[[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]][[분류:하코다테 본선]] [include(틀:하위 문서, top1=하코다테 본선/역 목록)] [include(틀:JR 홋카이도의 철도 노선)] ||<-2><)>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[JR 홋카이도|[[파일:JRH_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[JR 홋카이도|{{{#ffffff JR 홋카이도}}}]]}}}|| ||<-2>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" || [[파일:JRH-H.svg|height=40]][[파일:JRH-N.svg|height=40]][br][[파일:JRH-S.svg|height=40]][[파일:JRH-A.svg|height=40]]||'''{{{+1 {{{#0072bc [ruby(函館, ruby=はこだて)]}}}{{{#ed1c23 [ruby(本, ruby=ほん)]}}}{{{#f7931d [ruby(線, ruby=せん)]}}}}}}'''[br]{{{#0072bc Hakodate}}} {{{#ed1c23 Main}}} {{{#f7931d Line}}}[br]{{{#0072bc 하코다테}}} {{{#ed1c23 본}}}{{{#f7931d 선}}} ||}}} || ||<-2><:>[[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-JR_Hokkaido_789_series_EMU_007.jpg|width=100%]] ---- 특급 '[[카무이(열차)|카무이]]'|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:>'''분류'''||간선|| ||<:>'''기점'''||[[하코다테역]] '''(본선)'''[br][[오누마역]] '''(사와라 지선)'''|| ||<:>'''종점'''||[[아사히카와역]] '''(본선)'''[br][[모리역(홋카이도)|모리역]] '''(사와라 지선)'''|| ||<:>'''역 수'''||85|| ||<:>'''역 기호'''||{{{#000000 {{{+1 '''01'''}}}}}} (삿포로)[br]{{{#0072bc {{{+1 '''H'''}}}}}} (하코다테-오샤만베 / 나에보-시로이시)[br]{{{#0072bc {{{+1 '''N'''}}}}}} (이케다엔-히가시모리)[br]{{{#ed1c23 {{{+1 '''S'''}}}}}} (후타마타-소엔)[br]{{{#f7931d {{{+1 '''A'''}}}}}} (아츠베츠-아사히카와)|| ||<:>'''개업일'''||[[1880년]] [[11월 28일]]|| ||<:>'''소유자'''||[[JR 홋카이도|[[파일:JR 홋카이도 로고.svg|width=230]][br]{{{#2cb431,#4ad350 JR 홋카이도}}}]]|| ||<:>'''운영자'''||[[JR 홋카이도|[[파일:JR 홋카이도 로고.svg|width=230]][br]{{{#2cb431,#4ad350 JR 홋카이도}}}]][br][[JR 화물|[[파일:JR 화물 로고.svg|width=240]][br]{{{#367193,#6ca7c9 JR 화물}}}]]|| ||<:>'''사용차량'''||[[721계 전동차]] 2000, 3000번대[br][[731계 전동차]], [[735계 전동차]][br][[733계 전동차]] 0, 1000, 3000번대[br][[789계 전동차]] 0, 1000번대[br][[키하 40계 동차]] 1700번대[br][[키하 