]중 '''최고 속도(시속 110km/h)를 기록하고 있다.''' 또한 한국 증기 기관차중 유일하게 자동급탄장치를 장착하여 [[삽질]](...)을 하지 않아도 되어 많은 철도인들에게 제일 사랑받는 기관차이기도 하였다. == 사양 == === 파시 1형(Pashii) === ||<-2> [[조선총독부 철도국|[[파일:Sentetsulogo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" || {{{#000,#e5e5e5 '''조선총독부 철도국 {{{+1 파시1형 증기기관차}}}'''[br]{{{-1 Sentetsu}}} Pashii-class locomotive}}} ||}}} || ||<-2> [[파일:kpc110.jpg|width=100%]]|| ||<-2> '''차량 정보''' || || '''구분''' || 텐더식 증기기관차 || || '''용도''' || 여객,화물용 증기기관차 || || '''도입량''' || 18량 || || '''차륜배치''' || 4-6-2 || || '''도입시기''' || 1921년(볼드윈 사에서 12대)[br]1923년(기샤세이죠에서 6대) || || '''제작사''' || 볼드윈, 기샤세이죠 || ||<-2> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 21,900㎜ || || '''전폭''' || 3,200㎜ || || '''전고''' || 4,552㎜ || || '''궤간''' || 1,435㎜ || ||<|2> '''중량''' || 기관차: 94.40t || || 탄수차: 56.70t || || '''최고속도''' || 95㎞/h || || '''밸브장치''' || 왈샤트식 || === 파시 2형(Pashini) === ||<-2> [[조선총독부 철도국|[[파일:Sentetsulogo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" || {{{#000,#e5e5e5 '''조선총독부 철도국 {{{+1 파시2형 증기기관차}}}'''[br]{{{-1 Sentetsu}}} Pashini-class locomotive}}} ||}}} || ||<-2> || ||<-2> '''차량 정보''' || || '''구분''' || 텐더식 증기기관차 || || '''용도''' || 여객,화물용 증기기관차 || || '''도입량''' || 6량 || || '''차륜배치''' || 4-6-2 || || '''도입시기''' || 1923년 || || '''제작사''' || [[ALCO]] || ||<-2> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 22,060㎜ || || '''전폭''' || 3,054㎜ || || '''전고''' || 4,228㎜ || || '''궤간''' || 1,435㎜ || ||<|2> '''중량''' || 기관차: 90.40t || || 탄수차: 57.50t || || '''최고속도''' || 95㎞/h || || '''밸브장치''' || 왈샤트식 || 파시 2형 3호가 유일하게 보존. 한반도 보존 차량중 혀기 11-14호와 함께 디플렉터(제연판)이 달려있다 === 파시 3형(Pashisa) === ||<-2> [[조선총독부 철도국|[[파일:Sentetsulogo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" || {{{#000,#e5e5e5 '''조선총독부 철도국 {{{+1 파시3형 증기기관차}}}'''[br]{{{-1 Sentetsu}}} Pashisa-class locomotive}}} ||}}} || ||<-2> [[파일:kpc32.jpg|width=100%]]|| ||<-2> '''차량 정보''' || || '''구분''' || 텐더식 증기기관차 || || '''용도''' || 여객,화물용 증기기관차 || || '''도입량''' || 6량 || || '''차륜배치''' || 4-6-2 || || '''도입시기''' || 1923년 || || '''제작사''' || [[가와사키 중공업]] || ||<-2> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 23,060㎜ || || '''전폭''' || 3,054㎜ || || '''전고''' || 4,228㎜ || || '''궤간''' || 1,435㎜ || ||<|2> '''중량''' || 기관차: 89.60t || || 탄수차: 57.50t || || '''최고속도''' || 95㎞/h || || '''밸브장치''' || 왈샤트식 || === 파시 4형(Pashishi) === ||<-2> [[조선총독부 철도국|[[파일:Sentetsulogo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" || {{{#000,#e5e5e5 '''조선총독부 철도국 {{{+1 파시4형 증기기관차}}}'''[br]{{{-1 Sentetsu}}} Pashii-class locomotive}}} ||}}} || ||<-2> [[파일:kpac414.jpg|width=100%]]|| ||<-2> '''차량 정보''' || || '''구분''' || 텐더식 증기기관차 || || '''용도''' || 여객,화물용 증기기관차 || || '''도입량''' || 82량 || || '''차륜배치''' || 4-6-2 || || '''도입시기''' || 1927~1940(가와사키 중공업에서 64대)[br]1940년(니혼사료에서 8대)[br]1942~1943(가와사키 중공업에서 10대) || || '''제작사''' || [[가와사키 중공업]],니혼사료 || ||<-2> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 22,054㎜ || || '''전폭''' || 3,054㎜ || || '''전고''' || 4,505㎜ || || '''궤간''' || 1,435㎜ || ||<|2> '''중량''' || 기관차: 92.40t || || 탄수차: 67.40t || || '''최고속도''' || 95㎞/h || || '''밸브장치''' || 왈샤트식 || === 파시 5형(Pashiko) === ||<-5>
[[대한민국|[[파일:대한민국 국장.svg|width=26]]]] '''[[대한민국의 국가등록문화재|{{{#ffffff 대한민국의 국가등록문화재}}}]]''' || || 416호 ||<|2> ← || '''417호''' ||<|2> → || 418호 || || [[EMD SW8|디젤전기기관차 2001호]] || '''파시형 증기기관차 23호''' || 협궤 증기기관차 13호 || ---- ||<-2> [[조선총독부 철도국|[[파일:Sentetsulogo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" || {{{#000,#e5e5e5 '''조선총독부 철도국 {{{+1 파시5형 증기기관차}}}'''[br]{{{-1 Sentetsu}}} Pashiko-class locomotive}}} ||}}} || ||<-2> [[파일:파시형 증기기관차.jpg|width=100%]]|| ||<-2> 철도 박물관에 정태보존중인 파시 5형 23호[br]([[대한민국의 국가|국가등록문화재]], 1942년 가와사키 중공업 제작) || ||<-2> '''차량 정보''' || || '''구분''' || 텐더식 증기기관차 || || '''용도''' || 여객,화물용 증기기관차 || || '''도입량''' || 40량 || || '''차륜배치''' || 4-6-2 || || '''도입시기''' || 1939년(경성공작창에서 2대)[br]1940~1944(가와사키 중공업에서 38대) || || '''제작사''' || 경성공작창, [[가와사키 중공업]] || ||<-2> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 23,756㎜ || || '''전폭''' || 3,170㎜ || || '''전고''' || 4,700㎜ || || '''궤간''' || 1,435㎜ || ||<|2> '''중량''' || 기관차: 112.00t || || 탄수차: 84.00t || || '''최고속도''' || 110㎞/h || || '''밸브장치''' || 왈샤트식 || == 보존 == 현재 남한에 남아있는 파시형 기관차는 철도박물관의 5형 23호가 유일하고 북한의 舊 [[원산역]]사에 2형 3호가 3등객차와 함께 남아있는데[* 실내에서 보존하고 있기 때문에 보존상태가 철도박물관의 그것보다는 비교할수 없을 정도로 깨끗하다. 기관차 앞 명패가 [[한글]]이 아닌 [[일본어]]로 ''パシニ3 이라고 써 있으며 디플렉터가 달려있는것이 큰 특징이다. 1923년 미국 ALCO에서 제작된 기관차로 한반도에서 유일하게 보존된 미국제 증기기관차이다.] 보존 이유가 [[김일성]]이 [[1945년]] [[원산]]을 통해 귀국한 후 [[평양]]으로 가기 위해 탑승한 열차이기 때문이다. 그래서 그런지 열차 내부에 시트나 전등이나 그 당시 그대로 철저히 보존하고 있다. == 기타 == 기관차 양산당시 이를 기념하기 위해 실차를 그대로 축소한 파시 1-4288[* 제작 연도가 1955년(단기 4288년)이라 4288호로 지정한 것으로 보인다] 모형 기관차가 있는데 실제 차량을 그대로 축소[* 심지어 보일러 밸브나 탄수차도 똑같이 재연해 놓았다.] 해 놓은것이기 때문에 충분한 연료와 물만 있으면 움직일 수 있다고 하며 현재 이 모형은 [[철도박물관]] 메인 홀에 전시중이다. 파시 1-7호는 한국전쟁이 휴전한 다음해인 1954년에 오산에서 [[장폐단]]으로[* [[장폐단]] 항목에도 나와 있지만 애초에 증기견인기는 대부분이 장폐단 형태라고 볼수 있긴 하나 증기기관차에서의 장폐단은 보통 탄수차나 석탄벙커가 앞을 향하게 주행하는 방식을 뜻한다.] 여객열차를 견인하다가 건널목에서 육군 군용트럭과 충돌후 전복되어 폐차되었다. [[파일:railpulspass_railmuseum02.jpg]] 한편, [[2015년]] 9월 15일에 [[철도박물관]]에서 [[레일플러스/한정판|레일플러스 한정판 교통카드]]를 1000장을 발매하였으나, 인기가 저조하여 악성재고로 보유하고 있다가. 2016년 철도박물관에서 직영화조치 이후에는 기념품점이 폐쇄되어 더 이상 판매되지 않고 있다. 남한에 유일하게 전시되어있는 파시5형의 굴뚝덮개는 전시했을때 덮은거라고 한다. 즉,원래는 없는부품이란거다. 덮은이유는 다른 증기기관차들과는 다르게 완전히 야외에서 전시해놓은 거기때문에 빗물이 들어갈수있는 우려때문에 덮어놓은걸로 보인다.[* 애초에 저런 덮개가 있을경우 매연배출에 도움이 안된다.] [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:증기 기관차]][[분류:대한민국의 국가등록문화재]]