[include(틀:파주시의 버스)]
[[파일:30번(일렉시티).png|width=100%]]

[목차]
== 노선 정보 ==
||<-6><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#3c9><bgcolor=#3c9><color=#fff> [[파일:파주시 CI_White.svg|width=30]] 파주시 일반시내버스 30번 ||
||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ]
[[파일:파주 30 노선도.png|width=100%]]}}} ||
||<-2> 기점 ||<width=300> 경기도 파주시 적성면 구읍리(적성차고지) ||<-2> 종점 ||<width=300> 서울특별시 은평구 대조동(양광교회) ||
||<|2><width=50> 종점행 ||<width=50> 첫차 || 04:30[*A 적성전통시장 출발 기준으로 실제로 차고지에서는 5분 일찍 출발한다.] ||<|2><width=50> 기점행 ||<width=50> 첫차 || 05:00 ||
|| 막차 || 22:30[*A] || 막차 || 22:30 ||
||<-2> 평일배차 || 30~70분 ||<-2> 주말배차 || 50~120분 ||
||<-2> 운수사명 || [[신일여객(파주)|신일여객]] ||<-2> 인가대수 || 8대 ||
||<-2> 노선 ||<-4> 적성차고지 - 마지리 - 웅담리 - 금곡리 - 법원초교 - 법원리 - 대능리 - 연풍리 - 파주읍 - [[파주역]] - [[월롱역]] - 영태리 - 봉일천시장 - [[내유동]] - [[관산동]] - [[삼송역]]사거리 - [[구파발역 환승센터]] - [[연신내역]] → [[불광역]](6호선)→ 불광역(3호선) → 양광교회 → 불광역(6호선) 이후 역순 ||

== 개요 ==
파주시 시내버스 회사인 [[신일여객(파주)|신일여객]]에서 운행하는 노선이다. 노선 거리는 왕복 117km로 경기도 일반 시내 노선 길이 2위.[[http://map.naver.com/?busId=12028|전체 정류장 목록]]

== 역사 ==
 * [[서울서부버스터미널]]을 기점으로 삼았던 대부분의 노선들이 그렇듯, 이 노선의 전신은 시외버스였다. 당시 운행사는 대성여객으로, 나중에 [[신성교통]]과 합병되었다. 그러다 2002년 9월 신일여객이 이 노선을 인수했고, 2003년 3월 시외버스에서 일반시내버스로 형간 전환하여 오늘에 이르게 된다.[* 인수 당시 이 노선을 바탕으로 한 일반시내버스 [[파주 버스 30-1|30-1번]]을 개통하기도 했으나 현재는 폐선되었다.]

 * 2015년 4월부터 [[서울서부버스터미널]]이 리모델링 및 서울서부경찰서 신설 공사로 인해 문을 닫게 되면서 터미널 옆 주차장에서 승하차를 받는 것으로 바뀌었다가, 동년 7월부터 중앙차로 정류장 정차 후 양광교회 정류장에서 회차하게 되었다.

 * 2015년 10월 12일부터 불광역으로 연장되었다. 이 노선 뿐만 아니라 불광동을 경유하는 [[고양 버스 100|100번]] 노선도 해당된다. [[의정부 버스 34|34번]], [[고양 버스 55|55번]]도 마찬가지.[* 그런데 이 노선들은 30번과 달리 가변 정류장으로 제대로 인가를 받았다. 아무래도 30번의 경우는 정류장 인가에서 오류가 있었던 듯 하다. 그러나 1년여가 지난 2017년에도 여전히 수정될 생각을 않다가 어느날 가변 정류소로 수정되었다.]

 * 2017년 1월 1일부터 적성터미널이 폐쇄되면서 '적성터미널 - 적성삼거리' 구간이 연장되었으며, 구읍리의 적성삼거리에 신설된 차고지에서 시종착하게 되었다.[* 단, 노선도에는 여전히 적성터미널이 표시되어 있다.] 이에 따라 옛 적성터미널 자리에서 탑승 시 기존의 터미널 위치가 아닌 25, 25-1번 및 [[파주 버스 95|95번]]이 정차하는 마지1교 위의 적성전통시장 정류장에서 탑승하는 것으로 변경되었다.