54형 동차]] 500번대[br][[키하 150형 동차]] 0, 100번대[br][[키하 183계 동차]], [[키하 201계 동차]][br][[키하 261계 동차]] 1000번대 7차분[br][[H100형 동차]]|| ||<:>'''차량기지'''||[[하코다테 운수소]], [[삿포로 운전소]][br][[나에보 운전소]], [[아사히카와 운전소]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||423.1km (본선)[br]35.3km (사와라 지선)|| ||<:>'''궤간'''||1067mm|| ||<:>'''선로구성'''||단선, 복선, 3선, 복복선|| ||<:>'''사용전류'''||교류 20000V 50Hz 가공전차선, 비전철|| ||<:>'''폐색방식'''||자동폐색식, 특수 자동폐색식|| ||<:>'''신호장비'''||ATS-SN, DN|| ||<:>'''최고속도'''||120km/h|| [목차] [clearfix] ||<-2> [[파일:JR_Hakodate_Main_Line_linemap.png|width=100%]] || ||<-2> 실측지도상의 하코다테 본선 || || [youtube(nmZl3TLAQgY, width=100%)] || [youtube(ZCbv6d87trs, width=100%)] || || 임시특급 '도난사쿠라 익스프레스' 운행 영상.[br]하코다테선 전선을 타지않고 중간에 [[무로란 본선]]으로 우회한다. || 임시특급 '누푸리' 산선경유 운행 영상. || || [youtube(kY0L3HD2eSI)] || [youtube(VOMbtyEyYz0)] || || 임시특급 '왓카' 운행 영상.[br]여름이나 겨울시즌에는 하코다테선 전선을 이용하여 [[하코다테역|하코다테]] - [[삿포로역|삿포로]]를 다니는 특급열차들이 있다. || 아사히카와~테이네 구간 운행 영상. || == 개요 == [[JR 홋카이도]]의 간선 중 하나이다. [[하코다테시]]에서 [[삿포로]]를 거쳐 [[아사히카와]]까지 간다. [[JR 홋카이도]] 관할 노선 중 2번째로 긴 노선이며, 1880년 개통한 비교적 역사가 오래 된 노선이다. 이 노선을 부설한 주체는 관영 호로나이 철도, 홋카이도 석광철도, 홋카이도 관설철도, 홋카이도 철도, 관설철도 등이 있다. 이들의 노선을 전부 모아 1909년 국유화하고 '하코다테 본선'이라는 노선명을 부여하였다. 이후 1987년 민영화로 [[JR 홋카이도]]에 승계된다. 노선 중 복선 구간은 [[하코다테역|하코다테]] ~ [[나나에역|나나에]], [[모리역(홋카이도)|모리]] ~ [[와시노스 신호장]], [[야마사키역|야마사키]] ~ [[쿠로이와역|쿠로이와]], [[키타토요츠 신호장]] ~ [[오샤만베역|오샤만베]], [[오타루역|오타루]] ~ [[소엔역|소엔]], [[시로이시역(홋카이도)|시로이시]] ~ [[아사히카와역|아사히카와]] 구간이며 3선 구간은 소엔 ~ [[삿포로역|삿포로]], 복복선 구간은 삿포로 ~ 시로이시 구간이다. 나나에 ~ 모리 구간은 단선이기는 한데 나나에 ~ 오무라 구간은 후지시로 지선이, 오누마 ~ 모리는 사와라 지선이 바이패스 역할을 하기 때문에 일종의 단선병렬 비슷한 구성이다. [[하코다테역|하코다테]] ~ [[신하코다테호쿠토역|신하코다테호쿠토]] 구간과 오타루-아사히카와 구간에는 전철화가 되어 있다. 대체로 대도시인 삿포로와 그 근교 수요에 의존하는 경향이 강하다. 2030년 [[홋카이도 신칸센]]이 연장되면 하코다테-오타루 구간은 [[병행재래선]]이 되어[* 오타루~삿포로 구간도 병행재래선이지만, 삿포로 도시권으로써 비교적 수익이 나는 구간이라 JR 홋카이도가 그대로 보유 및 운영한다.] [[JR 홋카이도]]가 운영을 포기하게 된다. 