[[파일:external/cfs11.blog.daum.net/4856f9480abb0&filename=0331-CVN_%ED%8E%98%EC%9D%B4%EC%A7%80_1.jpg|width=750]] [목차] == 개요 == [[현대자동차그룹]]에서 개발한 10L 직렬 6기통 대형 상용차용 [[디젤 엔진]]. [[현대 Q 엔진|Q 엔진]]의 후속 모델이다. == 상세 == * 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크 * 헤드 재질 : 강화흑연강[*CGI Compacted Graphite Iron] * 실린더 스페이싱 (mm) : 불명 * 밸브트레인 : 기어 구동 SOHC 24밸브 [[현대자동차그룹|현대기아]]의 대형 상용 모델에 얹히며, [[현대 L 엔진|파워텍 엔진]]에도 적용된 [[유닛 인젝터|EUI]]를 적용해 연료 분사를 효율적으로 개선한 것이 특징이다. 전작인 Q 엔진 대비 배기량이 감소했음에도 성능은 오히려 향상, [[엔진 다운사이징|다운사이징]]의 성공사례로도 꼽히고 있다. 시내버스용으로는 300PS/120kgf·m, 고속버스용으로는 380PS/160kgf·m의 출력과 토크를 낸다. 420PS의 H420은 2010년부터 생산 시작했다.[* [[호남고속]]에서 출고한 아스트로닉 [[자동화 수동변속기|AMT]]가 달린 차량의 엔진이 H420. 아스트로닉은 H 엔진에만 선택이 가능했으나 2018년 말에 [[ZF]] 6단 [[자동변속기]]로 변경됐으며, 엔진을 가리지 않는다.] 유로6 이후 [[CRDi]] 분사방식으로 변경했으며 전 사양 [[SCR]]이 장착돼서 매연과 소음이 획기적으로 감소했다. 하지만 잔고장이 심해졌다는 평이 가끔 나오며 주로 인젝터 쪽에서 말썽을 부린다고 한다. 출력도 유니버스는 420PS에서 430PS(H430)으로 출력이 올랐으며 [[현대 슈퍼 에어로시티|뉴 슈퍼 에어로시티]]와 [[현대 유니시티|유니시티]], [[현대 뉴파워트럭|뉴파워트럭 7~8톤]]에서는 300PS H300에서 10PS이 오른 H310으로 변경됐고, [[현대 뉴파워트럭|뉴파워트럭 8.5~9.5톤]]에는 2010년경에 H300에서 H350으로 변경됐고, [[현대 유니시티|유니시티]]도 마찬가지로 300PS H300에서 H310으로 변경됐고 옵션으로 325PS H325엔진도 선택할 수 있다. [[현대 뉴파워트럭|뉴파워트럭]]과 [[현대 트라고|트라고]], [[현대 엑시언트|엑시언트]] 15톤에는 H400이 존재했었으나 유로 6를 통과하면서 H410[* 엑시언트 6X4(11.5톤 및 14톤, 16톤)카고는 H410, H430 옵션적용이 가능하나 15톤 덤프, 6루베형 믹서는 H410만 적용. 2019년부터 뉴파워트럭 15톤 덤프, 믹서도 ZF AMT 옵션이 가능해지면서 H430도 적용된다.]으로 통일했다. 엑시언트 9.5톤 섀시에서는 350PS 140kgf·m의 H350도 존재한다. 엔진코드는 D6HA(유로6 이후는 D6HC)라고 표기되어 있다. 현대자동차그룹에서 버스용 H 엔진의 유로 6d 대응을 포기하면서[* 2023년에 좌석버스 미만 등급의 경우 [[저상버스]]를 투입할 수 있는 노선에 저상버스 도입이 의무화되고 정부, 환경부, 지자체에서 [[전기버스]]&[[수소연료전지차|수소전기버스]] 보급을 확대한 영향이 크다.] 2023년형 이후로 해당 엔진은 대한민국 내수용 기준 트럭, 장갑차에만 탑재되며, 버스용은 수출용만 탑재된다. == 형식 == || 형식명 || 배기량(cc) || 보어 × 스트로크(mm) || || D6HA ||<|3> 9,960 ||<|3> 122 × 142 || || D6HB || || D6HC || ||<-5> '''{{{#ffffff 형식별 제원 }}}''' || || 형식명 || 사양 || 최고출력(PS/rpm) || 최대토크(kgf·m/rpm) || [[유럽 배출가스 기준|유로 기준]] || ||<|5> D6HA ||<|6> EUI[br]터보 인터쿨러 || 300/2000 || 120/1200 ||<|5> 4[br]5 || || 350/1900 || 140/1200 || || 380/1900 || 160/1200 || || 400/1800 || 178/1200 || || 420/1800 || 200/1200 || || D6HB || 380/2000 || 160/1200 || [* 동남아 사양] || ||<|6> D6HC ||<|6> CRDI[br]터보 인터쿨러 || 310/2000 || 120/1200 ||<|6> 6 || || 325/1900 || 130/1200 || || 350/1900 || 140/1200 || || 390/1900 || 160/1200 || || 410/1800 || 178/1200 || || 430/1800 || 210/1200 || == 현재 적용 차종 == * [[현대 뉴파워트럭]][* 7톤~15톤(H300, H310, H350, H380, H400, H410, H420, H430)] * [[현대 엑시언트]][* 6X4 카고/특장형, 15톤 덤프, 믹서, 9.5톤 (H350, H380, H400, H410, H420, H430).] * [[K806/808 장갑차]][* [[http://kookbang.dema.mil.kr/newsWeb/20170922/16/BBSMSTR_000000010023/view.do|두 모델 모두 D6HA 엔진 탑재.]]] == 과거 적용 차종 == * [[현대 트라고]][* 2008~2013년식 6X4 카고/특장형, 15톤 덤프, 믹서, 7.5~11.5톤. (H300, H350, H380, H400, H420)] * [[현대 슈퍼 에어로시티]][* 2008~2014년식 H300, 2015~2021년식 H310. 2022년부터 디젤 모델은 완전히 단종됐다.] * [[현대 유니시티]][* 2012~2014년식 H300, 2015~2021년식 H310, H325. 2022년부터 디젤 모델은 완전히 단종됐다.] * [[현대 유니버스]][* 2022년형으로 오면서 H 엔진 사양은 아예 단종. H 엔진 단종 이전에 420ps 아스트로닉 AMT 사양, 전중문 디젤 직행좌석형, 장애인 버스 사양은 H 엔진 강제였다.(H380, H390, H420, H430)] * [[기아 그랜버드]][* 2023년형으로 오면서 H 엔진 사양은 아예 단종. 단종 이전에 420ps 아스트로닉 AMT 사양은 H 엔진 강제였다. 저가형은 유로 6 이전에는 H380 사양, 유로 6 이후는 H390 390ps/160kgf·m이지만 17년 이후 단종되었다.(H380, H390, H420, H430)] == 여담 == [[현대 G 엔진|G 엔진]]과 달리 CNG 사양은 개발하지 않았고 CNG는 기존 [[현대 Q 엔진|Q 엔진]]을 개량했다. 오히려 상기한 유로 6d 대응 포기로 인해 적용 차종이 대폭 줄어들었다. == 둘러보기 == [include(틀:현대자동차그룹의 엔진)] [각주][include(틀:문서 가져옴, title=현대자동차의 엔진 목록, version=83)] [[분류:현대자동차그룹/엔진]]