 * 적성터미널 폐쇄 이후 일자 미상으로 22:30 이후 불광동 도착 차량의 불광역 - 적성 간 공차회송이 불광역 - [[진관공영차고지]] 간 회송으로 바뀌면서, 불광동 첫차가 07:00에서 05:20으로 크게 당겨졌다. 현재는 불광동 첫차가 5:00에 출발한다.

 * 일자미상으로 동산고가 직통으로 변경되어 동산동능모퉁이.한국지역난방공사(양방향), --은평뉴타운10단지(불광동 방향)--[* 동산고가 직통 변경 과정에서 정류장이 누락된 것으로, 실제로는 변경 이전처럼 정차한다. 다만, 정류소에서 도착 예정 시간 확인은 불가능하다.] 정류소에 정차하지 않는다.

 * 2022년 7월 4일부터 적성 출발 첫차가 05:10 에서 04:30 출발로 앞당겨졌다. [[https://gall.dcinside.com/transit/516518|관련 게시물]]

== 특징 ==
 * 적성면 사람들의 파주 시내나 고양시, 서울 이동에 있어 중요한 노선이며 법원읍 구간에서의 환승 수요도 어느 정도 되는 편이다. 특히 통일로 구간[* 내유동~불광동]은 출퇴근 시간마다 콩나물시루가 되기 일쑤. 덕택에 신일여객의 주력 노선으로서의 역할을 톡톡히 하는 중이다.

 * 적성에서 불광동까지는 넉넉하게 2시간 정도 잡으면 되고 환승 후 연신내나 불광동에서 하차 시 1,300원이 나온다. 적성에서 봉일천까지 약 1시간이 소요된다.

 * 법원읍 구간, 구파발역은 서울 방향과 적성 방향이 서로 같이 다니므로[* 법원도서관 근처의 원형교차로에서 빙 돌아 나온다.][* 참고로 원형교차로 완공 전에는 지금은 없어진 우시장 옆의 골목길로 들어갔다 나왔는데, 이게 대형버스로는 도저히 회차가 불가능할 듯한 곳으로 들어갔다 나오는 식이었다.[[https://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ilsan_ilsan&logNo=100063352368|관련 포스팅. 중간의 영상이 회차 영상이다.]] 물론 지금은 우시장이 없어져 골목길이 넓어졌고, 상술했듯 원형교차로가 완공되었기 때문에 이젠 추억이 되었다.] 앞에 놓은 행선판을 확인하고 타는 것이 중요하다. 
|| 적성차고지 방향 || 양광교회 방향 ||
||<rowbgcolor=green><rowcolor=white> '''{{{+3 적성}}}''' || '''{{{+3 불광동[br](시내)}}}''' ||

 * 영태 3리 ~ 낙머리 구간은 [[파주 버스 10|10번]]과 겹치는데, '''서로 방향이 반대다.''' 즉 10번이 대화역 방면이면 30번은 적성면 방면이고, 반대로 30번이 불광역 방면이면 10번은 법원읍 방면이다.

 * '''[[시계외요금|거리비례제]]''' 적용노선이므로 현금으로 승차 시 기사에게 목적지를 말해야 한다.

 * 22시 30분 이후 불광역에 도착하는 차량은 모두 운행종료 후 [[진관공영차고지]]로 [[공차회송]]하며[* 진관차고지 포화로 인해 현재는 동산동에서 주박한다.] 차고지에서 주박한뒤 익일 첫차 시간대에 불광역에서 출발한다.[* 주로 1904, 1602가 불광역 첫차를 뛴다.]

 * 주말배차가 20~25분이라 써있으나 실제로는 20~45분까지 상황에 따라 크게 벌어진다. 운전기사 부족이 원인이라는 것이 2017년 6월경에 확인되었다.