이런 경우 대부분 여객열차 운영을 계속하기 위해 지자체에서 출자한 제3섹터 철도회사가 노선을 보유하고 운영하지만, 노선이 지나는 지자체들은 노선 보유 및 운영에 회의적이다. 홋카이도의 특성상 폭설로 인한 제설비용이 등골이 작살나는 수준[* 이용객이 충분한 삿포로 근교 구간도 엄청난 적설량을 감당하지 못하고 지연이나 운행 취소가 빈번하다.]에다, 혹독한 기후와 개척 역사가 100년 밖에 되지 않는다는 점 때문에 인구밀도가 엄청 낮아서 이용객이 적으니 철도를 유지하는 것이 큰 부담이다. 홋카이도 신칸센 개통 이후 하코다테 본선 운영 문제는 오샤만베 - 오타루 구간과 하코다테 - 오타루 구간을 지나는 지자체끼리 별도의 협의체를 구성해 향후 운영 여부 및 방향을 협의하고 있다. 이 중 오샤만베 - 오타루 구간은 특급열차와 화물열차가 지나지 않고 각역정차 열차만 하루 10몇편 다녀서 수익성이 매우 낮았고, 결국 전구간 폐선이 결정되었다. 우선 [[2022년]] 2월 3일 열린 지자체 간 협의회에서 [[오샤만베역|오샤만베]]-[[요이치역|요이치]]간 120.3km 구간을 지나는 지자체들이 철도 폐선 및 대체버스 노선 운행을 받아들였고, 비교적 사람이 많이 타는 요이치-오타루간 19.9km은 요이치 지역의 반발로[* 이전부터 요이치역의 경우 근처에 닛카의 요이치 증류소가 위치해 있어 그곳을 방문하는 관광수요가 꾸준히 있었다.] 인해 결정이 미뤄졌다가 [[https://news.yahoo.co.jp/articles/fa934e8feced607987db4f3c12f1f6c3c41a49f7|#]] 결국 동년 3월 26일 협의 결과[[https://news.yahoo.co.jp/articles/18293ef7e660e3327240500606bfaa593cc6bc3c|#]] 비용 문제로 폐선 및 대체 버스 노선 개설에 동의하였다. 하코다테 - 오샤만베 구간은 오샤만베 - 오타루 구간에 비하면 이용객이 많고 수익성도 나쁘지 않지만, 그건 하코다테와 삿포로를 잇는 특급열차가 운행하기 때문이고 신칸센 개통으로 특급열차가 없어지게 될 때의 수요는 앞서 언급한 오샤만베 - 오타루 구간과 별 다를 바 없었다. 이 구간은 앞서 언급한 오샤만베 - 오타루 구간과는 달리 홋카이도와 혼슈를 잇는 화물열차가 1일 40편~50편이나 운행하는 구간이라 함부로 폐선할 수 없지만[* 일본의 화물철도가 크게 쇠퇴한 현 상황에서 홋카이도와 혼슈를 잇는 [[세이칸 터널]], [[도난 이사리비 철도선]], 하코다테 본선(하코다테-오샤만베)은 비교적 화물열차 운행이 많고 홋카이도의 물류에도 매우 중요한 구간이다. 그 영향력은 홋카이도의 철도운송뿐만 아니라 해상운송, 트럭운송에도 중대한 영향을 끼치는 수준이다. 만약에 이 구간이 폐선 되면 그 부담이 해상운송과 트럭운송으로 넘어가는데 트럭운송은 현재도 풀로 돌아가는 수준인지라 이 이상 부담이 커지면 운송 불가 지역이 나올 수도 있다고 한다. 게다가 이 구간이 폐선되면 줄줄이 연결되어 있는 제3섹터 회사([[도난 이사리비 철도]], [[아오이모리 철도]], [[IGR 이와테 은하철도]])도 화물열차 감소로 인한 수입 감소로 인해 경영이 매우 어려워진다. 문단 말미의 유튜브 영상 참고.] 그럼에도 불구하고 대규모 적자가 예상되어 지자체 입장에서는 철도 보유 및 운영이 꺼려지는지라 지역 내에서 존속하느냐 폐지하느냐 의견이 갈리고 있다. 참고로 [[JR 화물]]은 경영부담을 이유로 이 구간을 직접 경영하는 것에 대해서는 선을 긋고 있다.