[[파일:external/cfs11.blog.daum.net/4856f9480abb0&filename=0331-CVN_%ED%8E%98%EC%9D%B4%EC%A7%80_1.jpg|width=750]] [목차] == 개요 == [[현대자동차그룹]]에서 개발한 10L 직렬 6기통 대형 상용차용 [[디젤 엔진]]. [[현대 Q 엔진|Q 엔진]]의 후속 모델이다. == 상세 == * 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크 * 헤드 재질 : 강화흑연강[*CGI Compacted Graphite Iron] * 실린더 스페이싱 (mm) : 불명 * 밸브트레인 : 기어 구동 SOHC 24밸브 [[현대자동차그룹|현대기아]]의 대형 상용 모델에 얹히며, [[현대 L 엔진|파워텍 엔진]]에도 적용된 [[유닛 인젝터|EUI]]를 적용해 연료 분사를 효율적으로 개선한 것이 특징이다. 전작인 Q 엔진 대비 배기량이 감소했음에도 성능은 오히려 향상, [[엔진 다운사이징|다운사이징]]의 성공사례로도 꼽히고 있다. 시내버스용으로는 300PS/120kgf·m, 고속버스용으로는 380PS/160kgf·m의 출력과 토크를 낸다. 420PS의 H420은 2010년부터 생산 시작했다.[* [[호남고속]]에서 출고한 아스트로닉 [[자동화 수동변속기|AMT]]가 달린 차량의 엔진이 H420. 아스트로닉은 H 엔진에만 선택이 가능했으나 2018년 말에 [[ZF]] 6단 [[자동변속기]]로 변경됐으며, 엔진을 가리지 않는다.] 유로6 이후 [[CRDi]] 분사방식으로 변경했으며 전 사양 [[SCR]]이 장착돼서 매연과 소음이 획기적으로 감소했다. 하지만 잔고장이 심해졌다는 평이 가끔 나오며 주로 인젝터 쪽에서 말썽을 부린다고 한다. 출력도 유니버스는 420PS에서 430PS(H430)으로 출력이 올랐으며 [[현대 슈퍼 에어로시티|뉴 슈퍼 에어로시티]]와 [[현대 유니시티|유니시티]], [[현대 뉴파워트럭|뉴파워트럭 7~8톤]]에서는 300PS H300에서 10PS이 오른 H310으로 변경됐고, [[현대 뉴파워트럭|뉴파워트럭 8.5~9.5톤]]에는 2010년경에 H300에서 H350으로 변경됐고, [[현대 유니시티|유니시티]]도 마찬가지로 300PS H300에서 H310으로 변경됐고 옵션으로 325PS H325엔진도 선택할 수 있다. [[현대 뉴파워트럭|뉴파워트럭]]과 [[현대 트라고|트라고]], [[현대 엑시언트|엑시언트]] 15톤에는 H400이 존재했었으나 유로 6를 통과하면서 H410[* 엑시언트 6X4(11.5톤 및 14톤, 16톤)카고는 H410, H430 옵션적용이 가능하나 15톤 덤프, 6루베형 믹서는 H410만 적용. 2019년부터 뉴파워트럭 15톤 덤프, 믹서도 ZF AMT 옵션이 가능해지면서 H430도 적용된다.]으로 통일했다. 엑시언트 9.5톤 섀시에서는 350PS 140kgf·m의 H350도 존재한다. 엔진코드는 D6HA(유로6 이후는 D6HC)라고 표기되어 있다. 현대자동차그룹에서 버스용 H 엔진의 유로 6d 대응을 포기하면서[* 2023년에 좌석버스 미만 등급의 경우 [[저상버스]]를 투입할 수 있는 노선에 저상버스 도입이 의무화되고 정부, 환경부, 지자체에서 [[전기버스]]&[[수소연료전지차|수소전기버스]] 보급을 확대한 영향이 크다.] 2023년형 이후로 해당 엔진은 대한민국 내수용 기준 트럭, 장갑차에만 탑재되며, 버스용은 수출용만 탑재된다. == 형식 == || 형식명 || 배기량(cc) || 보어 × 스트로크(mm) || || D6HA ||<|3> 9,960 ||<|3> 122 × 142 || || D6HB || || D6HC || ||<-5>