 * 최근 들어 운행거리가 4km나 늘었다. 이것은 적성터미널 폐쇄로 인한 차고지 이전 + 서울서부버스터미널 폐쇄(그 자리에 준공 후 서울서부경찰서 신설)로 인한 불광역 연장 회차 + [[구파발역 환승센터]]가 만들어낸 작품이다.

 * 폭주가 많이 일어나는 노선인데 [[통일로]]에서 '''신일여객 답게 100km/h'''를 밟으며 한 스피드 하는 [[파주 버스 9710|동사 9710번]]을 유유히 추월해버리는 건 기본 한때는 운행했을 땐 통일로에서 '''110~120km/h'''로 폭주를 하질 않나, 파주읍-법원-적성 구간의 '''왕복 2차선에 커브가 잔뜩 있는 도로를 100km/h 언저리로 왱왱 거리면서''' 운행하는 등. 과장을 좀 보태면 생명의 위협(...)을 느낄 수 있다. 안전벨트가 있긴 한데, 아예 승객들이 손을 못 대는 형태로 의자 밑으로 채워놨다. 현재 기존 좌석차량들은 31번으로 이동하였고 전 차량 전기버스로 운행한다. 일렉시티의 경우 68km/h에 리밋이 걸려 70km/h이상을 넘어가는 일은 내리막에서 탄력 받을때 말고는 없다.

 * 산지를 운행하기 때문에 로드킬이 종종 일어난다.

== 일평균 승차량 ==
 * 원 출처는 [[http://gits.gg.go.kr/gtdb/web/trafficDb/bus/TransitBusLinePass.do|경기교통DB]]이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
 * 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 '''매년 3월'''을 기준으로 작성했다.
 * '''현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.'''

||<-3><width=400><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#3c9><bgcolor=#3c9><color=#fff> '''평일''' ||
||<rowbgcolor=#3c9><rowcolor=#fefefe> 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 ||
|| 2014년 || 5,299|| ||
|| 2015년 || 5,471|| {{{#f00 △ 172}}}||
|| 2016년 || 4,513|| {{{#00f ▽ 958}}}||
|| 2017년 || 4,171|| {{{#00f ▽ 342 }}}||
|| 2018년 || 4,751|| {{{#f00 △ 640}}}||
|| 2019년 || 3,328|| {{{#00f ▽ 1423 }}}||
|| 2020년 || 2,297|| {{{#00f ▽ 1031}}}||
|| 2021년 || 2,113|| {{{#00f ▽ 184}}}||
||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}}||

||<-3><width=400><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#3c9><bgcolor=#3c9><color=#fff> '''주말''' ||
||<rowbgcolor=#3c9><rowcolor=#fefefe> 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 ||
|| 2014년 || 4,581|| ||
|| 2015년 || 4,381|| {{{#00f ▽ 200}}}||
|| 2016년 || 4,041|| {{{#00f ▽ 340}}}||
|| 2017년 || 3,658|| {{{#00f ▽ 383}}}||
|| 2018년 || 3,857|| {{{#f00 △ 99}}}||
|| 2019년 || 2,084|| {{{#00f ▽ 1773}}}||
|| 2020년 || 1,714|| {{{#00f ▽ 370}}}||
|| 2021년 || 1,992|| {{{#f00 △ 278}}}||
||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}}||

== 연계 철도역 ==
 * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]] : [[삼송역]][* 삼송역사거리에서 하차 후 도보 4분, 8번 출입구와 연계], [[구파발역]][* 전 구간 3, 4번 출입구 및 통합환승센터와 연계], [[연신내역]], [[불광역]]
 * [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선]] : [[연신내역]], [[불광역]]
 * [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선]] : [[파주역]], [[월롱역]]
[[분류:파주시의 시내버스]][[분류:2003년 개업한 버스 노선]][[분류:고양시 경유 관외 노선]][[분류:서울특별시를 경유하는 파주시 시내버스]]