(해당영상(일본어) [[https://youtu.be/MNQRKHV5Rac?t=304|#1]], [[https://youtu.be/1w-OfhGI1xA?t=432|#2]]) 2022년 11월에 [[국토교통성]], [[홋카이도]], [[JR 화물]], [[JR 홋카이도]]가 화물노선유지를 위한 협의를 개시했다고 한다. (하코다테 - 오샤만베 구간 관련 내용을 다룬 삿포로 테레비의 유튜브 영상(일본어) [[https://www.youtube.com/watch?v=rRYbU8_s6Yw|#1]], [[https://youtu.be/1w-OfhGI1xA|#2]], [[https://youtu.be/MNQRKHV5Rac|#3]]) 그리고 이연선 구간에는 모리야마, 야쿠모등 사람이 사는 도시가 있는데 이동네도 다른 홋카이도 지역과 똑같이 겨울철에 폭설내리면 도로가 폐쇄되기 때문에 여객철도는 있어야 한다. 그리고 일본은 철도로 통근,통학 하는사람이 많기 때문에 이 구간마저도 폐지되면 그냥 그 지역은 슬럼화가 되는 사회적 문제가 있고 또한 이 지역 사람도 사람이기에 폐쇄되면 연선지역을 연고를 하는 정치인 표가 다 떨어져나가는것 눈에 뻔히 보이기 때문에 그 지역 정치인도 폐지에 찬성하지는 않을 가능성도 있다. 홋카이도의 현재 유일한 제3섹터 철도회사 [[도난 이사리비 철도]]는 하코다테 ~ 오샤만베 구간 이관을 꺼리고 있는데, 이미 2019년 순이익이 '''0엔'''[* 하지만 JR 홋카이도보다는 낮은 영업계수를 기록하고 있긴 하다.]을 기록했으며, 지금 운행중인 노선도 적자인 것을 지자체에서 보조금 받고 [[JR 화물]]에서 선로사용료 받아가면서 겨우 연명중이기 때문이다.[* [[JR 화물]]이 지불하는 선로사용료가 회사 수입의 80%를 차지한다고 한다. [[https://youtu.be/1w-OfhGI1xA?t=368|삿포로 테레비 방송의 관련 내용 유튜브 영상(일본어)]] 이정도면 화물열차 운행이 없으면 회사 경영이 이루어지지 않을 정도이다. ] 심지어 현재도 차량 수리 및 선로 보수만 해도 빠듯하며 유류비까지 부족한 상황인데, 다른 구간까지 받아들일 여력이 없어도 너무 없다. 따라서 하코다테 - 오샤만베 구간 중 하코다테 도시권 통학/통근 수요가 많고 신칸센역 접근에 필요한 구간과 신칸센과 연계가 필요한 하코다테 - 신하코다테호쿠토 구간이 [[도난 이사리비 철도]], 혹은 이 구간을 인계받아서 운영하게 될 제3섹터 철도회사가 [[아오이모리 철도]]처럼 열차운행만와 역사업무만 하고 선로관리는 홋카이도에서 직접 관리하는게 방안과 [[나가사키 본선]] [[코호쿠역|코호쿠]] ~ [[이사하야역|이사하야]] 구간처럼 시설 소유와 유지보수만 제3섹터 혹은 하고 하고 화물 운행은 [[JR 화물]], 여객운행은 [[JR 홋카이도]]에서 할 가능성도 있다. 하지만 JR 화물이 현재 화물 신칸센을 긍정적으로 검토하고 있어서[* 화물 신칸센의 운영방식에 대한 특허도 출원했다. [[https://tabiris.com/archives/kamotsushinkansen202304/|#]]] 이 구간조차 안전하지 못하다. 그리고 주요역만 남기고 이용객이 많지 않은 역은 폐역이 될 가능성도 있으며, 아예 병행재래선의 여객업무가 폐지되고 화물 전용선이 되는 것도 가능한 시나리오로 받아들여지고 있다. 해당 구간은 연선 인구가 희박해 보통 열차는 거의 운행되지 않으며 이미 [[하코다테 버스]]가 전 구간에 병행 버스노선을 굴리고 있으므로 여객영업을 폐지할 준비는 이미 되어 있다. === 노선 데이터 === * 관할, 선로보유 : 전장 458.4km (지선 포함) * 홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자) * 하코다테~오누마코엔~오타루~삿포로~아사히카와 423.1km * 오누마~오시마사와라~모리 35.3km (사와라선) * 나나에~오누마 (후지시로선, 거리설정x) * 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) * 고료카쿠(하코다테 화물)~오샤만베 108.9km * 나에보~아사히카와 134.9km * 오누마~오시마사와라~모리 35.3km * 궤간 : 1067mm * 역수 * 여객역 : 90 * 화물역 : 6 * 나에보, 챠시나이, 타키카와, 치카부미는 여객&화물 범용 * 신호장 수 : 3 * 복선구간 * 복복선 : 삿포로~시로이시 * 3선 : 소엔~삿포로, 삿포로 화물터미널~아츠베츠 * 복선 * 하코다테~나나에 * 모리~와시노스 신호장 * 야마자키~쿠로이와 * 키타토요츠 신호장~오샤만베 * 오타루~소엔 * 아츠베츠~아사히카와 * 단선 : 복복선, 3선, 복선 구간 제외 전구간 * 전화구간 : 하코다테~신하코다테호쿠토, 오타루~아사히카와 (교류 20000V 50Hz) * 폐색방식 * 하코다테~오샤만베, 오타루~아사히카와 : 자동폐색식 * 오샤만베~오타루 : 특수자동폐색식 (전자부호조사식) * 보안장치 * 하코다테~오샤만베, 오타루~아사히카와 : ATS-DN * 전구간 : ATS-SN (DN과 공용) * 최고속도 * 하코다테~오샤만베, 오타루~아사히카와 : 120km/h * 오누마~오시마사와라~모리, 오샤만베~오타루 : 95km/h * 최대구배 : 22.3‰ (신하코다테호쿠토~오누마) * 운전지령소 * 하코다테~넷푸 (지선 포함) : 하코다테 운수지령소 (하코다테 지령센터) * 메나~타키카와 : 삿포로 종합지령소 * 에베오츠~아사히카와 : 아사히카와 운수지령소 * 열차종합지령시스템 : (명칭없음, 전구간 도입) * [[특정도구시내]] 삿포로 시내 : 호시미~신린코엔 * [[교통카드]] 호환지역 : 오타루~이와미자와 * 영업본부 * 하코다테~넷푸 (지선포함) : 하코다테 지사 * 메나~타키카와 : 본사 철도사업본부 (직할) * 에베오츠~아사히카와 : 아사히카와 지사 == 운행계통 == 하코다테 본선이라는 이름으로 묶여있기는 하지만 실질적으로 세 개 노선으로 나뉘어있다고 보면 된다. 보통 [[호쿠토(열차)|하코다테에서 삿포로로 가는 특급열차]]는 이 선로를 따라가다말고 [[오샤만베역]]에서부터는 방향을 틀어서 [[무로란 본선]]을 타고 올라간다. 그리고 [[토마코마이역]]에서 [[치토세선]]을 타고 올라가 삿포로까지 가는 형태로 운행하고 있다. 이렇게 된 이유는 연선인구 차이, 그리고 오샤만베 ~ 오타루 구간의 선형조건이 워낙 열악한 점이 크다. 한편, 치토세선은 원래 사철이었고 전쟁 중에 국철로 넘어갔기에 종전 직후 1954년 연합군 전용 열차에서 전환된 급행 '토야' 이전까지는 하코다테 - 삿포로 간 열차는 모두 하코다테 본선상의 쿳찬 · 오타루를 경유했다. === [[하코다테역]] - [[오샤만베역]] === [[홋카이도]]의 최남단 지역이며, [[혼슈]]에서 올라오는 화물열차가 거치는 선로이다. 일반적으로 보통열차는 [[하코다테역]]에서 [[오샤만베역]]까지 운행하며, 오샤만베역을 기준으로 운행 계통이 갈린다. 이 구간은 특이한 구조의 지선이 [[오누마역]]을 중심으로 8자를 그리고 있는데, [[나나에역]]과 [[오누마역]] 사이에 있는 지선인 후지시로선(藤城線), 그리고 [[오누마역]]과 [[모리역(홋카이도)|모리역]] 사이에 있는 지선인 사와라선(砂原線) 이다. [[오누마역]]이 코마가타케산의 상당한 고지대에 위치하고 있기 때문에 생긴 우회 노선인데, 특히 [[신하코다테호쿠토역]] → [[오누마역]] 간 구간의 구배는 22.3퍼밀로 하코다테 본선 최급구배구간이다. 화물 열차는 물론이고 여객 열차조차 이 구간을 넘는데 애로사항이 많기 때문에, 하행(오샤만베 방향) 열차는 후지시로선을, 상행(하코다테 방향) 열차는 사와라선을 경유하여 운행하는 경우가 많다. 단, 사와라선은 노선 중간에 역이 있기 때문에 이 곳으로 가려는 사람들의 편의를 위해 하행 열차도 운행하고 있다. 2016년 3월에 [[홋카이도 신칸센]]이 개통하면서 오시마오노역이 [[신하코다테호쿠토역]]으로 이전되고 여기에 신칸센 열차가 들어오게 됐는데, 하필 신하코다테호쿠토역이 후지시로선 우회 구간 중간에 있는지라 후지시로선 경유 열차는 신칸센 접속역인 신하코다테호쿠토역에 정차할 수 없는 문제가 발생한다. 그래서 후지시로선을 경유하는 오샤만베행 열차 대부분은 본선을 경유하도록 바뀌었지만 여전히 하루 3편의 열차는 후지시로선을 경유하는데, 이 열차를 타면 신하코다테호쿠토역으로 갈 수 없기 때문에 주의해야한다. 신칸센 접속을 위해 [[신하코다테호쿠토역]] - [[고료카쿠역]] 구간을 전철화했고, 이 구간에는 전동차인 [[하코다테 라이너]]가 운행한다. 신하코다테호쿠토역 이후 구간은 비전화 구간이기 때문에, 하코다테 라이너를 제외하면 이 구간을 다니는 열차는 모두 디젤 동차이다. === [[오샤만베역]] - [[오타루역]] === 특급 열차가 운행하지 않는 구간이다. 모든 특급 열차는 [[오샤만베역]]에서 [[무로란 본선]]으로 진입하며, 이 구간은 보통열차만 운행한다. 삿포로까지 가는 데에는 이 노선이 좀 더 거리가 짧지만 연선 인구가 적고, 산을 타고 넘다보니 선형 조건이 나빠 특급열차와 화물열차는 이 구간 대신 무로란 본선을 경유한다. 따라서 단선 비전철 구간이다. 하코다테 본선 구간 중에서 이 구간만을 별도로 부를 때는 "산선"(山線)이라고 호칭하며, 반대로 [[무로란 본선]]은 바다를 끼고 달린다고 "해선(海線)"이라고 부른다. 이 구간은 다른 시골 동네 로컬선과 비슷하게 한 칸짜리 단량 동차가 뜸하게 다니는 정도다. [[니세코라이너]]([[키하 201계 동차|키하 201계]])를 제외한 모든 정기 열차가 H100형 동차로 운행한다. 단, 겨울이 되면 이 구간 중간에 있는 니세코역으로 임시 특급열차가 들어오기도 하는데, 여기에 스키장이 있기 때문이다. 삿포로까지 이동할 때 특급 열차를 이용할 수 있다면 당연히 무로란 본선을 경유하는 게 빠르지만, [[청춘 18 티켓]] 등을 이용하여 보통 열차로 간다면 생각보다 이 경로로 가도 시간 차이가 크지는 않다. 시간만 맞다면 비슷하게 [[삿포로역]]에 도착할 수 있는 수준. 선로 사정은 나쁘지만 거리가 짧기 때문이다. 위에서의 언급처럼, [[홋카이도 신칸센]]이 [[삿포로역]]까지 연장 개통하면 이 구간은 폐선되고 버스로 전환된다. === [[오타루역]] - [[아사히카와역]] === 전 구간이 복선 전철화되어있으며, 특히 [[오타루역]] - [[이와미자와역]] 구간은 도시권이 형성되어있어 많은 인구가 집중되어있는 곳이기도 하다. 각역정차 열차 외에도 [[치토세선]]에 직통 운행하는 "[[에어포트(열차)|쾌속 에어포트]]" 등의 열차도 운행 중. 열차 운행 간격도 15분 정도로 매우 짧은 편이다. [[삿포로역]] 이북 구간은 홋카이도 북부로 가는 특급 열차의 루트로 이용되고 있으며, [[카무이(열차)|특급 카무이]], [[소야(열차)|특급 소야]], [[오호츠크(열차)|특급 오호츠크]] 등의 열차가 운행하고 있다. [[이와미자와역]] 이후부터는 보통 열차의 빈도가 급격히 줄어들며, [[타키카와역]] - [[후카가와역]] 사이는 보통 열차가 하루 9왕복뿐이다. == 역 목록 == [[하코다테 본선/역 목록]] 문서 참고. 폐지 구간에 대해서도 나와있다. [각주]